Admin

Комплексные решения для железнодорожной инфраструктуры

Н.А. БЕЛОУСОВ, генеральный директор

ОАО «Радиоавионика» разрабатывает, производит и поставляет на сеть дорог России программноаппаратные комплексы для микропроцессорной системы ЭЦ-ЕМ с интегрированной автоблокировкой АБТЦ-EM. За 12 лет этими устройствами оборудовано 104 станции (3 тыс. стрелок) и 23 перегона протяженностью 450 км. Активно реализуются технические решения, являющиеся основой для дальнейшего развития этих систем. К примеру, в прошлом году в постоянную эксплуатацию принят управляющий вычислительный комплекс (УВК) с двумя комплектами рабочих мест дежурных по станции (АРМ ДСП) для разных зон управления. Максимальное количество централизованных стрелок на таком объекте может достигать 400.

На базе решении для крупных станций обеспечивается возможность удаленного управления движением на участке с АРМ ДСП, находящегося на опорной станции. В этом случае при проектировании можно применить комплексный подход, что даст экономию как по составу оборудования, так и сокращению численности оперативного штата. Для такого варианта организуется диагностическая сеть нескольких систем ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ, позволяющая просматривать архивные данные и анализировать возможные неисправности на любом из АРМ ШН участка. Такой подход отлично зарекомендовал себя на участке Полтава Южная - Красноград Украинских железных дорог.


В июне прошлого года на станции Молодежная Малой Октябрьской железной дороги введена в опытную эксплуатацию система ЭЦ-ЕМ с бесконтактными контроллерами управления стрелками и светофорами (УСО БК). Такое техническое решение дало возможность значительно (с 28 до 11) сократить количество реле на стрелку, а также повысить эксплуатационные характеристики системы в целом. Применение УСО БК повышает отказоустойчивость постовой аппаратуры за счет «горячего» трехканального резервирования логической и дублирования силовой частей устройства, а также периодического тестирования, локализации неисправности с точностью до модуля.

Кроме того, имеется возможность управления сигналами светофоров как с лампами накаливания, так и со светодиодными светооптическими системами (ССС). При этом реализуется функция контроля параметров управляющих цепей (величин токов и выходных напряжений, сопротивления изоляции кабеля и др.), целостности «холодной» нити ламп, качества питания силовых модулей.


В перспективе планируется модернизация архитектуры таких контроллеров с целью увеличения количества объектов, управляемых одним модулем. В стадии разработки находятся технические решения по увязке с цифровыми модулями рельсовых цепей и кодирования (ЦМ КРЦ) разработки НПП «Стальэнерго», что позволит еще более сократить количество релейной аппаратуры на стрелку.

Учитывая важность сокращения времени ввода систем в эксплуатацию, совместно с институтом ГТСС был разработан и аттестован тестирующий комплекс. С его помощью еще в заводских условиях проверяются все взаимозависимости системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ, что позволяет оперативно устранять возможные проектные ошибки, в том числе и ошибки программного обеспечения.

Последние два года специалисты ОАО «Радиоавионика» активно занимаются вопросом обеспечения взаимодействия ЭЦ-ЕМ с другими станционными и перегонными системами, а также с системами верхнего уровня. Сложность задач увязки по цифровому интерфейсу состоит в том, что в большинстве случаев необходимо выполнить стыковку двух асинхронных систем при отсутствии единых протоколов. В прошлом году одно из таких решений - увязка с системой АБТЦ-М - совместно со специалистами ОАО «НИИАС» было реализовано на Северо-Кавказской дороге.


В июне этого года на станции Автово Октябрьской дороги введен в опытную эксплуатацию второй этап увязки ЭЦ-ЕМ с системой МАЛС. Безопасное взаимодействие между системами обеспечивает контрольно-связующее устройство (КСУ РА). Передача контрольной информации от ЭЦ-ЕМ в МАЛС позволяет управлять торможением и тягой локомотива с учетом поездной ситуации, а также отображать местоположение маневровых отцепов на табло общего пользования. Планируется дальнейшая поэтапная интеграция систем по утвержденным техническим требованиям.

Одной из базовых разработок компании является создание устройств электропитания для целого ряда микропроцессорных и релейных систем электрической централизации, централизованной автоблокировки. Среди них совмещенная питающая установка (СПУ), обеспечивающая бесперебойное электропитание всех нагрузок первой категории на постах ЭЦ или пунктах концентрации АБТЦ. В эту категорию входят устройства централизации, диагностики, линейных пунктов ДЦ и ДК, пожарной сигнализации и газового пожаротушения.

Вводные устройства фидера ВУФ в составе СПУ в полной мере отвечают требованиям по защите от перенапряжений большой мощности. В них применены различные системы заземления и упрощены, по сравнению с 1.ЦВПУ, схемы управления.

Во всех модификациях СПУ особое внимание уделено защите входных и выходных цепей питания от импульсных перенапряжений, элементам самодиагностики, а также увязке с существующими системами технической диагностики и мониторинга. На сети дорог эксплуатируются более 250 СПУ и с каждым годом объемы их поставок неуклонно растут. Сейчас организуется производство этих устройств на заводах ОАО «ЭЛТЕЗА», что послужит укреплению сотрудничества между нашими компаниями и позволит увеличить объем выпуска такой продукции.

Для олимпииского объекта - участка Сочи - Адлер - Альпика Сервис Северо-Кавказской дороги - разработаны технические решения и завершается проектирование систем ЭЦ-ЕМ с интегрированной автоблокировкой АЛСО без проходных светофоров, увязка с системой интервального регулирования по радиоканалу ITARUS-ATC, диспетчерской централизацией ДЦ-ЮГ с РКП, системой диагностики АДК-СЦБ с интегрированным рабочим местом электромеханика АРМ ШН, маневровой автоматической локомотивной сигнализацией МАЛС. Подобные решения в будущем могут быть использованы и на других полигонах железных дорог.

На малодеятельных линиях целесообразны варианты частичной модернизации с помощью микропроцессорных систем, включающие обновление только постовых устройств. При этом существенно минимизируются затраты на строительство - по предварительным подсчетам они составят не более 50 % от стоимости полной модернизации устройств ЭЦ. Сейчас такой проект выполняется для станции Саблино Октябрьской дороги.


Кроме того, в компании рассматриваются решения по оптимизации аппаратной части системы. Уменьшение количества АРМ ДСП, их интеграция с АРМ ШН, минимизация оборудования питающей установки позволят сократить капитальные затраты по проектам. Целесообразно также интегрировать поток межстанционной информации в единый безопасный канал связи для возможности удаленного управления малыми станциями с АРМ ДСП на опорной.

На сети дорог протяженность малодеятельных линий, несущих, как правило, лишь социальную нагрузку, составляет более 13 тыс. км. Чтобы оценить преимущества предлагаемой системы управления и реальный экономический эффект, необходимо разработать пилотный проект, что позволит заинтересовать потенциальных заказчиков.

В ближайшей перспективе планируется реализовать ряд технических решений, позволяющих максимально использовать преимущества программно-аппаратных средств ЭЦ-ЕМ:

полуавтоматическую блокировку (ПАБ) на программном уровне между станциями, оборудованными как ЭЦ-ЕМ, так и релейными централизациями с установкой процессорных модулей на станциях, в том числе с организацией автоматического блок-поста. Это позволит отказаться от сложных релейных схем;

схему смены направления на программном уровне для перегонов с централизованной автоблокировкой, что позволит сократить количество кабельных цепей до одной пары;

передачу ответственных команд из систем ДЦ через цифровой интерфейс.

Сегодня весьма актуальна тема инструментальной оценки параметров объектов инфраструктуры. Специализированные вагоны и диагностические мобильные комплексы обеспечивают выявление дефектов рельсов, широкий спектр измерения геометрии пути, а также параметров рельсовых цепей, радиосвязи и контактной сети.

Имея достаточно развитую в научном и техническом плане базу в области дефектоскопии рельсов, наше предприятие постоянно совершенствует аппаратные средства, дополняя их современными техническими решениями, применяет новейшие программные средства. В результате на базе вагона-дефектоскопа «Авикон-03М» создана система видеорегистрации объектов инфраструктуры.

Анализ полученных видеоматериалов дает возможность составить видеопаспорт участка с выявлением отступлений от норм содержания, в том числе отдельных устройств ЖАТ - дроссельных перемычек, рельсовых соединителей всех назначений, шарнирных соединений в стрелочных тягах и др. Контролируется также внешняя целостность корпусов стрелочных электроприводов, дроссель-трансформаторов, путевых коробок и других напольных объектов инфраструктуры. В автоматическом режиме можно выделять зоны стрелочных переводов и рельсовых стыков, в том числе изолирующих, с передачей этой информации в соответствующие подразделения дорог.

Задача углубления автоматическое расшифровки данных видеорегистрации может быть решена путем применения классификатора неисправностей, выделения видеообразов и составления протокола объезда.

На основе испытаний стоек УКСПС с помощью ультразвуковых приборов в составе дефектоскопа «Авикон-17» были определены возможности этой техники, разработано и утверждено техническое задание на адаптацию одного из них к выполнению такой задачи. Работы в этом направлении продолжаются - рассматривается возможность применения ультразвуковой дефектоскопии для вагонных замедлителей, стрелочных тяг и гарнитур.

Совместно с ОАО «ЭЛТЕЗА» создана мобильная диагностическая лаборатория на автомобильном ходу, укомплектованная комплексом средств неразрушающего контроля и диагностики состояния объектов различного назначения. Применительно к задачам хозяйства автоматики и телемеханики оборудование лаборатории позволяет оперативно с достаточной для практического использования точностью решать комплекс задач по поиску, трассированию и определению глубины залегания инженерных коммуникаций (кабельных линий и трубопроводов), обнаружению и определению местоположения повреждений кабельных линий на станциях и перегонах. В эффективности предлагаемой технологии уже смогли убедиться специалисты Октябрьской и Северо-Кавказской дорог.

На предприятии создан центр комплексного инструментального контроля технического состояния объектов железнодорожной инфраструктуры, специалисты которого могут оказывать услуги по поиску и трассированию кабельных линий СЦБ, обнаружению скрытых дефектов в фундаментах и железобетонных мачтах светофоров и др.

Таким образом, наша компания выступает не только как производитель технических средств, но и как поставщик услуг в сфере организации обслуживания средств ЖАТ и других объектов инфраструктуры.

Мы готовы предложить ОАО «РЖД» строить наши взаимоотношения в соответствии с «Контрактом жизненного цикла», в основе которого лежат гарантии Исполнителя в части поддержания заданных параметров поставляемого оборудования во время всего периода эксплуатации с возложением ответственности за причиненный ущерб при нарушении работоспособности системы. При этом Исполнитель является также соинвестором проекта по строительству объекта.

Преимущества такого способа сотрудничества заключаются в долгосрочных взаимоотношениях между Заказчиком и Инвестором, разделении ответственности за надлежащее содержание устройств на весь период жизненного цикла. Кроме этого, Заказчик имеет возможность распределять тот же объем инвестиционных ресурсов на большее количество объектов за счет привлечения средств Инвестора.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin