СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx3
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 15.02.2013, 13:22   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin

Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,848
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5981 раз(а)
Фотоальбомы: 2576 фото
Записей в дневнике: 698
Репутация: 126089

Тема: [12-2012] Перспективные разработки


Перспективные разработки


На Армавирском электромеханическом заводе освоено производство транспортабельного компрессорного модуля МТК, предназначенного для сжатия воздуха или промышленных газов. Модуль представляет собой блок-бокс, в котором монтируется электро- или дизель-компрессорная станция с поршневой или винтовой компрессорной установкой. В зависимости от комплектации его масса около 6 т, габаритные размеры - 2,5 х 2,5 х 6,0 м.


По сравнению с капитальными изделие обладает рядом преимуществ. При строительстве станции не требуются затраты на возведение капитального здания, он поставляется полностью готовый к эксплуатации. В модуле размещается компрессорное оборудование мощностью до 75 кВт. Производительность модуля при давлении 0,75; 1,0; 1,3 МПа составляет соответственно 820; 740; 565 м3/ч.

Внутри помещения компрессорное оборудование смонтировано вместе с трубопроводной обвязкой, запорной арматурой и предохранительными клапанами. Пневмосистема имеет выходной патрубок с внутренней трубной резьбой G2, Техническое обслуживание и ремонт компрессорных установок осуществляются непосредственно в модуле.

В модуле предусмотрено всё, что необходимо для надежной и качественной работы оборудования - системы обогрева, вентиляции, освещения, автоматические воздушные заслонки. Он оборудован средствами охранно-пожарной сигнализации и газового пожаротушения. Для питания необходимо напряжение 380 В трехфазного переменного тока частотой 50 Гц.

Для его транспортировки может использоваться автомобильный и железнодорожный транспорт.


МТК работоспособен в условиях умеренного и умеренно-холодного климата. Гарантийный срок эксплуатации модуля с компрессорным оборудованием 12 месяцев.

Новое изделие Камышловско-го электротехнического завода -модуль ДГА, который входит в состав комплекса ЭЦ-ТМ. Его габаритные размеры 6058 х 2438 х 3100 мм. Модуль оборудован системами электроотопления, электроосвещения, автоматического газового пожаротушения и охранно-пожарной сигнализацией. МДГА может эксплуатироваться при температуре -55...+55 °С.

Внешняя сторона модуля выполнена из гофрированного металлического листа толщиной 1,5 см, внутренняя - из гипсоволокна. Для утепления использованы минеральная вата, для внутренней отделки - гипсокартон, трудногорючий пластик, стеклообои, водоэмульсионная краска. Все деревянные элементы конструкции покрыты огне-биозащитным составом, а металлические поверхности - антикоррозионным грунтом.

В опытном образце установлен дизельный электроагрегат ЭД-48С-Т400-ЗРГТ на базе дизеля ЯМЗ-534, который способен вырабатывать мощность 200 кВт при напряжении 0,4 кВ частотой 50 Гц.

В помещении установлены: шкаф автоматического управления дизельного электроагрегата, топливный бак, выносной глушитель, комплект аккумуляторных батарей АКБ 6СТ-132А с проводами. Кроме этого, в модуле есть предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости, шкаф для передачи, преобразования и распределения электроэнергии для питания собственных нужд. Имеется комплект ЗИП, включающий запасные части, инструмент и материалы, необходимые для технического обслуживания и ремонта модуля.

При монтаже на месте эксплуатации не требуется устанавливать дополнительный фундамент под двигатель ДГА. Это основное преимущество изделия.

На Елецком электромеханическом заводе разработана серия современных дроссель-трансформаторов постоянного тока. В отличие от существующих они герметизированы и не требуют обслуживания при эксплуатации. Дроссель-трансформаторы залиты теплопроводным компаундом, поэтому при эксплуатации не требуется контролировать уровень и качество охлаждающего масла. В них предусмотрена защита выводов основной обмотки от попадания посторонних предметов. Каждый дроссель-трансформатор оборудован антивандальным кожухом.

Дроссель-трансформатор ДТ-0,6-500 предназначен для участков дорог, оборудованных автоблокировкой переменного тока и электротягой постоянного тока. Может применяться для стыкования двух систем электрической тяги. Устройство рассчитано на эксплуатацию при температуре от -50 до +45 °С. Корпус ДТ выполнен из стеклопластика, что предотвращает пробой изоляции на корпус, к тому же не требуется его покраска при эксплуатации.

Дроссель-трансформаторы ДТЕ-0,2-1500 и ДТЕ-0,4-1500 рассчитаны на эксплуатацию в условиях повышенных тяговых токов и токах асимметрии на участках с электротягой постоянного тока при частотах от 50 до 1000 Гц.
Admin вне форума   Цитировать 12
Старый 09.09.2015, 08:14   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот

Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,480
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 82 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Цитировать 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[06-2012] Перспективные проекты модернизации локомотивов Admin xx2 0 19.08.2012 20:02
[04-2010] Современные и перспективные конструкции хоппер-дозаторов Admin xx1 0 12.06.2012 09:08
[ОМ] Вперёд в будущее. Перспективные разработки железнодорожной техники представили предприятия транспортного машиностроения. Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 26.05.2011 19:34
ОСТ 32.181-2001 Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, постановки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники Admin ОСТы 0 03.05.2011 18:44
Реализованные и перспективные проекты организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в разных странах. ГЕРМАНИЯ. Admin Экскурс в историю железных дорог 0 09.02.2011 14:13

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:39.

Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34