Admin

Слаженная работа - гарантия будущего

Среди основных докладов, сделанных на международной конференции «ТрансЖАТ-2012», особое внимание привлекло выступление начальника Управления автоматики и телемеханики ЦДИ Г.Ф. Насонова. Редакция попросила его ответить на некоторые вопросы по затронутым темам.

Геннадий Федорович, в чем Вы видите цель проведения международных форумов такого уровня?

С 2004 г>существует добрая традиция - с периодичностью не реже одного раза в два года собираться на международном форуме «ТрансЖАТ» большой командой единомышленников. Здесь сверяются и корректируются векторы развития хозяйства, обсуждаются достижения, определяются постановочные рубежи в развитии техники и технологии, в методах организации труда. Решения конференции становятся определяющими для руководителей всех уровней нашего хозяйства на ближайшие два года.

Цель Шестой конференции «ТрансЖАТ-2012» - обмен опытом и обсуждение актуальных проблем повышения качества разработки, производства и обслуживания технических средств автоматики и телемеханики в соответствии с задачами развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, поставленными в стратегической программе развития ОАО «РЖД».

А что сделано в хозяйстве за время, прошедшее с предыдущей конференции «ТрансЖАТ»?

В последние два года в хозяйстве продолжалось инновационное развитие систем и оборудования ЖАТ по всем направлениям. Внедрены светооптические светодиодные системы для светофоров числовой кодовой автоблокировки, созданы новые цифровые приемники и генераторы для рельсовых цепей, приняты в постоянную эксплуатацию цифровые генераторы рельсовых цепей ГПЗС-Р. На Октябрьской дороге внедрены приемники с цифровой обработкой сигнала различных типов, имеющие функцию резервирования. На станции Киржач Московской дороги проходит опытную эксплуатацию цифровой модуль контроля рельсовых цепей (ЦМ КРЦ).

Осуществляется адаптация микропроцессорного переезда и стрелочного электропривода шпального исполнения EBISwich 2000 разработки компании «БомбардьеТранспортейшн» к условиям железных дорог Российской Федерации.
Для защиты устройств от воздействия грозовых и коммутационных перенапряжений создано вводно-защитное устройство (ВЗУ-ЭЦС), которое успешно прошло испытания и введено в постоянную эксплуатацию.

Модернизированы устройства «Барьер», предназначенные для защиты приборов числовой кодовой автоблокировки от воздействия грозовых и коммутационных перенапряжений. Среди их особенностей можно отметить уменьшение веса и габаритов, наличие контроля предотказного состояния, а также снижение стоимости на 30 %.

Для современных микропроцессорных централизаций стрелок и сигналов разработан более мощный центральный процессор R4M МПЦ EBILock 950.

На Московской дороге вводится в опытную эксплуатацию микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-МШ. Для железнодорожных переездов создаются совмещенные щитки управления АПС и УЗП.

Кроме того, в опытную эксплуатацию включены рельсовые цепи с авторегулировкой напряжения разработки ОАО «ЭЛТЕЗА», релейный шкаф со встроенной грозозащитой ШРУ-3. В постоянную эксплуатацию приняты дроссель-трансформаторы шпального исполнения ДТ-0 2 (0,4)-1500, а также блок контроля и управления БКУ-16/18, в котором при полуавтоматической блокировке взамен кабельных линий можно использовать «волокно».

Следует выделить и работы, позволяющие улучшать эксплуатационные показатели смежных хозяйств и компании в целом. Так, активно формируется нормативная база и создаются конкретные технические решения для комплексной защиты объектов инфраструктуры от г розовых и коммутационных перенапряжений.

Разработаны стрелочные электроприводы для высокоскоростных поездов скоростью до 250 км/ч. Совместно с ЦСС создается современная система оповещения о приближении поезда (ЦИСОП).

Итак, сделано немало. Видимо, и предстоящие задачи весьма значительны?

Задачи, которые нам предстоит решать в ближайшие годы, можно разделить на две группы: для проектировщиков, разработчиков, изготовителей, представителей науки и для эксплуатационных подразделений (линейных предприятий, служб, Управления автоматики и телемеханики, ПКТБ ЦШ).

Учитывая проводимую реформу отрасли, формирование вертикально-интегрированных структур управления, вся работа направлена на повышение рентабельности отрасли через повышение производительности труда и надежности систем. Надо активнее внедрять прорывные технологии, эффективные решения. Частичная корректировка ранее разработанных систем уже не отвечает требованиям времени. Хозяйству нужны функционально законченные системы, а не их элементы.

Среди вопросов, которые необходимо решить безотлагательно, - реализация систем АЛСО без проходных сигнальных светофоров с передачей кодов АЛС на борт подвижного состава посредством радиоканала; сопровождение полного жизненного цикла выпускаемой продукции специалистами ОАО «ЭЛТЕЗА», как это принято за рубежом.

Для обеспечения пожарной безопасности на постах ЭЦ уже разработаны системы мониторинга температурного режима. Они должны внедряться при модернизации систем ЖАТ.

Необходимость соблюдения сбалансированной ценовой политики диктует требование рационального соотношения стоимости системы защиты и защищаемого устройства. Первая не должна превышать вторую. Для малодеятельных участков нужны недорогие альтернативные системы ЭЦ и АБ.

Надо менять подходы и методы решения проблем. Сейчас на дорогах большинство задач так называемого местного масштаба решаются не предварительным планированием с учетом но формулировать задачу в области надежности, долговечности, ремонтопригодности устройств и систем ЖАТ.

На повестке дня еще одна проблема - качество электроснабжения. На каждом объекте принимаются меры по защите от перенапряжения, причем предусматривается защита от многократных превышений или отключения. Практически в каждом релейном шкафу устанавливаются устройства бесперебойного питания или многокаскадной защиты, что приводит к чрезмерным финансовым затратам. А правильнее устранять проблему в месте ее возникновения -ставить стабилизаторы питания линий продольного энергоснабжения.

И таких проблем немало, решать их нужно комплексно в составе Центральной дирекции инфраструктуры.

Предстоит распространение опыта Октябрьской дороги в создании ремонтной дистанции СЦБ на сети. Это фактически специализация, позволяющая выполнять определенный вид работ на более качественном уровне. Кроме того, в составе эксплуатационных дистанций нужно сформировать ремонтные бригады с целью разделения внутри дистанции работ на ремонтные и эксплуатационные. Однако этот процесс должен быть проанализирован с экономической и технологической точек зрения с учетом трудозатрат по видам работ.

Расскажите вкратце, какова политика в области повышения качества устройств ЖАТ.

Учитывая, что доля отказов аппаратуры в общем их количестве составляет 22 %, повышение качества является одним из основных вопросов. В производстве технических средств ЖАТ и их компонентов принимают участие 107 предприятий, изготавливающих более 6700 наименований продукции для нашего хозяйства. Более половины всех поставок - изделия ОАО «ЭЛТЕЗА».

Политика Управления в области размещения производства технических средств ЖАТ ориентирована на создание конкурентной среды, повышение качества продукции за счет внедрения систем менеджмента качества, сертификации, увеличения гарантийных сроков, вовлечения изготовителей в процесс сервисного обслуживания и ремонта устройств в течение их жизненного цикла, включая утилизацию.


Благодаря поддержке руководства ОАО «РЖД» принято решение об утилизации аппаратуры ЖАТ на заводах ОАО «ЭЛТЕЗА».

Инновационное развитие хозяйства, о котором Вы рассказали в начале беседы, осуществляется на основе инвестиционной программы. Что еще Делается в ее рамках?

Для дооснащения линейных подразделений необходимым оборудованием пересмотрены подходы формирования инвестиционной программы хозяйства. На 2013 г. запланировано увеличить объем затрат на технологическое оборудование для модернизации средств ЖАТ. В дальнейшем распределять затраты внутри инвестиционных программ хозяйства предстоит службам самостоятельно. Это потребует более ответственного планирования эксплуатационной деятельности при безусловном контроле со стороны Управления.

Известно, что компания должна быть рентабельной. Что для этого делается в хозяйстве СЦБ?

В основу деятельности положен принцип рациональной экономии, который сопровождает принятие каждого решения.

Например, по давно сложившейся практике персонал к месту устранения отказа на удаленном объекте обычно добирается поездом. Однако остановка поезда экономически обходится дороже, чем использование в этом случае автотранспорта. Исходя из этого, принято решение о приобретении автотранспорта для доставки персонала на удаленные объекты.

Рентабельность позволит повысить и создание комплексных проектов, при реализации которых будет исключена несогласованность действий различных хозяйств. Предусматривается передача основных финансовых средств в инфраструктуру, как балансодержателя, при условии, что причастные хозяйства будут заказывать объемы модернизации или усовершенствования. Комплексный подход к реализации инвестиционных средств внутри Центральной дирекции - важный шаг в выполнении единой инвестиционной программы.

Для ликвидации «узких» или так называемых барьерных мест в организации пропуска вагоно-потока, в том числе поездов повышенного веса, в Управлении составлен их перечень. Инвестиционные средства, в первую очередь, будут использоваться именно для их ликвидации.

Изменению методов и подходов в обслуживании и содержании инфраструктурного комплекса будет способствовать и ввод в постоянную эксплуатацию единой инфраструктурной программы ЕКСУИ. Ее интеграция с центрами диагностики и мониторинга позволит вновь создаваемым ЦУСИ формировать комплексную оценку ситуации, исключая межхозяйственные разногласия. В дальнейшем функция учета трудозатрат позволит более бережно и планово относиться к трудовым ресурсам, потребует оптимизации и корректировки технологических процессов.

А каково состояние основных фондов в хозяйстве?

Ответ на этот вопрос начну с «грустного» утверждения, что старение основных фондов идет ускоренным темпом, за которым не всегда успевает модернизация.

Сегодня на сети эксплуатируется около 130 тыс. стрелок электрической централизации и почти 62 тыс. км автоблокировки. К началу 2012 г. выработали свой ресурс более 98 тыс. стрелок ЭЦ и 35 тыс. км автоблокировки. Причем 36,7 тыс. стрелок и 8,8 тыс. км автоблокировки превысили двойной срок использования.

Значительно изношены технические средства горочного хозяйства. Около трети вагонных замедлителей и почти половина компрессорных установок эксплуатируются со значительным превышением срока полезного использования и каждый год количество «просроченных» устройств ЭЦ возрастает. Чтобы изменить ситуацию, темпы модернизации устройств должны соответствовать его старению.

Предстоит оптимизация производственных процессов в хозяйстве. Частично Вы уже коснулись этого вопроса. Что еще будет сделано в процессе оптимизации?

Решение всех перечисленных проблем, затрагивающих вопросы экономики, неизбежно ведет к оптимизации численности персонала. Это мировая тенденция. Российские железные дороги имеют наибольшие относительные показатели численности персонала и на протяженность, и на условную техническую единицу. Чтобы достичь уровня конкурентоспособности, требуется повышение производительности труда.

Руководством компании поставлены задачи по снижению численности персонала. В хозяйстве предстоит сократить производственные издержки в 2013 г. - на 1092 млн. руб., в 2014 г. - на 773, в 2015 г. - на 724,5 млн. руб.

Традиционными методами, такими, как обновление основных средств, снижение затрат на закупку новых материалов, изменение технологии работ, пересмотр нормативно-технической базы, внедрение программы «Бережливое производство», задача может быть решена только за длительный период. Поэтому необходимо деление хозяйства на ремонтную и эксплуатационную составляющие. Такой путь в свое время прошли путейцы и добились высоких показателей‘

Только благодаря слаженной, взаимно выверенной работе и предпринимаемым усилиям удастся решить поставленные компанией задачи, а проведение такой конференции, как «ТрансЖАТ-2012», позволяет конкретизировать способы и методы достижения поставленных целей.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin