[08-2012] ЦУСИ повысит эффективность управления

[Admin]

ЦУСИ повысит эффективность управления

А.А. УСТИНОВА, заместитель начальника отдела диспетчерского управления ЦУСИ Октябрьской дирекции инфраструктуры

В условиях реформирования компании важную роль в организации перевозочного процесса играет повышение эффективности управления хозяйствами инфраструктуры. Существующая схема управления не позволяла Дирекции инфраструктуры и отраслевым службам получать объективную информацию о состоянии, качестве и содержании объектов, устранении предотказных состояний, выявленных средствами диагностики. Для решения этих проблем на Октябрьской дороге создан новый орган - центр управления содержанием инфраструктуры.

Предпосылками для организации центра послужил целый ряд основных факторов. Прежде всего возник риск снижения управляемости инфраструктурным комплексом. Появилась необходимость интегрировать хозяйства инфраструктуры в единый процесс управления, учитывать и контролировать использование материальных и трудовых ресурсов. Понадобилась также адаптация существующих технологических процессов к изменениям структуры управления, комплексная оценка текущего содержания устройств. Кроме этого, требовалось обеспечить прозрачность технологических процессов хозяйств дирекции инфраструктуры.

Основная цель центра - повышение эффективности управления содержанием инфраструктуры на основе единой концепции управления хозяйствами комплекса.

За счет создания ЦУСИ планировалось организовать оперативное диспетчерское управление технологическими процессами инфраструктурных хозяйств, обеспечить качество выполнения работ, централизовать сбор, обработку и хранение информации о состоянии объектов инфраструктуры от всех диагностических источников, обеспечить ее полноту и достоверность.

Всем участникам технологического процесса требовалось предоставить доступ к системе передачи оперативной информации об инцидентах и работах, обеспечить прозрачность технологических процессов за счет непрерывного и независимого контроля факта и качества устранения инцидентов. Помимо этого, необходимо организовать планирование и контроль качества выполнения всех видов работ, создать для каждого объекта инфраструктуры базу данных на протяжении его жизненного цикла.

Центр, в штат которого вошли 53 человека, начал функционировать с февраля этого года. В нем организовано три отдела.

Деятельность отдела диспетчерского управления направлена на снижение количества и длительности отказов технических средств.

При формировании отдела разработаны следующие руководящие документы: положение об отделе диспетчерского управления ЦУСИ; регламент о взаимодействии ЦУСИ с Дирекцией управления движением; технология взаимодействия дистанций СЦБ и центров мониторинга и управления при организации и контроле устранения инцидентов; распоряжение, координирующее деятельность инфраструктурных хозяйств и формирование единой отчетности о работе технических средств Дирекции инфраструктуры за сутки; регламент передачи информации при возникновении отказов диспетчерским аппаратом руководителям дирекции, центра и хозяйств инфраструктуры.

В отделе два блока. В оперативный блок по отказам вошли 20 диспетчеров служб инфраструктурных хозяйств. С переходом в Центр их функции, предусмотренные инструкцией ЦШ-601, не изменились - организация оперативного устранения отказов, контроль исполнения графика движения поездов и др. Кроме этого, они контролируют выполнение регламента устранения отказов устройств СЦБ, работу диспетчеров линейных предприятий по учету и расследованию отказов в системах АСУ-Ш-2, КАС АНТ, КАС АТ, сроки предоставления материалов по отказам, взаимодействуют с диспетчерским аппаратом Дирек ции управления движением.

Показатели работы диспетчерского аппарата - снижение продолжительности и минимизация последствий отказов.

Блок контроля устранения инцидентов, в котором работают шесть диспетчеров, контролирует сроки и фактическое устранение инцидентов, организует устранение инцидентов первого уровня критичности.

Диспетчеры блока следят за устранением отступлений от норм содержания объектов инфраструктуры, зафиксированных всеми средствами диагностики, а также выявленных при осмотрах и проверках. Основная задача блока - минимизировать число отказов и их последствия путем организации и контроля за своевременным устранением инцидентов.

Сегодня каждый диспетчер блока «ведет» одно из хозяйств Дирекции инфраструктуры. При внедрении единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ) на всех участках дороги он будет контролировать работу сразу четырех хозяйств по одному из ее направлений. В ЕК АСУИ поступает информация из различных автоматизированных систем - АП ДК, КМО, ПКСУ, ЗМ, КЗ АЛСИ, K3-KTO и др.

В перспективе при интеграции ЕК АСУИ с автоматизированными системами появится возможность контролировать выключенные устройства и время их включения, аппаратуру с просроченным сроком эксплуатации, кабели с пониженным сопротивлением изоляции, долгосрочные предупреждения. Поскольку персоналу приходится работать параллельно в нескольких системах (в АСУ-Ш-2 и ЕК АСУИ), разработчикам необходимо организовать передачу данных из ЕК АСУИ в системы-первоисточники.

Для оперативного управления и координации действий диспетчеров организована смена старших диспетчеров инфраструктуры. Во время отказа технических средств эти специалисты обеспечивают «единую точку» входа информации, координируют взаимодействие хозяйств между собой и с Дирекцией движения. Они отвечают за формирование оперативных отчетов за сутки для руководителей Дирекции инфраструктуры.

Сейчас в каждой смене эти функции возложены на одного из диспетчеров инфраструктурных хозяйств. В перспективе, когда должность добавится в штат ЦУСИ, обязанности старшего диспетчера будут возложены на отдельного специалиста.

Основная деятельность технологического отдела - снижение повторяемости инцидентов и количества отказов технических средств на объектах инфраструктуры.

Специалисты отдела, учитывая требования всех хозяйств, осуществляют комплексное планирование, организуют и контролируют своевременное выполнение работ по содержанию инфраструктуры и при проведении «окон». Кроме этого, они формируют и ведут технологическую базу данных объектов инфраструктуры, следят за полнотой и достоверностью информации, контролируют выполнение графика технологического процесса и работу мобильных диагностических средств - дорожных лабораторий и вагонов и др.

В отделе также рассматриваются и согласовываются с причастными службами заявки всех предприятий дирекции на производство работ. Их выполнение планируется совместно с Дирекцией управления движением.

Планированием и организацией «окон» занимаются несколько структурных подразделений: линейные предприятия, региональные отделы инфраструктуры, службы, технологический отдел ЦУСИ и др.

Первоначально заявки на «окна» составляются на линейном предприятии, рассматриваются в региональном отделе дирекции и направляются в технологический отдел ЦУСИ, где формируется единая заявка по региону. Сюда же поступают заявки на технологические «окна» для выполнения планово-предупредительных работ. Затем совместно с представителями служб рассматриваются технология и возможность выполнения работ совместно со смежными службами во время «окна». В итоге от Дирекции инфраструктуры формируется единая заявка на «окна».

Технологический отдел совместно с отделом «окон» Дирекции управления движением формирует план «окон» на конкретный период. ЦУСИ через региональные отделы Дирекции инфраструктуры контролирует их предоставление. Специалисты отдела принимают оперативные меры при получении информации о нарушениях во время производства работ в «окно», готовят отчет за сутки об их выполнении и целевом использовании.

Все случаи срывов и передержек «окон» расследуются в региональных отделах инфраструктуры. Технологический отдел проводит анализ эффективности их использования.

Деятельность отдела оценивается по эффективности использования «окон» и уменьшению количества отказов во время их проведения.

С организацией ЦУСИ и вводом в эксплуатацию единой корпоративной системы управления инфраструктурой ЕК АСУИ появилась возможность оценить состояние объектов, используя информацию о зафиксированных отказах, предотказах, отступлениях. В перспективе будут контролироваться все выполняемые на объектах плановые и внеплановые работы.

Вся информация об инцидентах и работах на объектах инфраструктуры через систему ЕК АСУИ стекается в аналитический отдел. На ее основе специалисты проводят комплексный анализ состояния объектов инфраструктуры, выявляют проблемы и разрабатывают предложения по их устранению. Они передаются руководству Дирекции инфраструктуры и причастных отраслевых служб. Затем через систему ЕК АСУИ в виде рабочих заданий эти предложения направляются на линейные предприятия непосредственным исполнителям. Диспетчерский аппарат ЦУСИ контролирует сроки выполнения, а аналитический делает выводы об эффективности.

Такой подход позволяет минимизировать риски возникновения повторных инцидентов на объектах инфраструктуры, повысить эффективность корректирующих мер.

Разработана технология взаимодействия отдела диспетчерского управления с центрами диагностики и мониторинга устройств СЦБ и энергоснабжения. Однако для полноценного функционирования требуется увязка программного обеспечения «Мониторинг» с ЕК АСУИ. Необходимо, чтобы предот-казы из центра мониторинга автоматически попадали в ЕК АСУИ.

Диспетчерам ЦУСИ передана функция по организации своевременного устранения предот-казных ситуаций. Раньше этим занимались технологи ЦТДМ. Однако у них не было полномочий для воздействия на работников смежных хозяйств. Это приводило к низкому качеству устранения предотказных ситуаций, отвлекало технологов от выявления предотказов. Согласно технологии за ними остаются функции выявления предотказов, оказание технической поддержки работникам линейных предприятий при их устранении, а также подтверждение фактического устранения предотказных ситуаций.

В связи с вводом ЦУСИ на Октябрьской дороге остаются вопросы, связанные с разработкой ряда нормативных документов, регламентирующих работу специалистов центра. Надеемся их решить совместно с Управлением автоматики и телемеханики.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin