Admin

Трудовые достижения вязмичей

Вяземская дистанция СЦБ и связи была создана в начале 30-х годов XX века на базе одноименного участка связи Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги. Более 60 лет границы полигона обслуживания не менялись. В 1997 г. предприятие объединили с Фаянсовой дистанцией СЦБ и связи, эксплуатационная длина увеличилась почти до 800 км. В 2003 г. дистанция стала структурным подразделением Смоленского отделения Московской дороги - филиала ОАО «РЖД», а в прошлом году вошла в состав Московской дирекции инфраструктуры. Сегодня в зоне ее обслуживания участки Можайск - Сафоново главного хода и Вязьма - Фаянсовая широтного. Предприятие неоднократно входило в число победителей отраслевого соревнования. Хорошие эксплуатационные и финансово-экономические показатели, высокая производительность труда, улучшение состояния охраны труда свидетельствуют о том, что коллектив умеет работать, проявляет высокую ответственность и профессионализм.

На предприятии эксплуатируется много разных технических средств - от централизации с ключевой зависимостью до сложнейших микропроцессорных систем. Техническая оснащённость дистанции устройствами ЖАТ составляет 258 техн. ед., эксплуатационная длина - 797 км, из них 538 км оборудовано диспетчерской централизацией и диспетчерским контролем. Свыше 200 км перегонов оснащено числовой кодовой автоблокировкой, около 80 км - автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, еще 146 км - полуавтоблокировкой, более 640 км - устройствами АЛС.

На полигоне предприятия находятся 28 станций, оборудованных ЭЦ. В общей сложности эксплуатируется более 800 централизованных стрелок, 87 переездов, 34 комплекта устройств КТСМ и более 80 комплектов устройств контроля схода подвижного состава УКСПС.

Как и во всем хозяйстве автоматики и телемеханики здесь внедряются современные устройства ЖАТ. Особенно много новых технических средств появилось за последние три года. На станции Бетлица построена электрическая централизация (ЭЦ-12). В пуске и регулировке устройств участвовала бригада старшего электромеханика В.Н. Симакова, координировал работу начальник участка П.И. Фандеев. Современная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦМ построена на перегоне Вязьма - Вязьма-Брянская. Напольные устройства монтировали работники СМП, а монтаж постовой аппаратуры, увязку схем выполняли бригады старших электромехаников С.А. Лупанова и B.Г. Акимова.

Монтажом и наладкой устройств также занимались старшие электромеханики А.В. Азаренков и В.М. Авдеев во главе с заместителем начальника дистанции А.В. Рословым. Он же руководил подготовительными работами и непосредственно заменой пульта и питающих панелей на станции Туманово. В переключении также были заняты и показали себя настоящими профессионалами ведущий инженер группы технической документации C.Г. Максименков, старшие электромеханики А.С. Симонов, Н.В. Седошкин.

На станции Угра введены и успешно эксплуатируются устройства диспетчерского управления. В подготовительных работах и непосредственно включении этих технических средств активно участвовали начальник участка В.А. Лучин, старший электромеханик Ю.А. Вихличев, электромеханик В.И. Семенов и др.

На посту ЭЦ станции Вязьма внедрены 12 фазирующих устройств ФУЗ-1, включен статив преобразователей, шесть приемоотправочных путей оборудованы устройствами АЛСН. Для контроля сопротивления изоляции стрелок установлен прибор ИСИ.

На станциях Гагарин, Людиново-1, Верхняя Брянская в ЩВП смонтированы специальные схемы, позволяющие в экстренных случаях отключать дизель-генератор рубильником станционной батареи.

На станции Темкино в распределительной панели взамен зарядного устройства УЗА-24-10 внедрен модуль стабилизированных выпрямителей МВС24/20 с резервированием. Модуль рассчитан на применение необслуживаемых герметизированных аккумуляторов.


В прошлом году на станциях и перегонах установлены 86 малообслуживаемых аккумуляторов, 50 пожарозащищенных трансформаторов, более полутора десятка современных приборов «Барьер», защищающих устройства от воздействия перенапряжений. На станциях Сафоново и Фаянсовая установлены восемь электроприводов СП-6К, оснащенных кодовыми замками.

Существенно повысилась надежность работы устройств ЖАТ после внедрения аппаратно-программного комплекса АПК-ДК. Этой системой оборудовано более 200 км главного хода: участки Бородино - Сафоново и Вязьма-Брянская - Сычевка. Как отмечает инженер по мониторингу О.А. Епанченцева, в прошлом году ежемесячно с помощью АПК-ДК удавалось выявлять более 30 предотказных состояний устройств СЦБ. Благодаря тому что контролируются напряжение путевого реле, сопротивление изоляции кабеля и другие параметры, отказы рельсовых цепей практически сведены к нулю.

На перегонах эксплуатируются 34 комплекта аппаратуры КТСМ, 25 из них КТСМ-02 на базе современной микроэлектронной аппаратуры. В 2008 г. для ее размещения построено пять постов. Устройства установлены на участках четырех направлений от Вязьмы на Бородино, Сафоново, Сычевку и Фаянсовую. Аппаратура позволяет выявлять неисправные буксовые узлы на ранних стадиях нагрева, что существенно повышает безопасность движения поездов. Вся снятая с аппаратуры информация о состоянии буксовых узлов поступает в автоматизированную систему контроля подвижного состава АСК-ПС и затем на рабочее место дежурного инженера дистанции.

В период внедрения новых устройств перед электромеханиками стояла непростая задача - смонтировать и подготовить аппаратуру к работе надо было всего за два месяца. Специалисты справились с заданием на «отлично». Новые устройства работают устойчиво, за два года не допущено ложных остановок поездов и повреждений по вине работников цеха. В прошлом году посты КТСМ оборудованы охранно-пожарной сигнализацией.

Все измерительные приборы, которыми пользуются электромеханики, - цифровые с электронным табло. Это существенно повышает точность измерения параметров аппаратуры.

Приборы и оборудование обслуживает бригада из 14 человек под руководством молодого перспективного старшего электромеханика Н.В. Комялова. Цех считается одним из сильных. Здесь трудятся отличные специалисты - старший электромеханик М.А. Филатов, электромеханики М.Б. Нестерков, А.О. Корольков и др. Опытные работники охотно передают свои знания молодым коллегам, учат их тонкостям профессии. Ежегодно 3-4 человека с участка КТСМ обучаются на курсах повышения квалификации в дорожном центре в Калуге. Самый опытный в бригаде - электромеханик В.Е. Батурдин. Ему довелось участвовать в замене и эксплуатации трех поколений аппаратуры - ПОНАБ, ДИСК. КТСМ. За профессионализм он удостоен звания «Электромеханик второго класса». Такую же классность имеют еще десять электромехаников дистанции. А вот первоклассным специалистом признан только один представитель дистанции - электромеханик Д.А. Никишов.

Много слов благодарности от эксплуатационников слышит старший электромеханик цеха по подготовке производства и автотранспорта А.В. Романеев. Умельцы его бригады могут выполнить любое пожелание электромехаников. Например, для удобства обслуживания аппаратуры на перегонах они изготовили специальные металлические настилы для релейных шкафов. Причем каждый сделан по индивидуальному чертежу. Такие площадки есть на всех сигнальных точках, расположенных на крутых откосах.


Постепенно в помещениях мастерских улучшаются условия труда: отремонтированы кабинет старшего электромеханика и бытовая комната. На рабочих местах, где есть шлифовальный и сварочные станки, появились новые вентиляционные установки.

В ведении Романеева находится восемь автомашин и два мотовоза, в том числе ГАЗ-66, оснащенный подъемником-манипулятором, с помощью которого без особого труда можно перемещать, например, электроприводы. Не бывает проблем с оперативной доставкой к месту работ персонала и оборудования.

Специалисты цеха принимают участие во внедрении новых технических средств и в подготовке пути к капитальному ремонту. Так было и осенью прошлого года при строительстве путевого поста на перегоне Уваровка - Гагарин, где бригада устанавливала светофоры, электроприводы, дроссель-трансформаторы, прокладывала кабель. Специалисты выполнили задание качественно, со знанием дела.

Этот объект потребовался для пропуска поездов во время капитального ремонта, предусмотренного Программой усиления инфраструктуры на особо грузонапряженных участках Московской дороги. Чтобы эти работы не повлияли на пропускную и провозную способность участка, для скрещения поездов был построен временный блок-пост Батюшково. Здесь размещены стативы с аппаратурой и пульт-табло для управления устройствами СЦБ.

Схемы увязки ЭЦ с автоблокировкой на перегонах готовила группа технической документации под руководством С.Г. Максименко. Сотрудники группы не только вносили изменения в действующие схемы, но и участвовали во включении централизации в эксплуатацию.

В среднем ежемесячно специалисты группы «обрабатывают» по 20-25 схем. После внедрения автоматизированной программы АРМ-ВТД работа с документацией существенно сократилась. Теперь представленные в электронном виде схемы и все вносимые в них изменения доступны руководству службы.

У работников появилась возможность согласовывать документацию непосредственно на рабочем месте.

Особое внимание уделяется повышению профессионального уровня эксплуатационного штата. Руководители постоянно проводят технические занятия с начальниками участков и старшими электромеханиками. В свою очередь командиры среднего звена обучают работников линейных цехов. В учебном классе, где обычно проходят занятия, есть макеты и тренажеры, на которых электромеханики отрабатывают практические навыки. Все устройства можно потрогать, изучить их строение и способы обслуживания, понять принцип действия. Для лучшего восприятия материала во время занятий используются учебные пособия, демонстрируются видеофильмы. Кроме этого, персонал занимается самоподготовкой, используя компьютерную программу АОС-ШЧ.

Руководители считают, что тем, кто не хочет учиться, не место в коллективе. Неявка работника на технические занятия без уважительной причины или повторно не сданный зачет могут стать поводом к лишению премии. Поэтому электромеханики стараются «уроки» не пропускать, добросовестно готовятся к зачетам. К тому же, инженер по техническому обучению Е.В. Семехина строго контролирует посещаемость, знает, кто из работников освоил материал, а кому пробелы в знаниях надо еще восполнить.

В дистанции по-деловому относятся к обеспечению безопасных и здоровых условий труда. Проведена аттестация 170 рабочих мест, от результатов которой зависят льготы и компенсации работников. Разработаны и выполнены мероприятия по улучшению и оздоровлению условий труда. Для линейных работников приобретается новый инструмент, защитные средства, спецодежда улучшенного качества, в производственные и санитарно-бытовые помещения - современная мебель и оборудование.

На предприятии действует система управления охраной труда и промышленной электробезопасностью. Ее основные принципы - планирование, организация и координация работ по охране труда, анализ, оценка и контроль состояния рабочих мест. Нарушители требований, правил и инструкций по охране труда привлекаются к ответственности, а организаторы и добросовестные исполнители, напротив, поощряются.

Основной профилактической мерой по предотвращению производственного травматизма является обучение работников правилам охраны труда. Благодаря этому достигнуты неплохие результаты. За последние два года на предприятии не зарегистрировано ни одного случая производственного травматизма. Кроме этого, электромеханик РТУ дистанции Н.В. Якушенкова признана лучшим уполномоченным по охране труда Московской дороги.

Важную роль в жизни коллектива играет профсоюзный комитет во главе с Т.А. Павловой. Вместе с руководством члены профкома много внимания уделяют молодому поколению, воспитанию у молодежи ответственного отношения к труду, чувства гордости за выбранную профессию. Поддерживается тесная связь с советом ветеранов, который возглавляет J1.A. Митрофанова. Традиционными стали встречи ветеранов с первозимниками. Среди тех, кто охотно передает молодежи свои знания и опыт, - заслуженный ветеран Д.П. Чекеда, посвятивший работе на железной дороге почти полвека. Его дело продолжил внук Евгений, который после окончания Московского государственного университета путей сообщения трудится на предприятии начальником участка.

Коллектив гордится и другими династиями - Лопуновых, Каспаровичей, Семушкиных, трудовой стаж каждой из которых около двух столетий.


За 2009-2010 гг. на предприятии разработано и внедрено около 30 рационализаторских предложений по повышению надежности эксплуатации и эффективности обслуживания технических средств. Наибольшее количество технических решений предложили старший электромеханик А.В. Романеев и электромеханик Н.Е. Пусташнев.

Хорошим материальным стимулом для улучшения работы стала трехуровневая система премирования. После ее внедрения повысилась персональная ответственность и заинтересованность работников. По новым условиям на размер ежемесячного вознаграждения влияют несколько факторов: первый - отражает степень обеспечения безопасности движения поездов, условий и охраны труда в целом по дистанции, второй - показывает результативность производственно-хозяйственной и экономической деятельности предприятия, третий - характеризует результат деятельности каждого работника и позволяет оценить труд его или бригады в целом.

Премия рассчитывается за выполнение каждого показателя в отдельности. За производственные упущения она снижается, а за ряд нарушений работник лишается премии полностью. «Например, если за полугодие линейная бригада выполнила показатель «по снижению отказов», ее работники получают дополнительно 25-50 % оклада, - поясняет ведущий экономист Е.В. Камышова. - При увеличении отказов по сравнению с прошлым годом размер дополнительного вознаграждения снижается».


Новая техника внедряется на большинстве предприятий дороги, тем не менее, в передовики выходят не многие. Основа успеха - трудолюбивые, ответственные люди, способные четко и оперативно действовать в нестандартных ситуациях. В штате дистанции 197 человек, четверть из них имеет высшее профессиональное образование, более половины - среднее. Средний возраст работников - 43 года.

В коллективе трудятся такие опытные квалифицированные специалисты, как старшие электромеханики В.М. Авдеев, В.Н. Симаков, электромеханики А Н. Буренков, B.C. Минин, А.А. Дедушкин, Д.А. Ведерников. Многие за добросовестный труд отмечены заслуженными наградами - старший электромеханик А.И. Моловичко награжден знаком «Почетный железнодорожник», электромеханики В.И. Михайлов и Н.В. Красавцев - именными часами начальника дороги, старший электромеханик В.М.Авдеев - знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет».

В том, что предприятие работает стабипьно, несомненно, заслуга его руководителя - В.П. Афонасова, который трудится здесь более тридцати лет. Он прошел все ступени служебной лестницы - от электромонтера до начальника дистанции, отлично знает и людей, и технику.

Многое делают для повышения безопасности движения поездов и надежной работы устройств СЦБ его заместители - А.В. Рослов, А.Н.Швалев, главный инженер А.В. Жук, начальники участков Е.А.Чекед, В.А. Лучин.

Связующим звеном в работе предприятия является диспетчерский аппарат. Диспетчерам дистанции В.М. Ильину, В.А. Шпеку, Н.В. Зверевой, Ю.А. Семен-ченкову, С.А. Жуковой доверена очень ответственная и важная работа по оперативному управлению специалистами, своевременному и качественному контролю за состоянием технических средств автоматики и телемеханики.

Несмотря на сложности, сплоченная профессиональная команда предприятия добивается хороших производственных результатов. Трудовые достижения вязьмичей подтверждают неоднократные победы в отраслевом соревновании - коллектив был лучшим в четвертом квартале 2010 г., и в первом квартале прошлого года.

О. ВОЛОДИНА

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin