Admin

Обретая свое лицо

С.Е. АДАДУРОВ, директор ВНИИАС, профессор, доктор техн. наук

Повышающиеся требования к интенсивности и качеству перевозочного процесса настоятельно требуют поиска новых подходов к автоматизации сортировочных процессов. Спектр проблемных вопросов весьма широк: совершенствование собственно концепции и технологий управления сортировочным процессом, замена технического оснащения систем автоматизации на горках и станциях, выбор и обоснование программных средств, разработка математического обеспечения систем управления. Концепция управления претерпела значительные изменения. Практика показала: сложность объекта (сортировочная горка, станция) принципиально исключает возможность полного автоматического режима. Согласно новому представлению, предложенному сотрудниками Ростовского филиала ВНИИАС, человек «возвращается» в систему, но его роль уже качественно иная. Он одновременно задатчик цели, учитель (субъект, продуцирующий интеллект) и обучающийся (критически воспринимающий интеллектуальное функционирование объекта).

Основы такого видения заложены Н.М. Фонаревым (ВНИИЖТ), который ввел в научный оборот лингвистические переменные, классифицирующие тип бегуна, его ходовые свойства.

Суть новой технологии управления в упреждении: система реагирует не только на сложившиеся обстоятельства, но и на ее возможные состояния в будущем. Значительный вклад в развитие этого направления внесли ученые ДИИТа. В частности, коллективом под руководством доктора технических наук Ю.А. Мухи предложено строить регрессионные модели процесса скатывания отцепов с горки на основе активного экспериментирования с помощью специально созданной вагон-лаборатории. Специалисты ДИИТа предложили для автоматизации сортировочных процессов использовать вычислительную технику и специализированные устройства связи с объектом. Однако отсутствие адекватного математического аппарата, соответствующих вычислительных средств и программного обеспечения не позволили реализовать на реальном объекте эффективно работающую систему.

Более плодотворной для практики оказалась идея использования микропроцессорных средств, высказанная В.Н. Иванченко в 1979 г. На основе микропроцессорных агрегатных средств «МикроДАТ» группой молодых сотрудников кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» РИИЖТа была создана имитационная модель процесса расформирования составов и обоснована принципиальная возможность использования микропроцессоров для низовых уровней управления сортировочными горками. Хотя интеллектуальные функции этим системам были недоступны, теоретические разработки необходимого математического аппарата управления продолжались.

Была разработана трехуровневая система интеллектуального функционирования, включающая обучение системы, расчет оптимального режима скатывания, реализацию и коррекцию алгоритма управления и моделей.

Исследовались возможности построения математических моделей скатывания на основе метода группового учета аргументов, разработанного А.Г. Ивахненко (Институт кибернетики РАН). Такие методы снимают ограничения методов активного эксперимента при построении регрессионных моделей.

Адаптировались существующие подходы и методы теории распознавания образов для реализации идеи упреждающего управления. Появилась возможность предсказать ходовые свойства отцепа до начала движения по анализу его характеристик: весу, типу подшипников, роду вагона, температуре окружающей среды и др. Эта теория адекватно проявляет себя и в процессе выбора ступени и времени торможения отцепов.

Разрабатывались современные схемы обучения машины, основанные на вероятностном поведении системы и учителя в отличие от детерминированных советчиков, оформленных в виде ИЛУГ, ИЛУС (информационно-логические устройства горки и станции соответственно).

Эти идеи нашли понимание и поддержку у начальника главка сигнализации и связи В.С. Аркатова. При РИИЖТе в 1980 г. была организована отраслевая научно-исследовательская лаборатория «Микропроцессорные информационно- управляющие системы на железнодорожном транспорте» (ОНИЛ «МИУС») численностью 25 человек.

Был разработан первый отечественный микропроцессорный комплекс, который в 1984 г. введен в эксплуатацию на станции Красный Лиман Донецкой дороги (КГМ-РИИЖТ), в 1985 г. - на Южной горке станции Батайск, в последующем на станциях - Орск, Целиноград, Батево, Горький-Сортировочный и др. Указанием МПС № 25Ц создается Программа внедрения комплекса КГМ-РИИЖТ на 25 сортировочных станциях СССР. Для этого в Ростове-на-Дону открывается филиал КБ ЦШ со штатом численностью 250 человек.

Одновременно на факультете РИИЖТа появляется новая специализация для подготовки инженеров в области микропроцессорной техники на железнодорожном транспорте. В 1983 г. в РИИЖТе создается выпускающая кафедра МИУС, которую возглавил В.Н. Иванченко. В 1987 г. на базе ОНИЛ и филиала КБ ЦШ организуется Ростовский филиал «ВНИИжелдоравтоматизация», директором которого назначается В.Н. Иванченко.

В настоящее время Ростовским филиалом ВНИИАС руководит доктор технических наук, профессор А.Н. Шабельников.

Сегодня здесь трудятся 94 высококвалифицированных специалиста, из них пять докторов наук. Филиал оснащен самой современной техникой. Наряду с производственной деятельностью сотрудники осуществляют плодотворные научные исследования.

Научная деятельность Ростовского филиала ВНИИАС имеет три составляющие:

развитие фундаментальных основ автоматизации транспортных процессов;

разработка перспективных направлений, имеющих инновационное значение в практической деятельности отрасли;

включение элементов научной новизны в реальные проекты, выполняемые по договорной тематике.

Все три направления взаимосвязаны и взаимообусловлены. Фундаментальные исследования закладывают основу приоритетного участия института в перспективных разработках. Все усилия сосредоточены на создании основ интеллектуального функционирования транспортных систем. Решению этой проблемы, в частности, посвящена докторская диссертация А.Н. Шабельникова «Разработка теории и методов автоматизации управления сложными процессами на сортировочной станции».

На конкурсе, проведенном Российским фондом фундаментальных исследований, специалисты филиала выиграли грант «Развитие теории представления и обработки нечеткой информации и знаний, отражающих динамику процессов в слабо формализуемых задачах принятия решений».

Сотрудниками филиала, которые неоднократно участвовали в международных выставках, составлен аналитический обзор по интеллектуальным системам на транспорте. Фундаментальные исследования являются не только основой инновационных проектов, но и залогом успешного выполнения текущих проектов, выполняемых по договорам.

Разработка перспективных направлений, имеющих инновационное значение, осуществляется в тесном сотрудничестве с учеными ведущих научных коллективов. Основная задача - расширение сферы научной и практической деятельности коллектива филиала. В рамках этой составляющей выполняются следующие работы.

Совместно с РГУ, РГСУ и рядом кафедр РГУПС разрабатывается проект создания транспортного логистического центра на Юге России, призванного повысить эффективность взаимодействия различных видов транспорта в зоне портов Азовского и Черного морей.

Вместе с кафедрой «Станции и грузовая работа» РГУПС разработана комплексная программа по исследованию и технико-экономическому обоснованию развития железнодорожных узлов, станций.

При участии группы специалистов Северо-Кавказской дороги разрабатывается комплекс тем по мониторингу и автоматизации электрических и энергетических систе-м:мониторинг и анализ информации показателей транспортных систем; экспертиза качества энергетических показателей (с целью снижения потерь электрической энергии); новые технологии снижения потерь электрической энергии на предприятиях отрасли, уменьшения аварийности оборудования.

В условиях повышения требований к качеству перевозочного процесса и сертификации соответствующих систем управления особого внимания заслуживают разработки филиала в теории менеджмента и качества.

Завершая краткий анализ деятельности Ростовского филиала ВНИИАС, хотелось бы пожелать дружному и работоспособному коллективу дальнейших успехов во всех сферах деятельности: производственной, научной, корпоративного строительства.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin