Admin

Информационные системы в организации транспортных связей

B.C. ВОРОНИН, руководитель Департамента информатизации и связи МПС России

Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления информационными потоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг.

Сегодня грузовладельцы и перевозчики не столько считают километры, сколько сравнивают гарантированную скорость и стоимость доставки по различным маршрутам. Они также учитывают надежность и стабильность при использовании того или иного транспортного коридора.

Объектом управления по существу является сеть транспортных связей поставщиков и потребителей. Эта сеть характеризуется структурой, направлениями и объемами перевозок, а также их динамикой, т. е. темпами отгрузки, ритмами перевозок и графиками поставок. При управлении необходимо учитывать динамически меняющиеся требования клиентов, резервы и ресурсы транспортной системы.

Сети железнодорожных транспортных связей являются сложными крупномасштабными динамическими объектами, для оптимального управления которыми необходимы специальные подходы и методы решения. Однако, создавая многоцелевые управленческие проекты, направленные на решение этой сложнейшей задачи, необходимо полнее использовать возможности информационных ресурсов отрасли. Это требует пересмотра некоторых позиций в самом подходе к координации всей проводимой работы.

Существующие АСУ отрасли — это по сути информационные системы. Однако в современных условиях возникла необходимость перехода к автоматизированным управляющим системам. Потенциально единая информационная система отрасли уже создана (рис. 1). Разработаны или разрабатываются основные ее части. Они еще не полностью стыкуются, так как создавались различными организациями и без достаточной координации.

При правильной реализации проекта управления перевозочным процессом значительного эффекта от внедряемых разработок можно ожидать уже в этом году.

Транспорт призван постоянно обеспечивать надежные и эффективные связи между поставщиками и потребителями, т. е. сделать территориально распределенную производственную систему высокоорганизованной. Качественное транспортное обслуживание не может быть существенно эффективно без автоматизации управления и его оптимизации.

Внедрение современных информационных технологий невозможно без развития телекоммуникационной сети железнодорожного транспорта. В соответствии с Программой модернизации технологической связи и радио 2002 г., которая основывается на идеологии системного проекта, решались задачи: модернизации цифровых сетей общетехнологической связи на основе цифровых АТС зарубежного и отечественного производства и оперативно-технологической связи; создания на опытном полигоне участка цифровой сети технологической радиосвязи по стандартам GSM-R и TETRA и системы мониторинга и администрирования технологического сегмента на базе платформ фирм-производителей оборудования первичных сетей, сетей ОбТС и ОТС (СМА ПСС, СМА ОбТС и СМА ОТС); строительства первичной сети технологического сегмента на базе цифровых систем передачи SDH по ВОЛС и цифровых систем передачи "последней мили" на базе аппаратуры xDSL; разработки технических решений для организации связи на малодеятельных участках железных дорог; информационного обеспечения новой вертикали управления процессом перевозок.

К сожалению из-за объективно возникших проблем с финансированием в текущем году не были решены многие из поставленных задач, что усложняет реализацию новой модели управления перевозочным процессом в следующем году.

В результате выполнения программ к 2003 г. построено около 45 тыс. км ВОЛС, цифровизировано около 200 тыс. номеров ОбТС и на 17 тыс. км постро ена ОТС на основе специализированных цифровых систем отечественного производства.

Структура цифровой сети связи соответствует административной структуре железнодорожного транспорта и служит для решения технологических задач. Являясь составной частью взаимоувязанной сети связи (ВСС) Российской Федерации, сеть связи МПС должна учитывать структуру ВСС для совместного функционирования.

Единая магистральная цифровая сеть связи (ЕМЦСС) создана по идеологии, принятой в мировой практике. ЕМЦСС построена на самонесущем волоконно-оптическом кабеле и оборудовании мировых производителей. Она объединила МПС со всеми управлениями дорог и морскими портами России, позволила взаимодействовать с ведущими операторами связи (Ростелеком, Связьинвест, Газсвязь и т. п.), предоставляя каналы и сетевые ресурсы.

На каждой дороге созданы первичные сети технологического сегмента. Основное направление их развития заключается в оптимизации структуры. Принята одноуровневая структура с использованием базовых конфигураций мультиплексоров STM-1 для малой, средней и узловой станций.


Сеть ОбТС развивалась на основе цифровых АТС зарубежного производства при емкости более 2000 номеров в управлениях и отделениях дорог и отечественного — при емкости 128—1000 номеров на станциях и участках. В первую очередь построены цифровые АТС в управлениях и отделениях дорог, а затем — на станциях и участках. В качестве коммутационного оборудования используются типовые УПАТС и станции городского типа EWSD, что позволяет созда ь единую цифровую сеть ОбТС.

На дорожном уровне внедрение цифровых АТС позволило существенно изменить структуру сети, систему нумерации, получить дополнительные услуги и улучшить качество связи. В результате структура сети ОбТС превращается в единую сеть с пятизначным полем нумерации, имея в своем составе цифровые и аналоговые станции.

Для решения полного комплекса задач связанных с эксплуатацией сети связи технологического сегмента дорожного уровня, построенной на базе аппаратуры разных производителей, создается единая система мониторинга и администрирования (ЕСМА).

ЕСМА технологического сегмента дорожного уровня предназначена для обеспечения надежного функционирования всех сетей связи, входящих в состав технологического сегмента, рационального использования и развития связных ресурсов для наилучшего удовлетворения нужд железнодорожного транспорта в услугах связи.

Функционирование цифровых сетей невозможно без наличия тактовой сетевой синхронизации. Цифровые дорожные сети должны быть присоединены к базовой сети синхронизации единой магистральной цифровой сети связи.

Важнейшей задачей является модернизация технологической радиосвязи. Необходимость развертывания цифровых систем радиосвязи определяется тем, что их реализация позволит решить задачи автоматизации управления движением поездов, информационного обеспечения всех служб МПС в режимах радиотелефонной связи и передачи данных, повысить безопасность движения.

Затраты на реализацию цифровой системы радиосвязи МПС могут быть сокращены только при использовании технических средств, производимых на рос сийских предприятиях. Комплекс работ по реализации цифровой системы радиосвязи МПС (создание опытной зоны систем GSM-R и TETRA на Свердловской дороге, интеграция аналоговых радиосредств в цифровые сети связи и др.) выполняют ВНИИУП и российские предприятия «Информтехника и связь», АО «Ижевский радиозавод», НИИ «ВЕГА» и др.

Таким образом, перед связистами стоят сегодня основные задачи: во-первых, развивать телекоммуникационные системы различного назначения на основе современных цифровых систем передачи данных; во вторых, создава ъ необходимые условия для активного развития современных систем железнодорожной автоматики, позволяющих реализовать оптимальную схему управления перевозочным процессом. И для этого, прежде всего, требуется обеспечить необходимыми техническими средствами основные транспортные коридоры, пограничные переходы и припортовые станции.

Актуальной остается проблема разработки и производства современных отечественных технических средств. Это касается практически всех направлений развития техники автоматики, связи и информатики.

В ноябре 2002 г. было проведено совместное заседание Коллегий МПС и Минтранса России по вопросу взаимодействия двух министерств по транспортному обеспечению российской внешней торговли на основе сбалансированного развития портовых транспортных узлов России. На нем премьер-министр России М.М. Касьянов подчеркнул важность и необходимость развития инфраструктуры транспортной сети нашего государства (рис. 2).

Поскольку инвестиционная программа 2003 г. рассматривалась исключительно в духе решения первоочередных задач по строительству и модернизации инфраструктуры основных грузонапряженных направлений перевозок, можно считать, что именно этот подход был наиболее целесообразным в отсутствие достаточных средств для всех российских железных дорог.

На этом же заседании было принято решение об организации информационно логистических центров на базе информационной сети МПС России, что налагает на нас серьезные обязанности по дальнейшему развитию транспортной информационной сети и внедрению новых технологий управления.

2003 г. должен стать годом значительных изменений не только в подходах к решению управленческих задач, но и в реальном изменении самих управленческих структур на основе последних научных и технических достижений. Это тем более актуально, что грядут большие перемены в свете реформирования железнодорожного транспорта России.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin