Admin

Дороги далекого континента

Рельсовые путы Австралии

Расположенная далеко от Европы, не испытавшая в своей истории больших войн и глобальных потрясений, Австралия меньше известна в России, нежели другие страны. Тем не менее, это одно из крупнейших государств мира, занимающее целый континент. Мало известны и железные дороги этой страны, хотя знакомство с историей и опытом их эксплуатации может быть полезным.

Австрапийский континент стал поздно известен европейцам. Долгое время он был слабо заселен. Освоение как это не раз бывало в истории, началось с побережья. Австралия имеет достаточно удобных мест для стоянки судов, а гавань Сиднея считается одной из самых больших в мире. Удобные портовые причалы стали опорными пунктами для проникновения в глубь материка. Австралийские поселения долгое время представляли собой группу слабо связанных колоний. В них создавали транспортные системы независимо друг от друга.

Первые рельсовые пути в Австралии появились в 1854 г. сразу в трех портовых поселениях — Сиднее, Мельбурне и Аделаиде. Это были короткие ветки. Поскольку поселки были небольшими, эти линии можно отнести к пригородным сообщениям. Первая такая работала на конной тяге. Только после нескольких месяцев эксплуатации, в том же 1854 г., ее перевели на паровую тягу.

Затем строительство рельсовых путей пошло весьма интенсивно. К 1884 г. австралийская железнодорожная сеть насчитывала 9,5 тыс км. Из них 346 км проложили на острове Тасмания. В том же году строилось еще 2,7 тыс. км новых путей. Как возводили эти линии, можно увидеть на рис. 1, где неизвестный художник изобразил участок железной дороги юго-западной части Австралии начала 80-х годов XIX в.

Идея создания единой транспортной системы, охватывающей весь материк, возникла очень быстро. Уже в 1865 г. начали дискуссию о постройке трансконтинентальной линии, которая бы связала пункты Восточного и Западного побережья страны. Кстати, в направлении Восток — Запад Австралия простирается на 4 часовых пояса, так же как США, Канада и Китай. Соответственно, расстояние по железной дороге от Сиднея (восточное побережье) до Перта (западное побережье) составляет 4352 км. Создание трансконтинентальной магистрали на базе объединения и удлинения дорог отдельных колоний началось после объединения шести колоний в конце XIX в. Окончательно Федерация оформилась в 1901 г. Создание трансконтинентальной стальной магистрали потребовало нескольких десятилетий. За это время железные дороги несколько раз меняли форму собственности.

Также, например, как в Китае, каждая из объединявшихся колоний имела свой подвижной состав и свою ширину колеи. Переход на одну стандартную колею в Австралии был длительным. Долгое время в стране одновременно использовались три колеи: 1600,1435 и 1066 мм. Появление колеи 1600 мм связано с тем, что в Австралии было много переселенцев из Ирландии, где эта ширина считалась основной.

Единая рельсовая сеть возникала на базе продления отдельных линий, шедших от портовых городов. В результате во многих континентальных районах приходилось создавать стыковочные узлы. Никакой техники смены тележек или изменения ширины расстояния между колесами не было. Пассажиры просто пересаживались из одного поезда в другой. Соответственно производилась и перевалка грузов.

Одно время решение проблемы пытались найти в строительстве на наиболее важных участках двух параллельных линий с разной шириной колеи. Так, еще в 1962 г. на линии Элбург — Сидней было два параллельных пути с разной шириной колеи. Со временем руководство страны приняло решение о переводе всех основных линий на стандартную колею 1435 мм. Первые решения об этом приняли в 1917 г. Однако аж до 1969 г. на направлении Калгари — Перт использовалась узкая колея. В то же время, линия Перт — Мельбурн до 1984 г. имела колею 1600 мм.

Проехать вдоль всего материка от Сиднея до Перта без пересадки стало возможно только в 1970 г. Очень важная и протяженная линия Аделаида — Мельбурн была переведена на стандартную колею лишь в 1995 г В процессе установления единообразия в ширине колеи от многих линий в зонах малой транспортной активности просто отказывались Так, в 1956 г. полностью вывели из эксплуатации железнодорожную сеть в районе Лансфэдд, которая действовала с 1881 г.


Тем не мене, полный перевод линий на стандартную колею не завершен и сегодня. Да и железные дороги страны национализированы не полностью. Общая длина таких линий в 1980 г. составляла 24000 миль, т.е. около 43 тыс км. В том же году все железные дороги Австралии перевезли 406 тыс. пассажиров. Из этого числа 97 % приходилось на пригородные перевозки. Государственные дороги перевезли 173 млн. т грузов. Несколько меньший объем перевозок пришелся на частные линии.

К се это говорит о том, что железнодорожные перевозки в стране не очень интенсивны. Это объясняется малой плотностью населения континента, в центральной зоне которого имеются практически не эксплуатируемые пространства пустынь Основные стальные магистрали расположены только в южной и восточной частях Австралии (см. рис. 1).

Традиционно сложилось, что морские перевозки из порта в порт составляют постоянную конкуренцию железнодорожному транспорту. Малая интенсивность движения приводит и к относительно высоким тарифам на перевозки. В силу этих же причин здания транзитных вокзалов часто одноэтажные, а сами станции не очень большие На особенно напряженных стальных магистралях до сих пор широко используют деревянные шпалы. На дорогах со средним и малым грузопотоком в последние 10—15 лет стали применять металлические шпалы четырех стандартов толщины. В год их выпускают около 0,5 млн. шт. Как ни покажется странным, но эти шпалы часто укладывают вперемешку с деревянными!

Первые паровые локомотивы, несмотря на разнообразие их конструкций, ориентировались, в основном, на английские образцы (рис. 2). Дальнейшее совершенствование тягового подвижного состава шло теми же путями, что и во многих западных странах, В 1950 г. на континенте происходит активная замена паровозного парка тепловозами. Эта тяга и сегодня остается основой на линиях дальнего следования.

Вагонный парк также следовал английским образцам, хотя заводы располагались и в самой Австралии. В настоящее время в стране имеются скоростные пассажирские поезда, которые используют вагоны с наклоняемым кузовом. Как и в США в основном, это поезда с тепловозной тягой (рис. 3).

Рельсовые пути для внутригородских сообщений использовались в портовых городах Австралии, начиная с 80-х годов XIX в. Сначала это была конная тяга (рис. 4). Затем появилась паровая тяга. В отличие от дорог дальнего следования, трамвайные системы ориентировались не на Англию, а на города западного побережья США В первую очередь это был Сан-Франциско. Поэтому в конце XIX— начале XX вв. на континенте широко использовали внутригородские дороги с канатной тягой. Именно с канатных трамваев в 1885 г. началось создание городского рельсового транспорта Мельбурна. В период расцвета строительства путей длина городских рельсовых линий в городе была 75 км. Парк насчитывал 1200 вагонов. А вот в г. Бендиго начало трамваю в 1890 г положили аккумуляторные поезда.


В настоящее время трамвайные линии эксплуатируют только в трех городах: Мельбурне Сиднее и Аделаиде. При этом в Мельбурне и Сиднее в эксплуатации находится лишь по одной линии. Кроме того, в Бендиго и Виктор-Харборе имеются так называемые ретро-линии, пользующиеся неизменным успехом как у местных жителей, так и у туристов. Во многих городах Австралии созданы музеи, различные общества любителей железнодорожного и городского транспорта. На всех эксплуатируемых трамвайных линиях вагоны имеют две кабины управления. Кстати, в Аделаиде трамвай эксплуатируют с 1873 г. Первоначально его колея была 1600 мм. Перевод на новую колею с остановкой движения был совершен в 1929 г.

В 2001 г. в городе возникло метро. Толчком к его появлению послужила... приватизация автобусных линий. В Сиднее получил распространение транспорт на легких рельсах, который можно отнести к «легкому метро». Он называется вариотрам (рис. 5). Его вагоны имеют низкий пол — над уровнем земли — 350 мм. В дверях уровень подъема еще меньше — 290 мм. Вес вагона — 36 т. Сидячих мест — 74 стоячих — 103. Максимальная скорость — 80 км/ч. В вагонах есть четыре мотора по 75 кВт каждый. В городе эксплуатируют 223 таких поезда. В окрестностях Аделаиды действует самая длинная в мире линия трамбуса (направляемого автобуса) (рис. 6).

В австралийском транспорте используют самую современную автоматику. Ее, в основном, поставляют из Канады. Широко распространена продажа билетов через специальные кассовые автоматы. В Мельбурне одна из телефонных фирм рассылает своим клиентам SMS-послания с информацией о текущих изменениях расписания.

Далекий от нас континент бурно развивается. Получают свое дальнейшее развитие и многие виды транспорта. Прибыв сюда по воздуху или морем, туристы обязательно воспользуются услугами железнодорожников.

Д-р техн наук В.Н. РОМАНЕНКО, академик РАЕН, д-р пед. наук
Г.В. НИКИТИНА,главный ученый секретарь Академии информатизации образования, г. Санкт-Петербург

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin