Регламент переговоров - закон не только для машиниста
Опыт Северной дороги
Еще сравнительно недавно за нарушения регламента переговоров ответственность, в основном, несли локомотивные бригады. При этом работники других служб, задействованных в перевозочном процессе, оставались как бы в стороне. На Северной дороге ситуация изменилась к лучшему, когда ввели новое положение, обязывающее представителей всех служб оперативно реагировать на малейшее нарушение регламента переговоров. Причем ответственность возложена не только на рядовых исполнителей, но и руководителей всех уровней.
ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЕ
После получения бланка предупреждения помощник машиниста вписывает в свой бланк длительно действующие ограничения скорости на участках, установленные приказом начальника дороги. Локомотивные бригады дважды дублируют показания входных, выходных, предвходных, маршрутных и повторительных сигналов — первый раз при появлении их видимости, второй — перед проследованием.
В случае приема поезда на некодируемые станционные пути при отсутствии видимости и информации о показаниях выходного (маршрутного) светофора он считается запрещающим. В данной ситуации помощник обязан стоя на своем рабочем месте дублировать машинисту о следовании поезда и соблюдении скоростного режима как на запрещающее показание светофора: скорость движения за 400 — 500 м до выходного (маршрутного) светофора должна быть не более 20 км/ч, за 150 — 200 м — не свыше 10 км/ч.
Дежурные по станциям или поездные диспетчеры (на участках с диспетчерской централизацией) информируют машиниста об отклонениях от нормальных условий пропуска поездов с информацией о показании выходного (маршрутного) светофора при:
задержке пассажирского поезда на станции, если по графику поезд должен следовать без остановки;
необходимости задержки поезда у входного или маршрутного сигнала с запрещающим показанием (при нахождении поезда на втором участке приближения или за два участка до маршрутного светофора);
пропуске пассажирского поезда по неспециализированному пути;
производстве работ на станции, вызывающих отключение кодирования путей, а также требующих следования с особой бдительностью, если это не внесено в бланк предупреждения формы ДУ-61.
ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВ НА СТАНЦИЯХ
До начала движения локомотивная бригада обязана:
занять рабочие места в передней по ходу движения кабине управления (помощник машиниста стоя); осигнализировать локомотив;
привести в рабочее состояние приборы безопасности АЛСН, УКБМ, КЛУБ, а также дополнительные устройства (кроме САУТ) и радиосвязь;
проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов в соответствии с требованием Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
выполнить регламент переговоров, как того требует Распоряжение МПС от 26.09.2003 № 876р.
Маневровые передвижения на станции осуществляются в соответствии с инструкцией по движению поездов и техническо-распорядительным актом станции, при этом:
машинисту запрещается начинать движение, если ему не известен или не понятен план и порядок предстоящих передвижений и не получено устное разрешение дежурного по станции;
с планом и порядком производства маневровой работы машинист обязан ознакомить помощника;
при обнаружении изменений плана работы во время движения машинист должен немедленно остановиться для выяснения у руководителя маневров порядка дальнейших действий;
показания маневровых сигналов дублируются локомотивной бригадой дважды, первый раз — при его видимости, второй — непосредственно перед проследованием с указанием его номера и литера: «Проезжаем М (такой-то) белый», а каждый последующий маневровый светофор при отсутствии его видимости считается запрещающим;
скорость следования маневрового состава, движущегося пассажирскими вагонами вперед, должна быть не более 10 км/ч;
за 50 м до места сцепления маневрового состава, движущегося вперед вагонами, машинист производит остановку и далее следует со скоростью 3 км/ч;
во всех случаях соединения локомотива с пассажирскими или грузовыми вагонами за 10 м производятся остановка и сцепление со скоростью не более 3 км/ч;
во всех случаях за 10 м до места сцепления с группой пассажирских вагонов машинист останавливает локомотив или маневровый состав, фиксирует остановку на скоростемерной ленте разрядкой тормозной магистрали на 0,6 — 0,7 кгс/см2 краном машиниста № 394 (395), делает протяжку скоростемерной ленты на 3 — 5 мм и далее осуществляет подъезд к составу и сцепление со скоростью не более 3 км/ч.
При выполнении любого вида передвижений машинисту запрещается приводить локомотив (поезд) в движение, если он лично не убедился — куда, по какому сигналу, с какой скоростью разрешено движение, исходя из видимости пути, сигналов, наличия и состояния тормозных средств локомотива и состава.
При организации контроля за выполнением регламента служебных переговоров начальники депо своим приказом устанавливают порядок, при котором:
- локомотивные бригады в случае выявления нарушений в выполнении установленного регламента переговоров со стороны всех работников, участвующих в перевозочном процессе, производят запись в Книгу замечаний машинистов;
- машинисты-инструкторы контролируют регламент переговоров при комплексных внезапных проверках, сопровождениях поездов и на закрепленных станциях путем прослушивания регистраторов переговоров и в режиме реального времени, а также просматривают непрерывную видеозапись, сделанную через
гибридные видеорегистраторы. По результатам прослушивания переговоров они составляют акты с указанием места проверки, даты, времени и представляют их заместителю начальника депо по эксплуатации, а в случае выявления нарушений со стороны работников других хозяйств — направляют акты руководителям этих подразделений;
- заместители начальников депо по эксплуатации при выездах на станции проверяют выполнение регламента переговоров в режиме реального времени и прослушиванием регистратора переговоров, в том числе по результатам ранее выполненных машинистами-инструкторами проверок для определения качества проведенной ими работы.
ДЕЙСТВИЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
Начальники станций:
через ДСП осуществляют текущий контроль за выполнением регламента служебных переговоров, а также несут персональную ответственность за его соблюдение всеми работниками, участвующими в перевозочном процессе;
по всем выявленным нарушениям регламента переговоров, на основании рапорта ДСП, результатов проверок регламента и прослушиваний записей регистраторов переговоров, а также на основании других поступивших документов о нарушениях работниками станции проводят расследование и оперативные разборы с определением меры персональной ответственности;
в случаях выявления нарушений со стороны работников других подразделений материал (рапорт, акт или выписку из журнала проверок регламента переговоров) в трехсуточный срок направляют в причастные структурные подразделения дороги;
принимают меры к сохранению в течение месяца записей регистратора переговоров с зафиксированными нарушениями
обеспечивают контроль за своевременным расследованием выявленных нарушений регламента переговоров и принятием должных мер к нарушителям;
еженедельно докладывают начальнику отдела службы перевозок о результатах проведенной работы по контролю за соблюдением регламента переговоров.
Начальники депо, дистанций и других структурных подразделений обязаны:
- при поступлении от начальников станции или руководителей других подразделений дороги материалов проверки (рапорта или акта) с изложением нарушений регламента переговоров допущенных работниками подведомственного подразделения в трехсуточный срок провести собственное расследование и оперативный разбор с определением меры ответственности лиц допустивших эти нарушения;
- материалы разбора (протокол, приказ) направить причастным начальникам станций и отделов локомотивного хозяйства отделений дороги.
Руководители отделов служб перевозок и локомотивного хозяйства отделений дороги:
еженедельно на планерных совещаниях докладывают начальникам отделений о результатах выполнения требований вышеуказанного порядка
- представляют начальникам отделений предложения о привлечении к ответственности руководителей линейных предприятий, нарушающих установленный порядок контроля;
- полученные доклады начальников станций и депо обобщают и ежемесячно направляют в службы перевозок и локомотивного хозяйства.
Начальники отделений дороги определяют персональную ответственность руководителей всех подразделении за нарушения установленного регламента переговоров любым работником участвующим в перевозочном процессе Особенно важно принять оперативные меры если нарушение выявлено специалистами или руководителями структурных подразделений, отделения и Управления дороги при прослушивании регламента по регистратору станционных переговоров и по нему не была проведена соответствующая работа.
Нарушение в выполнении установленного регламента переговоров не учитывают и по нему не производят разбор в случае, когда второй работник своевременно добился устранения данного нарушения путем повторного, правильного выполнения регламента переговоров В противном случае нарушителями регламента переговоров считаются и те работники которые не приняли мер к пресечению нарушения и не потребовали выполнения регламента переговоров в полном объеме с последующим предоставлением рапорта начальнику структурного подразделения. За каждое нарушение установленной технологии виновных привлекают к дисциплинарной или материальной ответственности.
По материалам службы локомотивного хозяйства Северной дороги
07.07.2011, 07:57
Похожие темы
Почта
