Автоматизированный учет нарушений на скоростемерной ленте
Опыт Красноярской дороги
Скоростемерная лента — основной документ при расследовании нарушений безопасности движения и правил вождения поездов. Поэтому в соответствии с программой информатизации на Красноярской дороге разработана и введена в опытную эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы учета и анализа нарушений безопасности движения по результатам расшифровки скоростемер-ных лент (АСУ БСК). Система выполняет следующие функции:
- оперативный учет нарушений безопасности движения с созданием базы данных (БД);
- контроль за качеством расследования нарушений, своевременностью и полнотой принимаемых мер;
- анализ нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент.
АСУ БСК входит в многоуровневую автоматизированную систему управления безопасностью движения поездов и увязана с автоматизированными системами управления локомотивным хозяйством и хозяйством
СЦБ. При разработке учитывали следующие нормативные и методические материалы:
- приказ МПС от 08.01.94 г. № 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»;
- Инструкцию по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент;
- указание МПС от 12.04.01 г. № М-б30у «Положение о порядке расследования, учета и анализа неисправностей технических средств, приведших к нарушениям нормальной работы устройств СЦБ,
АЛСН,
САУТ»;
- Инструкцию по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов;
- Концепцию автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ);
- комплекс задач «Учет и анализ нарушений работы устройств АЛСН и САУТ».
Пользователями системы являются следующие подразделения:
- линейные предприятия — локомотивные и вагонные депо, дистанции СЦБ и связи, опорные станции;
- оперативные службы — перевозок, локомотивного, вагонного хозяйств СЦБ, пассажирская, пути, электроснабжения;
- аппарат по безопасности движения поездов дороги и регионов;
- руководители дороги.
Для реализации системы разработаны следующие автоматизированные рабочие места (
АРМ):
- АРМ оператора депо — предназначено для ввода информации по результатам расшифровки скоростемерных лент с правом последующего просмотра и корректировки БД, получения справок и отчетов;
- АРМ инженера (диспетчера) оперативной службы (линейного предприятия) — предназначено для просмотра БД, ввода информации по результатам расследования нарушений, получения справок и отчетов;
- АРМы руководителей дороги, аппарата РБ и УРБ — для просмотра БД по нарушениям и результатам их расследования, получения справок и отчетов.
При внедрении АСУ БСК на дороге установлена четкая технология работы. Так, в конце каждой смены после расшифровки скоростемерных лент необходимая информация вводится в АРМ оператора депо, которая передается на сервер. Информация о нарушениях безопасности движения поездов через корпоративную сеть передается в АРМы руководителей дороги,
ревизорского аппарата, а также по принадлежности в АРМы инженеров (диспетчеров) причастных служб и линейных предприятий.
Руководители служб организуют работу на подведомственных предприятиях по расследованию нарушений безопасности движения в течение не более 48 ч, устанавливают контроль за своевременностью и объективностью определения причин, полнотой принимаемых мер. Информация о расследовании нарушений вводится в АРМы инженеров (диспетчеров) и передается на сервер. Ревизорский аппарат контролирует своевременность расследования и принятия мер по предупреждению нарушений безопасности движения поездов.
В АСУ БСК используется специально разработанная нормативно справочная информация: направления движения на дороге, виды и перечень нарушений безопасности движения, их характер, виды аппаратуры (устройств), классы и виды причин нарушений, формы принятых мер, серии и номера локомотивов, предприятия дороги. Кроме того, используются классификаторы: виды движения, тяги, типы скоростемеров, систем безопасности, светофоров
В АРМ оператора депо по каждой скоростемерной ленте вводится следующая информация: время, дата поездки, станция, время отправления и прибытия, № поезда, серия и № локомотива типы скоростемеров и системы безопасности, фамилия машиниста и его помощника, дата расшифровки и фамилия оператора. По каждому факту дополнительно вводятся дата и время нарушения, место случая (направление, километр, пикет, путь), сведения о поезде (вес, количество вагонов, осей), скорость движения, тормозной путь (расчетный и фактический), служба и предприятие, ответственные за расследование.
В АРМ инженера (диспетчера) предприятия (службы) вводится следующая информация: дата и время проведения расследования, вид аппаратуры (устройства), причина нарушения, сведения о принятых мерах, виновное предприятие, должность и фамилия виновных лиц, должность и фамилия проводивших расследование.
АСУ БСК позволяет получать за определенный период следующие справки:
- о работе приборов безопасности на конкретном локомотиве с указанием даты случая места, № скоростемера, огней АЛСН неисправности аппаратуры;
- лицевой счет нарушений по конкретному машинисту с указанием даты случая, вида нарушения, причины и принятых мер;
- о сбоях в работе отдельно АЛСН и САУТ по конкретной дистанции СЦБ и связи с указанием даты случая, серии, № и депо приписки локомотива, фамилии машиниста, № поезда, места случая и характера сбоя;
- анализ сбоев отдельно устройств АЛСН и САУТ по локомотивам с указанием их серии и №, а также количества сбоев (от двух и более);
- анализ сбоев отдельно АЛСН и САУТ по километрам с указанием направления, № пути, светофора и количества сбоев (от двух и более).
Кроме того, имеется возможность получать отчеты по форме журнала расшифровки скоростемерных лент ТУ-133 № 1, 2 и 3, а также в виде журналов задержек поездов у запрещающих показаний сигналов и остановок по показаниям устройств ДИСК и КГН с указанием даты и времени случая, номера поезда серии и номера локомотива, фамилии машиниста, продолжительности стоянки, места причины задержки.
Информация, полученная из АСУ БСК используется на дороге при проведении селекторных и оперативных совещаний, расследовании браков в работе и отказов технических средств, оценке работы обслуживающего персонала, разработке организационно-технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов.
Внедрение автоматизированной системы с созданием информационной базы повышает оперативность учета на рушении безопасности движения по рас шифровке скоростемерных лент, позволяет вести непрерывный контроль со стороны руководства дороги и ревизорского аппарата. При этом сокращаются сроки расследования нарушений, улучшается достоверность определения причин их возникновения, а также оперативность принятия необходимых мер.
Канд. техн. наук В.А. ВОЛОДАРСКИЙ,
ревизор по АСУ безопасности движения Красноярской дороги
26.06.2011, 09:50
Похожие темы
Почта
