[03-2026] Комбинированный ход на малодеятельных участках железных дорог

[Admin]

Комбинированный ход на малодеятельных участках железных дорог

С.В. ПОДПОРКИН, ведущий конструктор Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства — филиала ОАО «РЖД»

В статье описывается применение комбинированного хода на малодеятельных участках железных дорог и особенности нового концептуального подхода комбинированного хода.

Внастоящее время потребность в пассажирских перевозках на малодеятельных участках остается актуальной в 35 субъектах РФ. Понятие малодеятельный участок включает в себя участки с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, имеющие малый объем пассажирского и грузового движения или же его отсутствие. В основном такие участки однопутные, имеющие или имевшие региональное значение. Использование таких участков для пассажирских перевозок позволяет решить проблему, связанную с невозможностью организации перевозок автомобильным транспортом в прилегающих регионах.
Именно для таких районов применение комбинированного хода является наиболее актуальным для перевозки пассажиров. Считается, что впервые комбинированный ход был применён в Швейцарии в качестве конструкции, объединившей в себе наличие автомобильных и реборд-чатых колес, позволившей буксировать небольшие составы в подъем благодаря улучшенному коэффициенту сцепления резины с металлом.

КОМБИНИРОВАННЫЙ ХОД В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ

В настоящее время комбинированный ход имеет обширный объем применения в гражданских и военных целях в России и за рубежом.
Мировой опыт применения автотранспорта на комбинированном ходу имеет некоторые примечательные образцы передвижения, среди которых автобус на комбинированном ходу Dual-Mode Vehicle производства Asa Coast Railway (Япония) и рельсовый автобус на базе VW Transporter (Германия). Автобус Dual-Mode Vehicle (рис. 1) рассчитан на 21 пассажира, скорость передвижения по автомобильным дорогам до 100 км/ч, по железной дороге скорость ограничена до 60 км/ч.
Рельсовый автобус на базе VW Transporter (рис. 2) был изготовлен в 1955 г. Его особенностью являлся специальный гидравлический поворотный механизм, позволявший одному человеку обеспечить его разворот без привлечения поворотных кругов и треугольников.

Необходимо отметить, что на инфраструктуре ОАО «РЖД» применяется техника на комбинированном ходу в качестве тяговых модулей и для перевозки людей (рабочих ремонтных бригад) на базе шасси грузовых автомобилей КАМАЗ и УРАЛ (рис. 3, 4).
Анализируя выше представленные транспортные средства на комбинированном ходу, следует отметить рельсовый автобус на базе VW Transporter, на который необходимо каждый раз переустанавливать колеса при смене способа передвижения (железная дорога или же шоссе). Оставшиеся транспортные средства имеют схожую конструкцию и принцип действия смены комбинированного хода, в которой колеса с резинокордными покрышками являются базовой конструкцией, в то время как колесные пары выдвигаются ниже автомобильных колес перед движением по железнодорожным рельсам.
Данные конструктивные решения являются базовыми и наиболее оптимальными с точки зрения сложности конструкции и вариативности использования различных транспортных средств.

В свою очередь, рассматривая данные базовые решения для применения комбинированного хода на малодеятельных участках, возникла необходимость разработки нового концептуального подхода к комбинированному ходу. Новый подход предусматривал провести выбор между пассажировместимостью и базовыми решениями. В конечном итоге он был сделан в пользу сохранения количества мест в транспортном средстве. Предпочтительным транспортным средством был выбран микроавтобус ГАЗ A65R52 вместимостью 22 пассажира

МИКРОАВТОБУС НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ

Возвращаясь к задаче перевозки пассажиров на малодеятельных участках, необходимо отметить преимущество применения комбинированного хода в том, что значительная часть таких участков не имеет железнодорожных вокзалов и платформ, тем самым требуя соответствующих инфраструктурных вложений. В свою очередь, автомобильное сообщение может отсутствовать или быть затруднено. Минимизируя затраты на решение данных трудностей благодаря варьированию способа передвижения в зависимости от ситуации, получаем универсальное транспортное средство.
Приведённое ниже в данной статье транспортное средство на комбинированном ходу будет отличаться от стандартного представления комбинированного хода. Обусловлено это, помимо сохранения его пассажировместимости, также решением избежать существенного изменения конструкции самого транспортного средства. Предлагаемый подход заключается в применении базового транспортного средства и прицепа к нему на комбинированном ходу (рис. 5). Отсутствие дополнительных узлов и агрегатов в данном концепте позволяет сохранить свой интерьер в микроавтобусе, обеспечив привычную зону комфорта для пассажиров.

Передвижение по автодорогам общего пользования с прицепом, оборудованным комбинированным ходом, ничем не отличается от обычной поездки. Для передвижения по железнодорожным путям прицеп устанавливается на рельсы на переезде, микроавтобус своим ходом располагается на прицепе с помощью аппарелей в конструкции прицепа. Для обеспечения безопасности и плавности хода микроавтобус закрепляется на прицепе. Для возможности передвижения по путям, оборудованным сигнализацией и связью, микроавтобус оснащается соответствующими устройствами.

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ

В добавок к использованию комбинированного хода на малодеятельных участках стоит обратить внимание к возможности задействования данного подхода в Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», где в роли базового применяемого автомобиля выступает УАЗ СГР, который также можно расположить на прицепе с комбинированным ходом (рис .6).
Концептуальных изменений в подходе к конструкции прицепа нет. В дополнении к прицепу могут быть добавлены аппаратура и механизмы, необходимые в обслуживании инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Резюмируя востребованность в пассажирских перевозках на малодеятельных участках, в регионах с малоразвитой дорожной инфраструктурой следует отметить актуальность перспектив комбинированного хода и роли ОАО «РЖД» в обеспечении пассажирских перевозок нашей страны. Большим плюсом предложенного нового концептуального подхода к комбинированному ходу являются техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, поскольку нет необходимости в освоении ремонта нового подвижного состава, выстраивания дополнительной логистики при пересылке его в ремонт или из него.

Описанный выше концептуальный подход дает возможность с незначительным дооборудованием транспортных средств получить минимум затрат на решение задач пассажирских перевозок на малодеятельных участках, а также задач по содержанию и обслуживанию инфраструктуры.