[02-2026] Электрическая схема резервирования электропоезда ЭП3Д

[Admin]

Электрическая схема резервирования электропоезда ЭП3Д

С.Н. БЕЗДЕНЕЖНЫХ, Е.В. БОВКУН, преподаватели Нижегородского подразделения Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций

При выходе из строя на электропоезде ЭП3Д асинхронного расщепителя фаз (АРФ) на одном из моторных вагонов (либо его аппаратуры управления — блока UI, пускового резистора и др.) предусмотрена возможность сохранения работы трехфазных и однофазных нагрузок напряжением 220 В. К основной трехфазной магистрали секции с проводами 61-62-63 при необходимости может быть подключена межсекционная магистраль с проводами 611-621-631 (см. журнал «Локомотив» № 9, 2025 г.).
В нормальном режиме основные магистрали 61-62-63 в каждой секции запитаны от своего расщепителя фаз — магистрали 61-62-63 между секциями разобщены.

При неработающем АРФ какого-либо моторного вагона для подачи трехфазного напряжения от соседней работающей секции вагонов служит контактор автоматического резервирования А12-КМ4 «КАР». Сбор схемы резервирования осуществляется по команде машиниста кратковременным нажатием кнопки «Блинкеры» в кабине головного вагона в режиме выбега электропоезда. В этом случае на неисправном моторном вагоне М создается цепь включения («минусовая» цепь — от провода 6; «плюсовая» цепь — от провода 20) и
удержания реле автоматического резервирования А12-К4 «РАР» с последующим включением контактора резервирования А12-КМ4 «КАР».
Основные принципы работы схемы резервирования цепей 220 В на электропоезде ЭП3Д заключаются в следующем.
Секция с неисправным моторным вагоном получает резервирование от исправной (питающей) секции, расположенной ближе к середине поезда.
Секции, сцепленные между собой торцевыми концами моторных вагонов (так называемый «крест»), взаимно резервируют друг друга. С неисправного моторного вагона по проводу 74 поступает питание +110 В на моторный вагон питающей секции для включения контактора КАР (т.е. контакторы КАР включаются на моторных вагонах обеих секций).

Резервируются все основные трехфазные и однофазные нагрузки секции -насос трансформатора, вентиляторы и освещение салонов, выпрямитель-стабилизатор цепей управления =110 В головного и немоторного прицепного вагонов. Единственной нерезервируемой (наиболее мощной) нагрузкой является главный пневматический компрессор.

После проезда нейтральной вставки контактной сети в случае неуспешного запуска АРФ одного из моторных вагонов первый сбор схемы резервирования рекомендуется произвести непосредственно на неисправном моторном вагоне методом нажатия вручную на кнопку - манипулятор якоря реле А12-К4 «РАР». В случае стойкой неисправности расщепителя фаз все последующие сборы схемы резервирования производить дистанционно посредством нажатия кнопки «Блинкеры» в кабине машиниста спустя 5 — 10 с после окончания запуска исправных расщепителей фаз, контролируя после нажатия кнопки погасание на пульте сигнального индикатора «Напряжение сети».
Схему резервирования цепей 220 В можно использовать для проверки работы блоков БУКЗ и контакторов КЗТ1, КЗТ2 при опущенном токоприемнике моторного вагона.

Разбор схемы резервирования осуществляется при запуске «своего» расщепителя фаз либо при снятии питания с поездного провода 20 при отключении всех высоковольтных выключателей ВВ поезда (проезд нейтральной вставки контактной сети).
При резервировании двух неисправных секций следует учитывать вероятность перегрузки исправного АРФ или проводов 611-621-631 межсекционной магистрали. В этом случае рекомендуется вручную отключать часть нагрузок — одну из двух групп освещения, один из двух вентиляторов салона и другое оборудование.