[08-2025] Электрическая схема цепей управления электропоезда ЭП3Д

[бабулер144]

Электрическая схема цепей управления электропоезда ЭП3Д

С.Н. БЕЗДЕНЕЖНЫХ, Е.В. БОВКУН, преподаватели Нижегородского подразделения Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций
Система управления электроподвижного состава (ЭПС) должна обеспечивать:

• > возможность разгона;
• > регулирование скорости движения;
• > изменение направления движения;
• > соединение тяговых двигателей для режима электрического торможения (если оно предусмотрено конструкцией).

Существуютдве системы управления: непосредственная и косвенная. На электропоездах применяют косвенную систему управления, при которой машинист с помощью контроллера управляет приводами нескольких аппаратов. В схеме косвенной системы управления питание цепей управления осуществляется от аккумуляторной батареи (АБ) или от другого источника низкого напряжения. Косвенная система позволяет управлять несколькими моторными вагонами с одного поста управления.
Большинство электрических аппаратов имеют несколько функциональных узлов, которые включаются в различные участки электрических цепей. Например, электромагнитный контактор имеет в своем составе катушку электромагнитного привода, силовые контакты, блокировочные контакты.

В принципиальных электрических схемах функциональные узлы аппарата изображаются в разных участках схемы, механическая связь между ними не показывается, но они имеют одно и то же буквенно-цифровое обозначение. В схеме электропоезда ЭПЗД применяется смешанное обозначение аппаратов согласно Единой системе конструкторской документации (ЕСКД). Например, L2 «ДЗТ» — дроссель заземлителя трансформатора. Аппараты в схеме имеют следующие обозначения:

• А А — устройство;
• АС — конденсатор;
• A FU — плавкий предохранитель;
• A FV — разрядник;
• A GB — аккумуляторная батарея;
• A HL — прибор световой сигнализации;
• А КА — токовое реле;
• А КК — тепловое реле;
• А КМ — контактор;
• А КТ — реле времени;
• A KV — реле напряжения;
• A L — катушка индуктивности, дроссель;
• А М — двигатель;
• А РА — амперметр;
• А ру — вольтметр;
• A QF — автоматический выключатель с силовыми контактами;
• A QS — разъединитель;
• A R — резистор;
• A RS — шунт измерительный;
• A SA — выключатель (переключатель);
• A SB — кнопка;
• A SF — автоматический выключатель без силовых контактов;
• A SP — регулятор давления;
• А ТА — трансформатор тока;
• A TV — трансформатор напряжения;
• А и — преобразователь;
• A VD — диод, стабилитрон;
• A VS — тиристор;
• А ХА — токоприемник;
• А ХР — штырь;
• A XS — гнездо.

Электрическая схема изображена в состоянии, когда: все электрические цепи обесточены;
все автоматы выключены;
заземлитель трансформатора находится в незаземленном положении;
все ящики с подвагонным оборудованием и все шкафы закрыты, а лестницы для подъема на крышу заблокированы;
рукоятки контроллера машиниста находятся в нулевых положениях;
все контакты аппаратов указаны при неработающем и не включенном приводе, при этом все замкнутые контакты называются размыкающими, а разомкнутые контакты — замыкающими.
Всю электрическую схему электропоезда по напряжению можно разделить на следующие схемы:

• схема высоковольтной цепи (25 кВ);
• схема силовой (тяговой) цепи (2200 В);
• схема питания цепей отопления (—600 В);
• схема вспомогательных цепей (220 В);
• схема питания блоков тиристоров (120 В);
• схема цепей управления (110 В);
• схема питания цепей электропневматического тормоза (50 В).

 

• 1СХЕМА ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
• 2СХЕМА ЗАПУСКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА
• 3СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ
• 4НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ

СХЕМА ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При включении пакетного выключателя «ВБ» напряжение в цепи управления подается по следующей цепи (рис. 1): «плюс» Б -> контакты ВБ -> провод 15К -> автомат QF3 «+110 В» -> провод 15ИЯ —> СЗН -> провод 15И -> силовой контакт БК -> провод 15 -> нагрузка ЦУ -> провод 30 -> амперметр батареи с шунтом RS1 -> провод ЗОГ контакты ВБ -> провод ЗОВ -> автомат QF12 «-110 В» -> «минус» Б. При наличии напряжения в цепях управления оно подается на сигнальный светодиод в кабине «Заряд АБ» по следующей цепи (см. рис. 1): провод 15 -> автомат QF4 «Контр.-измерит. цепи» -> провод 15ЕА -> пакетный выключатель SA4 «Заряд АБ» -> провод 15ЕК -> блокировки БК и КТ -> провод 15ЕИ -> диод VD22 -> провод 64 светодиод «Заряд АБ» -> провод 30.

СХЕМА ЗАПУСКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА

Для поднятия токоприемников при отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали электропоезда используют вспомогательные компрессоры, получающие питание от аккумуляторных батарей. Если требуется включить все вспомогательные компрессоры, необходимо включить выключатель SA2 «Вспомогательный компрессор» в кабине управления (см. рис. 1), а на каждом моторном вагоне включить пакетный выключатель SA2 «Вспомогательный компрессор» в положение «Из кабины».

В этом случае соберется следующая цепь на катушки контакторов вспомогательных компрессоров КВК по всему поезду (см. рис. 1): провод 15 -> предохранитель FU22 -> провод 15Б -> кнопка SA2 «Вспомогательный компрессор» -> провод 13 (см. рис. 3) пакетный выключатель SA11 «Вспомогательный компрессор» (в положении «Управление из кабины») -> провод 13И -> пакетный выключатель «Откл. ВВ» (в положении «Вкл.») -> провод 13Б -> катушка КВК -> провод ЗОВК -> реле РД -> провод 30.
Если необходимо включить вспомогательный компрессор только на конкретном вагоне, то пакетный выключатель SA11 «Вспомогательный компрессор» в шкафу № 2 ставят в положение «Из шкафа». В этом случае соберется цепь на катушку КВК только данного вагона (см. рис. 3): провод 15 -> автомат QF3 «Вспом. компрессор» -> провод 13В —> пакетный выключатель SA11 «Вспомогательный компрессор» (в положении «Управление из шкафа») —> провод 13И -> пакетный выключатель «Откл. ВВ» (в положении «Вкл.») -> провод 13Б -> катушка КВК -> провод ЗОВК -> реле РД-> провод 30.
КВК, включившись, замкнет свой контакт в проводах 13В-1 ЗА и соберет следующую цепь на двигатель вспомогательного компрессора: провод 15 —> автомат QF3 «Вспом. компрессор» —> провод 13В -> блокировка КВК —> провод 13А -> двигатель ДВК -> провод 30.
ДВК, включившись, нагнетает воздух в пневматическую магистраль токоприемника до давления 4,8 ... 5,2 кгс/см2, после чего вспомогательный компрессор отключается. Работой ДВК управляет реле давления РД. Если давление воздуха в пневмосети токоприемника понизится до 3,3 ... 3,7 кгс/см2, ДВК включится вновь.

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ

Перед поднятием токоприемников необходимо убедиться, что:

• заземлитель трансформатора ЗТ установлен в рабочее положение (не заземлен);
• все ящики по всему поезду закрыты;
• лестницы для подъема на крышу закрыты и заблокированы;
• все шкафы с высоковольтным оборудованием и отсеки калориферов закрыты;
• все реле ПТРС отключены;
• блок БТЗ в наличии.

При этом на каждом моторном вагоне будет подаваться напряжение на катушку РББ по следующей цепи (рис. 2): провод 15 -> автомат QF4 «Управление» -> провод 15В -> диод VD8 -> провод 15ВЦ -> катушка РББ -> провод ЗОБГ —> блокировки лестниц, ящиков и шкафов -> провод ЗОБК —> ячейка «Блокировки крышек» ВИП -> провод 30.
РББ, включившись, размыкает свою блокировку в проводах 261-30, тем самым разбирая цепь на катушку промежуточного реле РОП1, которое своей размыкающей блокировкой в проводах 15ВД-15 ВМ подает питание на катушку реле РОП по следующей цепи: провод 15 -> автомат QF4 «Управление» -> провод 15 В —> диод VD8 -> провод 15ВЦ -> блокировка ЗТ -> провод 15ВД -> блокировка РОП1 -> провод 15ВМ -> катушка РОП -> провод ЗОАВ -> блок БТЗ -> провод 30.
РОП, включившись:
Е> размыкает блокировку 15-15ВП и снимает напряжение с катушки вентиля КЛП-О;
Е> замыкает блокировку 15ВМ-15ВН, подготавливая цепь удерживающего электромагнита ВВ;
Е> замыкает блокировку 25А-25Б и подготавливает цепь на катушку вентиля КЛП-П.

Далее необходимо нажать кнопку SB1 «Подъем токоприемника» на данном моторном вагоне, в результате чего соберется цепь на катушку вентиля КЛП-П: провод 15 -> автомат QF4 «Управление» -» провод 15В -> кнопка SB1 «Подъем токоприемника» -> провод 25А -> пакетный выключатель «Откл. ВВ» (в положении «Вкл.») -> провод 25В -> блокировка РОП -> провод 25Б -> катушка КЛП-П -> провод 30.
Для поднятия всех токоприемников на поезде можно также нажать кнопку «Токоприемник поднят» в кабине управления. В этом случае соберется цепь (см. рис. 1): провод 15 —> предохранитель FU6 -> провод 15МЕ -> кнопка «Токоприемник поднят» -> поездной провод 25 по всему поезду -> (см. рис. 2) кнопка SB1 «Подъем токоприемника» -> провод 25А -> пакетный выключатель «Откл. ВВ» (в положении «Вкл.») -> провод 25В -> блокировка РОП -> провод 25Б -> катушка КЛП-П -> провод 30.
Для опускания токоприемника на одном вагоне нужно нажать кнопку «Опускание токоприемника» на моторном вагоне. При этом создастся следующая цепь на катушку реле РОП1 (см. рис. 2): провод 15 -> автомат QF4 «Управление» -> провод 15В -> диод VD8 -> провод 15ВЦ -> блокировка ЗТ -> провод 15ВД -> катушка Р0П1 -> провод 261 -> кнопка SB3 «Опускание токоприемника» -> провод 30.
Промежуточное реле РОП1, включившись:

• своей размыкающей блокировкой в проводах 15ВД-15ВМ разбирает цепь на катушку реле РОП, его контакты в проводах 15ВМ-15ВН размыкаются, и ВВ отключается;
• размыкаются контакты 25А-25Б, и вентиль КЛП-П теряет питание;
• замыкаются контакты 15-15ВП, и получает питание вентиль КЛП-О, токоприемник опускается.

При необходимости опустить токоприемники на всем поезде нажимают кнопку «Токоприемник опущен» в кабине управления. При этом будут собираться следующие цепи на катушки реле Р0П1 на каждом моторном вагоне (см. рис. 2): провод 15 -> автомат QF4 «Управление» -> провод 15В -> диод VD8 -> провод 15ВЦ -> блокировка ЗТ -> провод 15ВД -> катушка Р0П1 -> провод 261 -> диоды VD4, VD5 -> провод 26 -> кнопка «Токоприемник опущен» -> провод 30. В этом случае токоприемники опустятся на всех вагонах, так как в этой цепи используется поездной провод 26.
Катушка РОП1 данного вагона получает питание в случае отключения РББ на этом вагоне (замыкается блокировка РББ в проводах 261-30), а также при включении реле ПТРС. Если сработает датчик ПТРС, соберется следующая цепь (см. рис. 2): провод 15 -> автомат QF4 «Управление» -> провод 15В резистор R7 -> датчики Тп1 — Тпб -> провод 15ВЖ -» катушка ПТРС -> провод ЗОХП -> кнопка «Откл. РЗ и ПТРС» -> провод 30. ПТРС замкнет свою блокировку в проводах 261-ЗОХП. Для отключения ПТРС необходимо нажать кнопку «Откл. РЗ и ПТРС».

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ

Не поднимаются токоприемники по всему поезду.
Не подается напряжение на провод 25.
Проверить автомат QF6 постановкой главной ручки контроллера машиниста КМ в маневровое положение («М»), По загоранию сигнальной лампы «ЛК» проверить состояние кнопки Кн1 «Токоприемник поднят». Кратковременно подать напряжение перемычкой на провод 25 от любого провода 15, защищенного предохранителем (провод 15 с буквенной индикацией).

Обрыв провода 25 между головным и моторным вагоном.
В шкафу с РУМ первого моторного вагона кратковременно подать напряжение перемычкой на провод 25 от любого провода 15, защищенного предохранителем.
При нажатии кнопки Кн1 «Токоприемник поднят» срабатывает автомат QF6.
Короткое замыкание в проводе 25.
Поднять токоприемники с каждого вагона в шкафу № 2 кнопкой SB1 «Токоприемник поднят» или нажатием на шток клапана КЛП-О.
Наличие «минуса» на проводе 26, при этом по всему поезду «дуют» вентили КЛП-О.
Отсоединить провод 15ВП от реле РОП. Отсоединенный провод 15ВП перемычкой соединить с проводом 50. Данную операцию выполнить на каждом моторном вагоне, токоприемники опускать нажатием кнопки «Звонок».
Не поднимаются токоприемники на отдельных вагонах.
Отключилось РББ на моторном вагоне (горит лампа ЛСРББ).
Проверить закрытие всех ящиков с подвагонным оборудованием, блокировки лестниц для подъема на крышу, закрытие шкафов с высоковольтным вводом. При необходимости перемычкой ЗОБГ-ЗО можно подать «минус» на РББ.
Сработало реле ПТРС.
Проверить вагон на наличие возгорания, нажать кнопку «Выключение ПТРС» (шкафы с РУМ и КМК), осмотреть реле на возможное залипание или подгар контактов. Если нет возможности устранить залипание контактов или идет постоянно ложный сигнал от датчиков ПТРС, изъять реле ПТРС из разъема.
Отсутствие или низкое давление сжатого воздуха в пневматической сети токоприемника.
Проверить открытие разобщительного крана и работу обратного клапана.
Не получает питания катушка реле РОП.
Проверить закрытие высоковольтных шкафов и цепь питания катушки РОП (QF4, VD8, ЗТ, блокировочный контакт РОП1, блок БТЗ).
Не получает питания катушка вентиля КЛП-П.
Осмотреть контакты реле РОП в проводах 25А-25Б. Поднять токоприемники нажатием на грибок вентиля КЛП-П, обязательно проверить отпуск токоприемника дистанционно из кабины управления!
Механическое заедание пробкового переключателя КЛП.

Установить трехходовой кран в положение «На ручное», выключить РУМ, в пункте оборота попытаться смазать и «расходить» пробку КЛП. При включении токоприемника в работу обязательно проверить отпуск токоприемника дистанционно из кабины управления!
Не опускаются токоприемники по всему поезду.
Неисправна кнопка «Токоприемник опущен» на пульте управления или обрыв провода 26 между головным и моторным вагоном.
Установить перемычку 50-26 или 19-26 и опускать токоприемники из кабины с помощью кнопок «Звонок» или «Отключение ВВ». Кнопка «Токоприемник опущен» из моторного вагона действует только на данном моторном вагоне!
Не опускаются отдельные токоприемники.
Неисправны контакты РОП в проводах 15-15ВП. Обрыв катушки КЛП-О.
Установить трехходовой кран в положение «На ручное», выключить РУМ. При необходимости поменять местами вентили КЛП-П и КЛП-О, токоприемник на данном вагоне поднимать нажатием на грибок вентиля КЛП-П, проверить вагон на опускание токоприемника из кабины управления.
Неисправность токоприемника.
В шкафу № 1 завысить давление в пневматической сети токоприемника, пробка КЛП должна стоять в положении «На подъем». Несколько раз перевести трехходовой кран из рабочего положения в положение «На ручное». Если нет результатов, то вызвать работника контактной сети и после снятия высокого напряжения в контактной сети опустить токоприемник принудительно, а при необходимости привязать к основанию.
Самопроизвольное опускание отдельных токоприемников в пути следования.
Проверить давление в цепях управления токоприемника. В зимнее время возможно примерзание обратного клапана, неисправность редуктора, перемерзание трубопровода.