бабулер138

«Прославил труд, страну свою и время... »

Страницы биографии машиниста депо Курск А.Д. Кондратьева (1904 —1975)
В.В. КОРОВИН, д-р истор. наук, профессор Юго-Западного государственного университета, председатель Совета регионального отделения Российского военно-исторического общества в Курской области, председатель Курского регионального отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры,
А.Н. МАНЖ0С0В, иканд. истор. наук, Почетный железнодорожник, председатель Совета ветеранов Железнодорожного округа города Курска - заместитель председателя Курского городского Совета ветеранов

Большой вклад в достижение победы в Великой Отечественной войне внесли военные железнодорож
ники, в том числе работники паровозных колонн особого резерва (ОРКП) Народного комиссариата путей сообщения (НКПС). В период обороны Сталинграда и битвы на Курской
дуге отличились паровозные бригады паровозной колонны № 9 особого резерва, которыми руководил машинист-инструктор Алексей Дмитриевич Кондратьев.

Машинист, стахановец первых пятилеток, А.Д. Кондратьев к началу войны имел большой практический опыт работы по вождению грузовых и пассажирских поездов.
А.Д. Кондратьев родился в марте 1904 г. в селе Драчёвка Обоянского уезда Курской губернии в семье рабочего Обоянской железной дороги. С 1921 г. он работал на железнодорожном транспорте в должностях кочегара, помощника машиниста. С 1926 по 1930 гг. А.Д. Кондратьев обучался в Курском вечернем тягово-эксплуатационном техникуме [1, с. 366; 2, л. 15, 17]. В июне 1930 г. он получил право управления паровозом.

В августе 1931 г. в паровозном депо Курск-Северное была создана первая на железнодорожном узле комсомольская бригада в составе машиниста А.Д. Кондратьева, помощника П.З. Гончарова и кочегара М.А. Булатникова. Она приняла на хозрасчет паровоз Эу680-11, требовавший значительного ремонта и находящийся в запущенном состоянии. Вскоре этот паровоз стал одним из передовых в депо. В сентябре 1931 г. бригаде А.Д. Кондратьева удалось сэкономить до 45 % топлива, при этом перевозя грузовые составы весом до 2000 т (при существовавших нормах в 1250 т) [3, с. 26].
Весной 1932 г. по решению узлового комитета комсомола молодые машинисты А.Д. Кондратьев и А.М. Шаталов были переведены на комсомольский паровоз Су96-82 [3, с. 27].

29 марта 1933 г., выступая со статьей в газете «Свободный путь», А.Д. Кондратьев отмечал, что «машина до передачи их бригадам была на плохом счету в пассажирском парке. Допускался большой пережог топлива, систематически не выполнялись измерители пробега. Комсомольские бригады энергично взялись за оздоровление доверенного им паровоза...». Уже через два месяца работы бригады локомотива Су96-82 добились значительного снижения пережога топлива. На 21 % был перевыполнен норматив месячного пробега паровоза. Проводилась работа по эстетическому оформлению комсомольской машины. Молодые работники Курского механического завода изготовили паровозникам комплект хромированных инструментов. На котле из листовой меди была укреплена эмблема в виде комсомольского значка.
Для паровозной будки на трикотажной фабрике изготовили шелковые шторы, а на обувной фабрике пошили для бригад
сапоги и кожаные перчатки.
«Сознательная дисциплина, четкое выполнение технических нормативов, добросовестное отношение к порученному
Северное А.Д.
делу, ликвидация “обезлички" на паровозе, приведение производственных совещаний после каждой поездки — вот что обеспечило нам успех в работе», — писали на страницах газеты «Свободный путь» машинисты А.Д. Кондратьев и А.М. Шаталов [4].
В марте 1933 г. паровоз Су96-82 добился значительного перевыполнения показателей. Вступив в соревнование среди комсомольских паровозов Московско-Курской железной дороги, бригады добились 4644 км межпромывочного пробега, сэкономили 8,7 т топлива, провели значительный нагон опозданий пассажирских поездов.
По итогам участия паровозных бригад паровоза Су96-82 в третьем Всесоюзном конкурсе спаренных бригад машинист А.Д. Кондратьев был отмечен грамотой оргкомитета конкурса «За лучшее выполнение условий во Всесоюзном соревновании в 1934 - 1 935 гг.» [3, с. 28].
Одним из первых в депо Курск- Кондратьев был награжден значком
«Ударнику Сталинского призыва».


Как отмечалось в дорожной газете «Ударник Дзержинской», в ноябре 1936 г. машинист паровоза ИС20-09 А.Д. Кондратьев добился рекордного месячного пробега паровоза величиной в 15180 км [5].
6 июня 1937 г., выступая на I Курской областной партийной конференции, Алексей Кондратьев подверг критике как руководство обкома ВКП(б), так и руководство паровозного
депо Курск-Северное за сдерживание стахановских инициатив, срыв наркомовского графика движения пассажирских паровозов. На I областной партийной конференции А.Д. Кондратьев был избран в состав Курского обкома партии [6, л. 496].
Летом 1938 г., поддержав соревнование с локомотивными бригадами машинистов Н.П. Ломакина, В.В. Табачкова и др., машинист паровоза ИС20-143 А.Д. Кондратьев включился в достижение высоких межпромывочных пробегов пассажирских паровозов.
7 сентября 1938 г. рекордный рейс был успешно завершен. Паровоз ИС20-143 совершил пробег в 66101 км, превысив существовавшие нормативы в 13 раз [7, с. 101 — 102].

Вскоре в Курске была получена телеграмма Народного комиссара путей сообщения СССР Л.М. Кагановича. В ней отмечалось, что «честной работой в сочетании с хорошим владением техникой, эксплуатацией и содержанием паровоза добились замечательных успехов в деле увеличения полезной работы паровоза. Кондратьев, Сердюков, Бочаров, Жильцов, Кочетов и Азаров с честью выполнили обязательство: ознаменовали 30-летие Ленинско-Сталинского комсомола увеличением межпромывочного пробега [паровоза], обеспечив 66-тысячный пробег (при норме 5000 км) без единого захода в депо на ремонт, сэкономив за это время 85 т топлива» [8, с. 167 — 168].
Приказом НКПС от 26 сентября 1938 г. № 1069 А.Д. Кондратьев был отмечен значком «Почетному железнодорожнику» [9, л. 18]. В ноябре 1939 г. он был награжден орденом «Знак Почёта».
Перед Великой Отечественной войной А.Д. Кондратьев возглавлял коллектив паровозного депо Курск-Западное [2, л. 3]. Осенью 1941 г. он был эвакуирован в паровозное депо Тула.
22 июня 1942 г., как старший машинист, он был направлен в ОРКП-9 [2, л. 24; 13, л. 17]. Паровоз под его управлением был передан для работы на прифронтовых участках. 15 августа 1942 г. на перегоне Сухиничи — Козельск паровоз Эу704-76 пострадал от вражеской бомбы. Были ранены помощник машиниста С.П. Тиняков и кочегар А.А. Бочаров. Паровоз получил несколько пробоин от осколков в цилиндрической части котла [10, л. 6; 14, с. 99].


В ходе Сталинградской битвы машинисты колонны № 9 постоянно водили поезда мимо станций, стертых с лица земли, по линиям с незнакомым профилем пути, при полной светомаскировке, изуродованных локомотивов и вагонов, сваленных под откос. Сколько раз во время бомбежек им приходилось расцеплять составы, чтобы откатить горевшие вагоны и
сбивать с них пламя [11, с. 37]. В ходе подготовки и проведения Курской битвы паровозная бригада А.Д. Кондратьева в ночные часы водила воинские поезда под бомбежками и артиллерийскими обстрелами. Так, напарник А.Д. Кондратьева машинист В.М. Гончаров на перегоне Касторная — Лачиново не растерялся и удалил после бомбежки небольшую неразо-рвавшуюся бомбу, застрявшую на потолке топки [10, л. 13; 14, с. 142]. После завершения сражения на Курской дуге паровозная колонна № 9 была переброшена в район Орла.
В 1944 - 1945 гг. коллектив колонны № 9 трудился на участках Белорусской и Литовской железных дорог. Курские машинисты, возглавляемые машинистом-инструктором А.Д. Кондратьевым, достигли 196 - 216 км среднесуточного пробега, водя эшелоны со среднетехнический скоростью в 24,8 - 28,5 км/ч [10, л. 23].
В мае 1945 г. начальник паровозной колонны № 9 инженер-майор тяги К.Н. Яковлев в наградном листе на заместителя начальника колонны по технической части инженер-капитана А.Д. Кондратьева отмечал: «Тов. Кондратьев, работая на Сталинградском участке, под Орлом, на Белорусской и Литовской ж.д. принимал активное участие в спасении оборонных грузов от налетов вражеской авиации. Подвергся бомбежкам вражеской авиации 18 раз и артиллерийскому обстрелу противника 6 раз. Хорошо знает свое дело, постоянно совершенствует опыт работы, умело передает его подчиненным. Бесстрашный командир паровозников в работе на прифронтовых участках железных дорог...» [12, л. 164].
14 июня 1945 г. приказом № 0638 командующего 3-м Белорусским фронтом генерал-полковника И.Х. Баграмяна А.Д. Кондратьев был награжден орденом Красной звезды [12, л. 138,140].

В период работы в составе ОРКП-9 с июля 1942 г. по август 1946 г. А.Д. Кондратьеву было объявлено 22 благодарности от начальника колонны и начальников железных дорог им. Ф.Э. Дзержинского, Белорусской и Литовской [2, л. 24].
В июне 1946 г. в Уфе он возглавил коллектив ОРКП-9. В 1947 - 1949 гг. работал на ст. Томск в должности начальника паровозной колонны № 68. В 1949 г. возвратился на работу в паровозное депо Курск. В 1954 г. А.Д. Кондратьев получил звание «Лучший машинист сети железных дорог СССР».

В 1958 г., завершив учебу в Люблинской дорожной школе машинистов на отделении «Электровозная тяга», машинист А.Д. Кондратьев одним из первых на Московско-Курско-Донбасской дороге стал водить гру
зовые поезда на электрической тяге. Он провел первый грузовой поезд на электрической тяге на участке Орёл — Курск.
14 августа 1959 г. А.Д. Кондратьев, награжденный тремя орденами (в том числе орденом Ленина в 1951 г.), шестью медалями, по состоянию здоровья ушел на заслуженный отдых. Он принимал активное участие в героико-патриотической работе с молодежью, избирался членом Совета музея истории депо Курск.

А.Д. Кондратьев ушел из жизни 11 сентября1975 г. и был похоронен в Курске. В августе 2011 г. фотография А.Д. Кондратьева была помещена в Галерее лучших машинистов эксплуатационного локомотивного депо Курск.

Библиография

1. Большая Курская энциклопедия (далее БКЭ). Т. 1. Кн. 1. Курск: Курская городская типография, 2008.412 с.
2. Объединенный архив Московской железной дороги (г. Курск) (далее - ОА МЖД). Ф. 3. Оп. 1-ЛД. Д. 404.
3. Горбовцев М. Кондратьевские паровозы // Комсомольцы. К XX-летию ВЛКСМ. Курск: Курское кн. издательство, 1938. 39 с.
4. Свободный путь (орган узлового парткома ст. Курск). 1934. 8 июн.
5. Ударник Дзержинской. 1936.3 дек.
6. ГАОПИКО. Ф. П-1. Оп. 1. Д. 769. Л. 496.
7. Коровин В.В., Манжосов А.Н., Головин Е.А., Потапенко П.С. и др. «Прославил труд страну свою и время...» (Социалистическое соревнование на железных дорогах Курского региона в 1930-е - начале 1940-х гг.): Курск «Университетская книга», 2025.158 с.
8. «Мы будем всюду первыми по-праву...» (Участие молодежи Курской области в развитии промышленного и сельскохозяйственного производства ЦЧО РСФСР 1934 -1941 гг.) Сб. документов. Курск: Мечта, 2018. 204 с.
9. ОА МЖД (г. Курск). Ф. 3. Оп. 2-ЛД. Д. 5.
10. РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 110. Д. 7.
11. Колонны паровозов особого резерва НКПС. Страницы памяти. М.: Транспорт, 1990. 207 с.
12. ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687572. Д. 1006.
13. Архив Куйбышевской железной дороги (г. Самара). Ф. 11. On. 1. Д. 4. Л. 17.
14. Слава стоявшим на трудных постах. Трудовая деятельность железнодорожников магистралей Западного и Южного направлений в годы Великой Отечественной войны: монография / В.В. Коровин, А.В. Величко, А.Н. Манжосов и др. Курск: ЮЗГУ 2017. 231 с.