Admin

Информационно-технические бюллетени в интерактивном видеоформате

Создано информационно-производственное приложение Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД»

Н.О.ЖУХИН,
канд. техн, наук, заведующий лабораторией «Электроподвижной состав», РУТ (МИИТ),
Р.В. МИХАЛЕВСКИЙ,
техник по расшифровке параметров движения Северо-Западной дирекции скоростного сообщения, разработчик проекта,
иГв. СТЕПАНОВ, машинист скоростного электропоезда, соавтор, разработчик проекта ИПП,
Д.А. ОРЛОВ, машинист скоростного электропоезда,
А.А. ШАБАШОВ, помощник машиниста электропоезда

В работе ОАО «РЖД» следует выделить особый вид производственной деятельности, непосредственно связанный с эксплуатацией тягового подвижного состава. Локомотивные бригады, от действий которых зависят важная составная часть безопасности движения и репутация Компании, являясь оперативно-ремонтным персоналом, несут ответственность за правильность своих действий в нештатных ситуациях. Правильное быстро принятое решение и соответствующие действия в нештатных
ситуациях способствуют минимизации задержек, реализации максимально продуктивного нагона или полного исключения опозданий поездов.
В удовлетворении потребностей пассажиров важнейшую роль играет уровень обслуживания, напрямую зависящий от выполнения должностных обязанностей поездными бригадами и другими должностными лицами, связанными с обеспечением процесса перевозок.
Нестандартные ситуации для конкретного работника в большинстве случаев становятся известны только из курсов теоретического обучения, что обусловливает «пробелы» в понимании общей картины происходящего при попадании в конкретную нестандартную ситуацию на практике. Недостаток производственно-практических знаний зачастую влечет за собой усугубление ситуации, последствий сложившихся обстоятельств из-за неверно принятых решений, что в итоге может отразиться на исполнении графика движения поездов, безопасности движения, а, соответственно, и на репутации Компании.
Придерживаясь требований ОАО «РЖД», авторы проекта Информационно-производственного приложения (ИПП) в Дирекции скоростного сообщения приняли инженерно-творческий подход к разработке инструментов, обеспечивающих глубокое понимание нестандартных ситуаций работниками, быстрое принятие правильных решений и точность последующих действий, доступность, удобство и интерактивность поиска необходимой информации.
В результате авторским коллективом были сформулированы следующие цели проекта:

• J повышение уровня профессиональной подготовки;
• J улучшение эффективности обслуживания поездов;
• J снижение количества опозданий поездов;
• Vх уменьшение размера финансовых расходов Компании;
• J содействие переходу к обслуживанию поездов машинистами в «одно лицо» — без помощника машиниста.
• При реализации проекта были поставлены следующие задачи:
• «=> выявление актуальных обстоятельств для локомотивных бригад, обусловливающих задержки и опоздания поездов;
• •=> разработка эффективного метода предоставления информации;
• •=> выявление актуальных обстоятельств для поездных бригад, снижающих качество обслуживания пассажиров;
• => разработка информационно-технических материалов, способствующих максимальной продуктивности при выполнении должностных обязанностей работниками;
• «=> улучшение качества обучения и повышения квалификации;
• «=> организация платформы хранения библиотеки информационно-технических материалов — информационно-производственного приложения (ИПП);
• организация быстрого доступа работников к требуемой информации в любое время.

При проработке проекта рабочая группа (рис. 1) провела сравнение носителей информации и способа ее передачи. В результате были сделаны следующие выводы.
В сравнении с бумажными носителями электронный вариант пособий имеет ряд преимуществ, а именно:

• • вес и объем носимой с собой литературы и материалов перестает иметь значение;
• • возможность интерактивного поиска;
• • доступ к информации и информационный обмен обеспечиваются средствами сетевых технологий.

Таким образом, сравнение бумажных и электронных носителей информации показывает, что бумажные носители уступают электронным.
При ряде ощутимых преимуществ пособий в электронном виде над бумажными изданиями следует отметить, что чтение информации с экрана и с бумаги принципиально равноценно. Однако интерактивные видеоматериалы со звуковым сопровождением, в том числе с участием профессионального диктора, позволяют воспринимать уже готовую к использованию информацию. В этом заключается основное отличие от чтения, которое заставляет человека тратить время на мысленное рисование картины и ориентирование в ней.
Учитывая то, что мысленное построение картины может содержать погрешности и ошибки, а также может потребовать перечитывания, можно сделать вывод о том, что простое чтение инструкций и других материалов ведет к увеличению времени и снижению качества восприятия. Достаточно короткий видеоролик выигрывает как в визуальном, так и в звуковом исполнении при минимальной затрате времени. В результате, разработчики пришли к однозначному общему выводу, что чтение материала значительно уступает в эффективности обучения интерактивному видеоряду.


При необходимости использования печатного носителя технических бюллетеней в нестандартной ситуации, объективно, только увеличивается время устранения неисправности, так как зачастую такие пособия имеют большой объем и перегружены обучающей информацией. В экстренной ситуации машинисту затруднительно искать информацию на печатном носителе и быстро применять ее практически. На практике такие факторы, как отсутствие освещения, неблагоприятные метеоусловия, наличие пассажиров и третьих лиц, дополнительно усложняют возникшую ситуацию.
В результате, интерактивные видеоматериалы выигрывают в каждом случае сравнения его с другими способами получения информации. Также можно с уверенностью сказать, что печатные носители и электронные носители, их заменяющие или дублирующие, например, «сканы», являются вчерашним днем развития информационных технологий.

Опираясь на данные сравнения, формируется однозначный вывод: подход к носителю информации и способу передачи необходимо склонить в сторону электронной платформы и интерактивного видеоряда.
Также одной из важных целей проекта стало создание инструмента передачи информации. Достижение этой цели стало возможно путем разработки таких информационных материалов, при использовании которых работник мог быстро выйти из сложившихся нестандартных ситуаций (рис. 2), а также устранить возникшую неисправность и максимально быстро привести поезд в состояние дальнейшего движения в штатном режиме.
Сделав однозначный вывод касательно способа передачи информации, мы определили конкретный инструмент, принимаемый к разработке нашим проектом, — интерактивный видеоролик. Такой видеоролик должен содержать техническую информацию, а также быть максимально простым для восприятия. Из чего следует основное направление деятельности нашего проекта — создание информационно-технических легко усваиваемых, запоминающихся видеоматериалов на соответствующие темы.
Важной составляющей успеха обучающего проекта стала подача материала. Авторским коллективом поставлена инновационная задача: доведение до работников готовой к использованию информации, которую мы формируем, опираясь на анализ теоретического и практического применения. Например, материал преподносится именно так, как машинист видит проблему из кабины поезда. Подача материала в видеоряде должна способствовать максимальной продуктивности выполнения должностных обязанностей работниками.
Ввиду того что видеоролики производятся на базе утвержденных технических бюллетеней, содержание готовых видеороликов полностью отвечает требованиям безопасности движения, нормативной и отраслевой документации ОАО «РЖД», Минтранса, утвержденной документации Дирекции скоростного сообщения (ДОСС) и предприятий-изготовителей.
Основными подходами к созданию информационно-технических бюллетеней в видеоформате являются:

• > объединение ряда инструкций и руководств — содержание каждого видеоролика строго соответствует только своей тематике, для чего используется точная выборка материала из требуемых источников;
• > донесение до обучаемого специалиста только сути рассматриваемых явлений и процессов — в видеоматериале содержится только то, что является необходимым, внимание работника максимально фокусируется на проблеме и алгоритме действий для ее устранения;
• > создание материалов проходит в условиях реальной обстановки — специально выделяется электропоезд нужной модели (рис. 3);
  
• дозированная, дробная подача информации значительно упрощает процесс обучения — емкие, «тяжелые», трудноусваивае-мые разделы разбиваются на простые, применяется известное правило математики, которое говорит о том, что «сложный интеграл берется по частям»;
• > создание привычной и комфортной атмосферы — знакомая и понятная обстановка в видеоряде способна погрузить в картину достаточно глубоко для того, чтобы заставить эмоционально пережить возникновение ситуации и выход из нее;
• > особый акцент на соблюдение требований охраны труда — для обеспечения условий безопасности труда в видеоматериалах всегда будет делаться акцент на соблюдение правил, процедур и критериев, направленных на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Производство достаточно коротких, преимущественно в пределах нескольких минут, видеоматериалов с исчерпывающей информативностью создает своеобразную уникальность проекта. Учитывая современный формат получения информации, а именно — средствами видеообзоров, данный продукт становится актуальным и еще более востребованным.
Видеоформат подачи информации настолько универсален, что дает возможность интеграции данного материала в систему образования вузов, средних технических образовательных учреждений, профессиональных технических училищ, учебных центров. Это прежде всего такие программы подготовки, как техническое обслуживание, эксплуатация тягового подвижного состава, права управления, сертификат, класс квалификации. Широкие возможности использования материалов раскрываются на тех. занятиях в региональных дирекциях, а также при самоподготовке работников.

Как известно из проведенных научных исследований в области психофизиологии, человек до 90 % информации получает посредством зрения. Поэтому информация именно в видеоформате в комплексе с аудиосопровождением воспринимается максимально полно. При создании видеоролика учитываются информационные потребности аудитории: кто, где и при каких обстоятельствах просматривает видео.
В нашей работе большое внимание пришлось уделить оптимизации физических параметров создаваемых материалов. Так, если необходимо удержать внимание, повысить уровень восприятия и при этом мотивировать совершать целевые действия, нужно делать достаточно короткие ролики.
Принимая во внимание данные статистического графика (рис. 4), построенного на основании собранных средствами проведения исследований Hubspot, Business2community, проводящих статистический анализ социальных сетей, разработчиками был выбран оптимальный вариант продолжительности видеоролика — около трех — четырех минут. Именно данный временной предел сохраня
ет достаточную вовлеченность аудитории, дает возможность сделать его максимально информативным и, как следствие, эффективным. Таким образом, был сделан важный вывод, состоящий в том, что достаточно короткий видеоролик повышает уровень восприятия информации.
Главным образом, видео содержит исчерпывающую информацию. Оставаясь в рамках конкретного события, понятным для работников языком разъясняются ситуация и порядок действий. Учитывая уже имеющиеся у работников знания, в нужных случаях даются ссылки на требуемые инструкции и руководства или выдержки из них. При таком подходе к реализации появляется возможность краткости. За ключевые идеи проекта были приняты точность, понятность и краткость.

Высокий уровень информативности достигается благодаря многолетнему опыту работы участников группы в должностях машиниста, машиниста-инструктора, общественного инспектора по охране труда и безопасности движения, эксперта по тяговому подвижному составу и других, а также участию в различных проектах ОАО «РЖД». Все это служит точной расстановке акцентов в конечном продукте. Знание особенностей и специфики работы изнутри дает авторам уникальную возможность указывать в видеоматериалах на важные сопутствующие детали ситуаций, которые зачастую остаются за кадром в других руководствах, так как имеют косвенное отношение к конкретной ситуации. Необходимость в высокой скорости принятия решений и точности дальнейших действий работниками ставит задачу к реализации этого проекта. Быстрое понимание обстановки и правильность действий достигаются опытным путем наблюдателя, и это дает возможность использовать данный материал при возникновении нестандартных ситуаций. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Нестандартные ситуации, в общем своем числе, — это систематические явления для предприятия в целом, чего нельзя сказать о каждом конкретном работнике, который попадает в такие ситуации достаточно редко. Знание только теории при попадании в конкретную нестандартную ситуацию не в состоянии дать работнику такой полноты понимания, как знания, получаемые опытным путем при непосредственном восприятии — наблюдении или участии.
Став свидетелем конкретной нестандартной ситуации, изложенной в видеоролике, работник вместе с полнотой понимания приобретает уверенность, которая обеспечивает устранение стресса и значительное снижение или полное устранение негативного эмоционального состояния, возникающего при попадании в такую ситуацию, что является огромным преимуществом, так как снижает риск неверных действий до абсолютного минимума. Таким образом, обеспечивается достаточно полноценное обучение, результатом которого становится приобретение индивидуального опыта.
Достаточная краткость видеоматериалов дает минимум времени просмотра, а информативность и уникальный подход авторов к видеоряду — максимальное понимание для целевой аудитории, что обеспечивает высокий эффект при минимальной затрате времени для выхода из сложившейся нестандартной ситуации. Достигается эффект максимального усвоения материала.
Исходя из вышеизложенного, финансовые и имиджевые потери ОАО «РЖД» от неверных действий работников в нестандартных ситуациях будут максимально снижены благодаря реализации проекта.
Сегодня уже можно говорить о перспективах проекта. Он полностью поддерживает общий вектор перехода с бумажных на электронные носители и соответствует направлению развития ОАО «РЖД» в этой сфере.


Информационно-технические бюллетени в видеоформате дадут возможность перейти на электронную платформу для последующей интеграции в системы поезда. Создается возможность перехода к новому поколению технологий и усовершенствованию текущих процессов деятельности организации в целом, а также возможность выполнения сопутствующих задач и разработок, отвечающих основному направлению проекта.
Реализация проекта напрямую снижает спрос в потребности бумажных носителей, что, несомненно, ведет к сохранению природных ресурсов и окружающей среды, снижая при этом экологический ущерб, дает экономию ресурсов.
При работе с информационно-техническими бюллетенями в видеоформате пользователи получают ряд преимуществ:

• • работник приобретает доступ к цифровой информации в любое удобное время;
• • для просмотра материала затрачивается минимальное время;
• • готовая визуально-звуковая информация устраняет длительные ошибки в восприятии теоретической части;
• • средствами паузы видеоролика всегда можно сосредоточиться на деталях кадра;
• • показ привычной обстановки в видеоряде обеспечивает зрителю максимальное погружение в обстоятельства и, как следствие, полное понимание ситуации и алгоритмов действий, указанных в видеоматериале;
• • полное понимание обстоятельств и алгоритмов действий дает уверенность и устраняет негативные психологические аспекты, оставляя человека в спокойном состоянии;
• • уверенность и спокойствие с полным пониманием ситуации приводят к быстрому принятию правильных решений и точности действий;
• • данный проект является уникальным ввиду отсутствия подобных аналогов.

Мы стремимся развивать систему по принципу максимально возможной для ее формата интерактивности, т.е. создания для обучаемого специалиста возможности самостоятельного управления процессом освоения знаний и опыта в дружественном интерфейсе. Важным шагом развития системы является внедрение технологий ЗО-пространства.


При реализации проекта были получены следующие результаты.
О Весьма высоким оказался охват аудитории обучаемых специалистов. Кроме сотрудников ДОСС, на платформе Информационно-производственного приложения (ИПП) дополнительно зарегистрированы и пользуются контентом сотрудники локомотивных бригад Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ), а также бортинженеры первой категории по обслуживанию высокоскоростного подвижного состава, инженеры обслуживающей компании «ВСМ Сервис», преподаватели учебного центра ДОСС.

• © В рамках круглого стола «Приборы безопасности» начата совместная работа с Ижевским радиозаводом (ИРЗ) по формированию контента для обучения и обслуживания приборов безопасности сотрудниками цеха КИП АЛСН.
• © Разработчиками ведется активная работа по формированию базы 30-моделей как отдельных узлов и агрегатов, так и всего поезда в целом.
• О Проект ИПП получил поддержку и одобрение от делегатов на Международном железнодорожном форуме, прошедшем в Москве в 2023 г.
• © Проект ИПП полностью отвечает требованиям раздела 15 Инструкции по организационной работе при обслуживании скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава в Дирекции скоростного сообщения № 3145/р от 30.11.2022, утвержденной главным инженером ОАО «РЖД», С.А. Кобзевым.

Также весьма интересна динамика статистических данных за три неполных года реализации проекта.
0 С начала работы проекта в систему ИПП было внесено 1,5 тыс. работников, с последующим увеличением до 3 тыс.
0 В 2022 г. с начала проекта за 9 мес. к платформе было 18567 обращений.
0 В 2023 г. к платформе обратились 45575 раз.
0 В 2024 г. за прошедшие 7 мес. обратились к платформе 65403 раза.
0 Значения KPI по просмотру контента составили 6092, 20217, 30156 раз соответственно.
Таким образом, положительная динамика обращений и просмотров налицо.
Практически мы видим виртуальное интерактивное издание с динамически, кратно растущими тиражами. Наш проект стремится к результатам, достигнутым в свое время журналом «Электрическая и тепловозная тяга» («ЭТТ», «Локомотив») — уже в ближайшее время методом линейной экстраполяции вышеуказанного значения (65403) прогнозируется выход на шестизначные показатели (112119) обратившихся пользователей (зрителей-читателей).
Для этого в нашей работе принимают участие вузы, ссузы, колледжи, мы перенимаем лучшее из опыта работы известных журналистов-локомотивщиков. У нас есть кураторы-наставники, знающие такую работу и имеющие опыт реализации успешных проектов. Начала работу межведомственная рабочая группа по распространению проекта за пределы ДОСС ОАО «РЖД». К проекту уже подключены РУТ (МИИТ), РОАТ, отраслевые колледжи — ГБПОУ КМТ, СПТЖТ, ЦДМВ, ведется работа с Дирекцией тяги (ЦТ), сервисными компаниями.
В заключение необходимо отметить, что применение информационно-технических бюллетеней в видеоформате дает возможность работникам в любых условиях и при всех сопутствующих негативных факторах максимально быстро и четко устранять неисправности, а также выходить из нестандартных ситуаций с минимальной затратой времени.
Удобство и простота в применении, содержание и своевременное обновление материалов, участие в обучающих программах специалистов профильных образовательных учреждений дают возможность самообучения и повышения своих профессиональных навыков работниками, удобного проведения технических занятий командно-инструкторским составом, возможность использования при подготовке молодых кадров. В результате происходят общее повышение образовательного потенциала, экономия ресурсов, достигаемая, к примеру, при энергосберегающем ведении поезда, грамотное сокращение опозданий, улучшение ситуации с обеспечением безопасности движения поездов. Из всего этого следует многопрофильность применения, а значит, и актуальность проекта.

Также необходимо обратить внимание на то, что даже в сложившейся к настоящему времени непростой ситуации проект остается безопасным для использования. Каждый сотрудник перед регистрацией проходит аутентификацию, что исключает утечку информации в открытый доступ сети интернет, а также допуск к техническим данным людей, не являющихся работниками РЖД, дочерних предприятий или смежных организаций, с которыми Компания сотрудничает.
Делая максимальный упор на ответственность и компетенции работников в части управления поездом и его отдельными системами и агрегатами, а также на выполнение ими своих основных должностных обязанностей, Дирекция и ОАО РЖД идут по пути достижения наивысших показателей в сфере предоставления услуг при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.
Анализ работы проекта однозначно показывает снижение, а в некоторых случаях и полное отсутствие отказов технических средств по опубликованным в ИПП видеоматериалам. Проведенный статистический опрос показал, что более 90 % работников локомотивных бригад поддерживают именно видеоформат предоставления информации.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК