Admin

Автоматизация учета энергоресурсов в Дирекции тяги

А.В. ЗАХВАТОВ, ведущий технолог топливно-энергетического отдела
Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»

Традиционный способ учета дизельного топлива на подвижном составе до появления автоматизированных бортовых систем подразумевает проведение ручных замеров уровня дизельного топлива в баке локомотива с помощью штатных приборов учета тепловоза топливомерные рейки или топливомерное стекло). Точность учета энергоресурсов по данному способу во многом зависит от влияния человеческого фактора.
Для повышения достоверности учета дизельного топлива, снижения непроизводственных потерь в производственных процессах локомотивного комплекса, в ОАО «РЖД», начиная с 2004 г., организовано внедрение регистраторов параметров движения тепловоза.

• ❖ контроль учета работы и расхода топлива;
• ❖ контроль технического состояния;
• ❖ пакетная передача данных по радиоканалу;
• ❖ определение географических координат местоположения тепловоза;
• ❖ повышение качества технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов по результатам анализа параметров, зарегистрированных системой, расшифрованных и полученных из АРМ;
• ❖ встроенная диагностика составляющих блоков и датчиков системы РПДА-Т и РПДА-ТМ;
• ❖ встроенная диагностика работы основных узлов тепловоза;
• ❖ при нештатной ситуации происходит визуальное отображение на блоке регистрации сообщений о критичном состоянии.

Первые образцы автоматизированных бортовых систем (рис. 1) имели следующий набор основных функций:

• регистрация технических параметров работы дизель-генера-торной установки тепловоза;
• фиксация параметров дизельного топлива в баке тепловоза — его приход при экипировке, расход и остаток;
• запись и хранение значений регистрируемых параметров на внутренний и съемный носители памяти бортовых систем.

Начиная с 2009 г. бортовые системы нарастили свой потенциал и стали поставляться в ОАО «РЖД» с блоками мобильной связи, обеспечивающими передачу по радиоканалу регистрируемых данных на сервер ОАО «РЖД».
Кроме того, начиная с 2015 г., бортовые системы стали осуществлять обмен информацией с Единой системой мониторинга бортовых систем (ЕСМ БС). Это позволило организовать сбор регистрируемых параметров со всех бортовых систем на одном сервере (рис. 2), а не на локальных автоматизированных рабочих местах (АРМ), реализованных ранее.
Следующим этапом автоматизации учета движения дизельного топлива стали организация процессов взаимодействия топливных складов, подвижного состава и соответствующее оформление электронных первично-учетных документов в бухгалтерском учете.


Для отработки автоматизированной технологии учета дизельного топлива руководством Компании были определены пилотные полигоны на Горьковской и Красноярской дорогах. Необходимые условия для реализации пилотного проекта должны быть следующими:

• все топливные склады полигона дороги оборудованы автоматизированной системой учета дизельного топлива (АСУ ДТ ТС). Данными системами оснащены склады Красноярской и Горьковской дорог;
• локомотивы полигона дороги оборудованы автоматизированными бортовыми системами, отвечающими техническим требованиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 28.08.2019 № 1889/р. На Красноярской дороге проведена установка четырёх и модернизация установленных ранее 235 бортовых систем. На
• Горьковской дороге установлена 91 и проведена модернизация 183 установленных ранее бортовых систем.

Для осуществления полного цикла автоматизированного учета движения дизельного топлива без ручного ввода данных проведены работы по интеграции нескольких информационных систем и технических средств в единый комплекс.
Сегодня завершены работы по интеграции в единый комплекс автоматизированных систем учета дизельного топлива (АСУ ДТ РЖД), топливных складов и единой корпоративной системы финансов и ресурсов (ЕК АСУФР), что позволяет автоматизировать учет топлива, в том числе и бухгалтерский, с применением электронного документооборота на топливном складе. Кроме того, завершена интеграция указанных выше двух систем с автоматизированными системами локомотивного комплекса (Подсистема взаимодействия с подвижным составом СВПС АСУТ НБД-2).
В настоящее время Дирекцией тяги реализованы и эксплуатируются такие операции, как передача информации с автоматизированных бортовых систем учета дизельного топлива о «приемке/сдаче» локомотива, о «начале/конце экипировки» локомотива, о количестве дизельного топлива в баках локомотива при формировании электронного маршрута машиниста. На полигонах Красноярской и Горьковской дорог дополнительно реализована возможность создания в АРМ ТЧД электронного требования на экипировку локомотива.
Так, на топливном складе экипировка данного локомотива производится через АСУ ДТ РЖД (данные по топливу, Ф.И.О. машиниста и др. поступают от тепловоза по GSM), которая сводит баланс по топливу при получении соответствующих данных от автоматизированной бортовой системы тепловоза по результатам отпущенного топливно-раздаточной колонкой, принятого топлива и передачей результатов специалистам на топливный склад. Далее формируется в электронном виде квитанция формы ФМУ-25, которую подписывают электронной подписью (ЭЦП) работник топливного склада и машинист локомотива. По итогам работы формируется суточная ведомость формы ФМУ-24 и направляется в ЕК АСУФР.
Вместе с тем, реализована автоматическая передача информации о количестве дизельного топлива с борта локомотива в электронные акты передачи/приемки локомотива в/из ремонта ТУ-162 ЭТД иТУ-31л ЭТД. Данная технология по результатам подписания соответствующих дополнительных соглашений к договорам по купле-продажи дизельного топлива в части его учета по электронным актам ТУ-162 ЭТД и ТУ-31л ЭТД позволит снизить расход дизельного топлива при «горячем» простое локомотивов в ожидании сервисного обслуживания благодаря объективному отражению количества топлива в этих актах с минимизацией влияния человеческого фактора на величину передаваемого в сервисную компанию дизельного топлива.
В то же время, на сегодня перспективным направлением в ОАО «РЖД» является развитие «Личного кабинета машиниста» с выполнением функций электронной подписи (ЭП) первично-учетных документов (рис. 3), в том числе маршрута машиниста и квитанций на отпуск нефтепродуктов формы ФМУ-25. Это позволит отказаться от электронных терминалов, многофункциональной электронной карты (МЭК) в эксплуатационных локомотивных депо, а также картридеров на топливных складах.

Для реализации автоматизированного учета дизельного топлива на всех полигонах дорог требуется провести работы по установке новых и модернизации уже установленных бортовых систем на общую сумму 1,9 млрд руб., в том числе:

• > установка новых бортовых систем в количестве 2816 ед. на сумму 1,5 млрд руб. без НДС;
• > модернизация бортовых систем для приведения в соответствие Техническим требованиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 28.08.2019 № 1889/р, в размере 1747 ед. на сумму 0,4 млрд руб. без НДС.

Вместе с тем Центральной дирекцией закупок и снабжения ОАО «РЖД» необходимо провести работу по приведению рабочих мест работников топливных складов на соответствие требованиям пользователя АСУ ДТ РЖД.
Полномасштабная реализация указанных проектов позволит:

• минимизировать участие работника при оформлении первично-учетных документов по учету топлива на тяговом подвижном составе, оформляемых в поездной работе и депо, а также существенно снизить разрывы топливных цепочек снабжения и расхода;
• исключить из функций инженера по теплотехнике или машиниста-инструктора (по теплотехнике) несвойственных и непредусмотренных должностными инструкциями, но необходимых по технологии, операций акцепта (подтверждение финансовой операции экипировки в ЕК АСУФР), которые возникли в результате выделения из локомотивного хозяйства бухгалтерского блока.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК