[03-2024] Основные принципы управления электровозом 2ЭС6 «СИНАРА»

[Admin]

Основные принципы управления электровозом 2ЭС6 «СИНАРА»

И.А. ОСИНЦЕВ, преподаватель Тайгинского подразделения Западно-Сибирского учебного центра профессиональных квалификаций

УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ «ТЯГА»

Трогание поезда производится по команде «+1», подаваемой с джойстика «Тяга». На мониторе появляется значение силы тяги, рассчитанное по токам якорей и возбуждения. Разгон и изменение силы тяги до скорости 5 км/ч осуществляются только изменением позиции управления по команде «+1» или «+А» с джойстика «Тяга».
Для регулирования по задаваемой силе тяги джойстик «Возбуждение» устанавливают в положение «+ОВ», после чего на монитор выводится индикация силы тяги 7 % (от нормируемой). Дальнейший разгон электровоза осуществляется с использованием положения «+ОВ», скорость изменения задаваемой силы равна 8 % в 1 с. При регулировании по силе тяги на реостатных позициях происходит автоматическое переключение позиций до ходовой так, чтобы не было превышено заданное значение силы с учетом неравномерности выведения пускового резистора. После каждого переключения позиции обеспечивается выдержка времени от 0,3 до 1 с в зависимости от отключения реальной силы тяги от заданной.
Максимальное задаваемое значение силы тяги на С-соединении составляет 120 %, на СП- и П-соединениях — 100 %. За 100 % принимается значение силы тяги, соответствующее расчетному ограничению по сцеплению при данной скорости движения.
Если в процессе разгона использовалась команда «+1», при выходе на ходовую позицию включается регулирование по силе тяги. В случае использования для разгона джойстика «Возбуждение» после выхода на ходовую позицию С-соединения двигателей сила тяги уменьшается до 100 %. На ходовых позициях регулирование силы тяги производится изменением тока возбуждения (увеличением задаваемой силы).
Переход на высшее соединение тяговых двигателей осуществляется по команде «+1» с джойстика «Тяга». После окончания перехода на мониторе появляется значение силы тяги, вычисленной по токам якорей и возбуждения, при этом сохраняется возможность регулирования по задаваемой силе тяги. Если используется положение «+1» джойстика «Тяга», на реостатных позициях происходит отключение регулирования по силе.
В случае использования при движении в режиме тяги положения «+ОВ» тяговые двигатели включаются на возможном для данной скорости соединении, при этом сохраняется регулирование по задаваемой силе тяги. На монитор выводится индикация силы тяги 7 %.
При задании положения «-1» джойстика происходит уменьшение позиции на 1, а на реостатных позициях — отключение регулирования по силе тяги. При переходе с 24-й на 23-ю позицию и с 45-й на 44-ю позицию производится расчет тока на позиции перехода. На мониторе появляется значение силы тяги, вычисленной по токам якорей и возбуждения. На ходовых позициях при токах возбуждения менее 450 А по команде «-1» производится уменьшение заданной силы на 15 % без изменения номера позиции.
В случае задания положения «-А» осуществляется переход на ходовые позиции низшего соединения тяговых двигателей (с П-соединения на 44-ю позицию СП-соединения, с СП-соединения на 23-ю позицию С-соединения). Когда собрана схема последовательного соединения двигателей, устанавливается нулевая позиция. На ходовых позициях при токах возбуждения менее 450 А по команде «-А» производится уменьшение заданной силы на 50 % без изменения номера позиции. С реостатных позиций переход на низшее соединение тяговых двигателей разрешается, если после перехода ток возбуждения будет находиться в диапазоне от 120 до 680 А, иначе
производится разбор схемы. После нажатия кнопки «Выбег» устанавливаются нулевая позиция и нулевое значение заданной силы тяги.
В случае использования положения «-ОВ» джойстика «Возбуждение» задаваемая сила тяги уменьшается и включается регулирование по силе, если оно было отключено. Если используется положение «-ОВ» на ходовой позиции и заданная сила тяги достигает нулевого значения, схема переводится в режим «Ожидание».
При включенных линейных и реостатных контакторах система управления МПСУиД проверяет силовую цепь всех секций на наличие аварийных режимов. При возникновении аварийных режимов эта система независимо от сигналов управления производит переключение линейных и реостатных контакторов.

УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ «ТОРМОЖЕНИЕ»

Переход в режим электрического торможения осуществляется при нулевых заданном и фактическом значениях силы (режим «Выбег» или режим «Ожидание»), для чего джойстик «Возбуждение» устанавливают в положение «-ОВ». Включение линейных и при необходимости реостатных контакторов производится при задании тормозной силы большей 6 %, исходя из условия ограничения по сцеплению. Двигатели переходят в режим рекуперативного торможения на соединении, возможном для данного значения скорости, при котором ток возбуждения не превышает 450 А. В случае отсутствия информации о скорости движения производится включение реостатного торможения на П-соединении. В процессе торможения МПСУиД применительно к текущему режиму определяет изменение тока возбуждения, необходимое для выполнения равенства реального и заданного значений тормозной силы.

После включения рекуперативного торможения на мониторе устанавливается позиция «0». При увеличении напряжения в контактной сети до 3800 В параллельно цепи тяговых двигателей секции включаются пусковые резисторы, устанавливается 1-я позиция. Возврат на нулевую позицию происходит после снижения напряжения до 3440 В. Когда ток возбуждения достигает 510 А, происходит подготовка схемы для перехода на реостатное торможение, устанавливается 2-я позиция. На 2-й позиции производится постепенное уменьшение сопротивления тормозного резистора и одновременно снижается ток возбуждения. Обратный переход в режим рекуперативного торможения невозможен.
В режиме реостатного торможения переключение позиций возможно только в сторону увеличения. При достижении током возбуждения любой секции значения, превышающего 510 А, производится переключение со скоростью не более одной позиции в 1 с. Если при переходе в режим электрического торможения невозможно собрать схему рекуперации, включается реостатный тормоз. В режиме рекуперативного торможения при достижении током возбуждения максимального значения 550 А происходит автоматический переход на реостатное торможение.
В процессе электрического торможения регулирование тормозной силы осуществляется изменением ее заданного значения, для чего джойстик «Возбуждение» ставят в положение «-ОВ» (увеличение тормозной силы) или «+ОВ» (уменьшение тормозной силы). Устанавливая джойстик «Тяга» в положение «+А», осуществляют переход на более высокое соединение двигателей (если это возможно). Тормозная сила в момент перехода кратковременно снижается до нуля, а затем сохраняет значение, заданное до перехода. Устанавливая джойстик «Тяга» в положение «-А», выполняют переход на более низкое соединение двигателей (если это возможно) с резким снижением тормозной силы до нуля, при этом сохраняется задаваемая тормозная сила, действовавшая до перехода.
На каждой секции электровоза при задании тормозной силы не менее 7 % подается команда на включение вентиля блокировки тормоза (КР23). Происходит отпуск автоматических тормозов локомотива (если они были приведены в действие) при заторможенном составе поезда. В том случае, когда заданная тормозная сила менее 7 %, команда на включение вентилей блокировки тормоза снимается, поэтому произойдет наполнение тормозных цилиндров локомотива в зависимости от работы блока воздухораспределителя. Если был произведен отпуск автоматических тормозов, наполнение ТЦ происходить не будет.
В случае аварийного выключения электрического торможения выдается команда на включение пневматического тормоза на каждой секции. Происходит наполнение тормозных цилиндров до давления в пневматической цепи, соответствующего режиму «Срыв рекуперации». Выключение вентилей наполнения тормоза производится при нажатии на кнопку «Выбег» или клавишу «Отпуск тормоза».
ЭКРАНОВЫЕ ФОРМЫ НА МОНИТОРАХ УПРАВЛЕНИЯ
В процессе работы электровоза на двух мониторах управления, установленных в кабине машиниста, высвечивается различная информация.
Главный экран. При запуске электровоза после подачи питания от аккумуляторной батареи на МПСУиД на мониторах появляется главный экран (рис. 1) с виртуальным циферблатом, под которым расположен перечень экранов основного меню. Красными цифрами в меню обозначены клавиши клавиатуры, при нажатии на которые производится вызов соответствующего экрана монитора.
Экран «Машинист». При нажатии на клавишу «2» открывается экран «Машинист» (рис. 2), которым локомотивная бригада обычно пользуется при штатных режимах работы электровоза.

В левой и центральной частях экрана отображаются значения следующих аналоговых сигналов:
UKC, В — текущее значение напряжения контактной сети (высота столбца голубого цвета соответствует цифровой шкале);
1Я1.2, *яз-4' Li-2' 'вз-4' а (секЦия 1) — текущие значения токов якорей и возбуждения тяговых двигателей ведущей секции;
!я, 1в, А (секции 2,3,4) — максимальные токи якоря и возбуждения на ведомых секциях.
На экране токам соответствуют следующие цвета на цифровых шкалах:
> токам якоря в режиме «Тяга» — зеленый, в режиме «Рекуперация» — сине-фиолетовый;
> токам возбуждения — темно-голубой.
В правой части экрана расположены дискретные сигналы состояния устройств (БВ, ПСН, МВ, МК, ДР, БК, ТМ, ВВК, ТЦ) на секциях электровоза (включено/выключено), а также сигнализация об их аварийных отключениях. Число столбцов равно числу секций электровоза.
Информация отображается следующим образом:
белая надпись на черном фоне — отсутствует связь с аппаратами секции (при выключенном ВУ для секций 2,3,4);
А зеленая надпись на черном фоне — имеется связь с аппаратами данной секции (при выключенном ВУ для секции 1 );
А черная надпись на зеленом фоне — агрегат включен и нормально функционирует;
А черная надпись на красном фоне — агрегат был включен, но произошло его аварийное отключение (для БВ, ПСН, МВ, МК) либо возник аварийный режим работы электровоза (для ДР, БК, ТМ, ВВК).
Применительно к различным аппаратам надписи на разном цветовом фоне означают следующую информацию.
Для БВ (быстродействующий выключатель):
V на зеленом фоне — индикация включенного состояния (возникает, если включен переключатель «Быстродействующий выключатель» и в аппаратуру МСУЛ-А поступил сигнал «Включение БВ»);
V на красном фоне — индикация выключенного состояния (появляется, если при включенном переключателе «Быстродействующий выключатель» в течение 3 с нет сигнала с блокировочных контактов БВ либо он возник и прекратился).
ПСН (преобразователь собственных нужд):

• на зеленом фоне — индикация включенного состояния ПСН (возникает, если при включенном переключателе «Быстродействующий выключатель» в аппаратуре МСУЛ-А появился сигнал «Контроль ПСН»);
• на красном фоне — индикация отключенного состояния ПСН (появляется, если при включенном переключателе «Быстродействующий выключатель» в течение 8 с нет сигнала «Контроль ПСН» либо он возник и прекратился).

МВ (мотор-вентилятор охлаждения тяговых двигателей, мотор-вентилятор охлаждения пускотормозных резисторов):
Е> на зеленом фоне — индикация включенного МВ;
Е> на красном фоне — индикация отключенного МВ (появляется, если при включенном переключателе «Вентиляторы» в течение 5 с нет сигнала «Включение вентиляторов» либо сигнал возник и прекратился). Для повторного включения необходимо выключить и включить переключатель «Вентиляторы».
МК (мотор-компрессор):
-> на зеленом фоне — индикация включенного мотор-комп рессора (возникает при включенном переключателе «Компрессоры» или нажатой кнопке «Принудительное включение компрессоров»);
на красном фоне — индикация отключенного МК (появляется при включенном переключателе «Компрессоры» или при нажатой кнопке «Принудительное включение компрессоров», если в течение 5 с нет сигнала «Включение компрессоров» либо он возник и прекратился).
ДР (дифференциальное реле):

• ❖ на черном фоне — индикация включенного состояния дифференциальных реле КА1 и КА2 с надписью ДР возникает, если после включения БВ в аппаратуру МСУЛ-А поступил на 2 с, а затем исчез сигнал «Возврат защиты» (штатный режим);
• ♦ на красном фоне — индикация отключенного состояния дифференциальных реле с надписью ДР (возникает до включения БВ и на 2 с после либо с надписью ДР1 или ДР2 в случае аварийного отключения, соответственно, КА1 или КА2).
• БК (быстродействующий контактор):
• ♦ на черном фоне — включенное состояние БК;
• ♦ на красном фоне — выключенное состояние БК.

ТМ (тормозная магистраль):

• на черном фоне — свидетельствует о целостности ТМ;
• на красном фоне — говорит о нарушении целостности ТМ;
• на красном фоне кратковременно появляется надпись «ТМ» — свидетельствует об исправности устройства контроля (возникает при любом торможении краном машиниста).
• ВВК (блокировка высоковольтной камеры):
• 4- на черном фоне — ВВК заблокирована;
• 4- на красном фоне — отсутствует сигнал о блокировании ВВК.

ТЦ (тормозные цилиндры):
□ на зеленом фоне — наличие давления в тормозных цилиндрах;
□ на черном фоне — отсутствует сигнал о давлении в тормозных цилиндрах.
Строка диагностики сообщений расположена ниже полей аналоговых и дискретных сигналов. Развернутую информацию по диагностическим событиям возможно получить, нажав клавишу «2» «Сообщения».
В нижней части экрана отображаются режимы работы тягового привода и вентиляторов тяговых двигателей.
После включения МПСУиД и управляемых ею цепей при запуске электровоза машинист осуществляет:
О подъем токоприемника;
О включение быстродействующего выключателя и преобразователя собственных нужд;
О включение компрессоров;
О включение вентиляторов охлаждения тяговых двигателей.
Эти действия сопровождаются индикацией на экране «Машинист», а также на специализированных экранах (в окнах), отражающих работу отдельной аппаратуры.
В процессе указанных операций МПСУиД в соответствии с алгоритмами управления проверяет наличие ряда блокировок, состояние переключателей и аппаратуры.
Если команда не выполняется, то в диагностической строке будет дана краткая формулировка причины нештатной работы. Более подробную информацию о диагностическом событии можно получить, нажав клавишу «2» «Сообщения».
После запуска электровоза, прицепки к нему состава, определения участка движения на левом мониторе можно открыть окна «Системы информирования машиниста» (СИМ) и «Автоведение» (АВ). Для этого необходимо, нажав клавиши «3» «Настройки» и «4» «Предупреждения», уйти со строки переходов на левом мониторе с экрана «Машинист» и ввести данные по поезду и предупреждения о скорости. После ввода этой информации внизу экрана «Машинист» появляется клавиша «Автоведение». Если переход в «Автоведение» осуществлен, то появляется под тем же номером «5» клавиша «Советчик».

В течение поездки в штатной ситуации пользуются в основном экраном «Машинист» на правом мониторе для отслеживания режимов и токов тяговых двигателей, работоспособности остального оборудования электровоза, а на левом мониторе — экраном «СИМ» для наблюдения за движением поезда по участку, ограничениями скорости, выполнением расписания.
В случае появления нештатной ситуации (например, при срабатывании защиты, о которой основная информация приходит на экраны «Машинист» и «Сообщения») можно просмотреть конкретную информацию по режиму «Состояние», вызвав ее из основного меню.
Режим «Состояние» состоит из семи разделов. Разделы «Вспомогательные машины и защиты», «Режим» (режим силовой схемы), «Управление» (управление тягой и торможением), «Позиции» (реостатные контакторы силовой схемы) имеют по два окна: «Состояние» и «Контакт». При работе на окне «Состояние» клавишей «2» можно вызвать окно «Контакт» и, наоборот, при работе в окне «Контакт» также клавишей «2» вызвать окно «Состояние».
Другую информационную группу составляют разделы «Система измерений (СИ)», «Межсекционный обмен (СМЕ)» и «Связь ПСН (ПСН)». В режиме «Состояние» выводится информация о состоянии блоков МСУЛ-А, участвующих в приеме, обработке и передаче сигналов по линиям последовательного интерфейса RS-485 для информационного взаимодействия и управления. На экране «Контакт» для каждого сигнала в столбцах «Состояние» можно получить информацию о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по которой проходит сигнал.
Окно «Вспомогательные машины и защита», «Состояние». После нажатия клавиши «3» «Состояние МСУЛ» в главном меню открывается окно «Вспомогательные машины и защита», «Состояние» (рис. 3). Для отображения дискретных сигналов использованы следующие приемы.
Три прямоугольника (число каналов МСУЛ), например ВУ, разбиты на две половины (число линий связи). Свечение элементов прямоугольника сигнализирует о наличии сигнала на входе (выходе) блоков МСУЛ по каналам и линиям. При нормальном функционировании все элементы квадратов (одного сигнала) засвечиваются и погасают одновременно. Для работы в аварийном режиме (при неисправном МСУЛ-А) достаточно наличия двух элементов в прямоугольнике из шести, находящихся в разных столбцах.
Определенному сигналу соответствуют две цифры, обозначающие номер блока и номер входа для данного сигнала. Тип блока (БВС, БУК, БСП) указан в заголовке таблицы.
В столбцах «БСП» и «БВС» для каждого сигнала выводится информация, характеризующая его прохождение по данной линии связи от данного канала блока. В столбце «БУК» для каждого наименования сигнала выводится информация, характеризующая поступление сигнала в линию связи от БЦВ и состояние линии связи.
Окно «Вспомогательные машины и защита», «Контакт». Это окно (рис. 4) открывается после нажатия клавиши «2» «Контакт» (см. рис. 3). В этом окне для каждого сигнала в столбцах «БСП» и «БВС» можно получить информацию о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по которой проходит сигнал. Например, в столбце БВС надпись «02.06» говорит о том, что сигнал «Блокировка ВВК» поступил в блок БВС № 2 с контакта блока Аб.

Окно «Режим силовой схемы», «Состояние». В столбце «БСП» этого окна (рис. 5) высвечивается информация, характеризующая прохождение сигналов по линиям связи от каждого канала БСП после выполнения следующих операций:
Ф> поворота переключателя «Реверсор» в положение «Вперед» или «Назад»;
'Ъ установки переключателя «Режим работы секций» в положение «Головная» или «Прицепная»;
выбора вида возбуждения (последовательное или независимое);
установки переключателя «Отключение тяговых двигателей» для одной из секций в положение «Откл.».
В столбце «БСП» появляется информация, характеризующая прохождение сигналов по линиям связи от каждого канала БСП.
В столбце «БУК» высвечивается информация, характеризующая прохождение по линиям связи от каждого канала БЦВ сигналов:

• на установку реверсивного переключателя в положение «Реверсор вперед» или «Реверсор назад»;
• на включение промежуточного реле РПЗ, входящего в систему КЛУБ-У, «Тяга-КЛУБ»;
• на установку переключателя режимов в положение «Режим независимого возбуждения»;
• на включение контактора К31 «Независимое возбуждение ТД1-2»;
• на включение контактора К32 «Независимое возбуждениеТДЗ-4»;
• на включение линейных контакторов К27 — КЗО, КЗЗ — К40.

В столбце «БВС» появляется информация, характеризующая прохождение сигналов по линиям связи от каждого канала БВС и сигнализирующая о следующем:
реверсивный переключатель находится в положении «Реверсор вперед» или «Реверсор назад»;
переключатель режимов находится в положении «Независимое возбуждение» или «Последовательное возбуждение»;
включены линейные контакторы К28, КЗО, КЗЗ, К35 — К40.
Окно «Режим силовой схемы», «Контакт». После нажатия клавиши «2» «Контакт» в меню окна «Режим силовой схемы», «Состояние» открывается окно «Режим силовой схемы», «Контакт». В этом окне для каждого сигнала в столбцах «БСП» и «БВС» можно получить информацию о привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по которой проходит сигнал.
Окно «Управление тягой и торможением», «Состояние». Окно (рис. б) открывается при нажатии клавиши «5» «Управление».
В столбце «БСП» появляется информация, характеризующая прохождение сигналов по линии связи от каждого канала БСП, после выполнения следующих операций:
Ф” установки джойстика «Тяга» в положение «+1» или «+А» («-1» или «-А»);
нажатия клавиши «Выбег»;
гР установки джойстика «Задатчик силы» в положение «+С» или «-С»; установки переключателя «Фиксация скорости» в положение «ФС»;
Ф* установки переключателя «ПБЗ» в положение «Откл.»;
нажатия кнопок «Песок»;
Ф> установки переключателей «Яркость монитора» и «Отпуск тормозов».
В столбце «БУК» выводится информация, характеризующая прохождение по линиям связи от каждого канала БЦВ следующих сигналов:
на подпитку дифференциального реле при переходах с С-соединения тяговых двигателей на СП, с СП-соединения на П и наоборот — «Подпитка ДР — ТД»;
«КЭБ»;
«КР8»;
<ь на разрешение применения противобоксовочной защиты ПБЗ (переключатель «ПБЗ» выключен) — «Разрешение БЗС»;
на разрешение применения режима тяги — «Режим Тяга»;
на подачу песка под колесные пары для секции, ориентированной головой вперед, — «Песок вперед» (для секции, сориентированной головой назад, — «Песок назад»);
на отпуск тормозов локомотива.
В столбце «БВС — БЗС» появляется следующая информация о прохождении сигналов от БВС или от БС-ДПС-БЗС по линиям связи:
разрешение применения тяги — «Разрешение тяги»;
разбор схемы режима тяги по команде от системы САУТ — «Отключение тяги от САУТ»;
слабое скольжение одной из колесных пар 1—4 — соответственно, «Скольжение оси 1» и т.д.;
сильное скольжение одной из колесных пар 1 — 4 — соответственно, «Сильное скольжение оси 1» и т.д.;
подача песка в случае экстренного торможения или срыва ЭПК при скорости движения более 10 км/ч — «Песок экстренно»;
нарушение целостности тормозной магистрали — «Обрыв ТМ» (наличие кратковременной информации «Обрыв ТМ» свидетельствует об исправности устройства контроля и способствует любому торможению краном машиниста).

После нажатия клавиши «2» «Контакт» в меню окна «Управление тягой и торможением», «Контакт» в этом окне для каждого сигнала в столбцах «БСП» и «БВС» можно получить информацию о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи, по которой проходит сигнал. Надписи сигналов аналогичны тем, которые отображаются в окне «Состояние».
Окно «Реостатные контакторы силовой схемы», «Состояние». Переход в это окно осуществляется нажатием клавиши «б» «Позиции» (рис. 7).
В столбце «БС-РН, БИ» выводится следующая информация, характеризующая прохождение сигналов по линиям связи от каждого канала БЦВ в числовом выражении после выполнения следующих операций:
Ф установки переключателя «Вентиляторы» в положение «Вкл.» — ПСН автоматически задает скорость вращения вентиляторов в зависимости от токов в цепях ТЭД с индикацией значения от 20 до 100% для ТЭД 1-2 и ТЭД 3-4, соответственно, в строках «Установка вентиляторов ТЭД 1-2», «Установка вентиляторов ТЭД 3-4»;
Ф набора или сброса позиций джойстиков «Тяга» и «Задатчик силы» — отображается номер автоматически или вручную набран
ной позиции в режиме тяги или электрического торможения в строке «Номер позиции»;
Ф набора или сброса позиций джойстиков «Тяга» и «Задатчик силы» — на всех соединениях ТЭД отображается автоматически заданный ПСН ток обмоток возбуждения ТЭД 1-2 и ТЭД 3-4 в строках «Заданный I».
В столбцах «БУК (К)» появляется информация о прохождении сигналов по линии связи от каждого канала БЦВ для управления реостатными контакторами, а также контакторами включения мотор-вентиляторов охлаждения пускотормозных резисторов и открытия жалюзи ПТР в виде соответствующих надписей.
Окно «Реостатные контакторы силовой схемы», «Контакт». Данное окно открывается после нажатия клавиши «2» «Контакт» в меню окна «Реостатные контакторы силовой схемы», «Состояние».
В столбце «БС-РН, БИ» информация и надписи аналогичны отображаемым в окне «Реостатные контакторы силовой схемы», «Состояние». В столбцах «БУК (К)» для каждого сигнала приводится информация о прохождении сигнала в привязке к номеру блока и номеру контакта цепи.
Окно «Система измерений». В данное окно можно войти, нажав на клавишу «7» «СИ» (рис. 8).
В столбцах «БС-СИ», «БС-СИ», «БС-ПСН», «БЗС», «Счетчик электроэнергии» выводится информация в числовом выражении по схеме: числовое выражение с чередованием в каждом из трех каналов БЦВ для каждой из двух линий связи (линии связи представлены вертикальными колонками).

В столбце «БС-СИ» (мегомметр) выводится следующая информация, характеризующая прохождение сигналов по линиям связи от каждого канала БЦВ, наличие которой свидетельствует о следующем:
Ф «Разрешение включения» — система МСУЛ подключила мегомметры (выполнены условия, разрешающие включение);
Ф «Высокое напряжение (1)» и «Высокое напряжение (2)» — оба мегомметра подали напряжение в цепи измерения.
В столбце «БЦВ» выводится числовая информация по трем каналам БЦВ для каждой линии связи:
и «Индекс секции» — номер секции по порядку, начиная с первой по ходу движения;
и число секций в конфигурации электровоза, управляемых МСУЛ.
Окно «Межсекционный обмен». В данное окно (рис. 9) можно войти, нажав клавишу «8» «СМЕ».
В столбцах «С1, С2, СЗ, С4» появляется информация, характеризующая прохождение сигналов по межсекционным линиям связи, соответственно, для секций 1 — 4. Нажав клавишу «9» «ПСН», можно перейти к серии окон, отражающих работу преобразователя собственных нужд и связанного с ним оборудования.