Admin

Второе дыхание одной линии

С .Л. ВЕРШИНИН, г. Санкт-Петербург

Фото автора

Что такое «семафор», читателям нашего журнала рассказывать не надо. Однако вживую это устройство видели далеко не многие железнодорожники. Как соседствует раритетное средство сигнализации с современным подвижным составом и том, как некогда полузабытая линия в Карелии обрела второе дыхание, — в сегодняшнем материале.
Участок Лодейное Поле (Ленинградская область) — Янисъярви (Республика Карелия) стал частью проекта ОАО «РЖД» по привлечению туристов в Горный парк «Рускеала», поэтому мы мельком заглянем и в Сортавалу, через которую проходит большинство поездов, направляющихся в природную жемчужину Карелии.
Сначала немного истории. Данный участок железнодорожной линии стал последним на Октябрьской железной дороге, по которому осуществлялось графиковое движение поездов на паровой тяге, длившееся до 1986 г. Эксплуатация паровозов завершилась несколько позднее, но это были уже сборные и вывозные поезда. Силы тяги паровоза для неполновесных пассажирских поездов было достаточно, а вес этих машин оказывал минимальное воздействие на путь. Достаточно сказать, что на перегоне Салми — Видлица для тепловозов была установлена скорость 15 км/ч, а для паровозов — аж 30 км/ч!

По участку ходил единственный пригородный поезд (№ 6035/6036), который затем получил нумерацию грузопассажирского (№ 963/964). Он состоял из тепловоза и двух классных вагонов, отцепленных по станции Лодейное Поле от поездов Санкт-Петербург — Петрозаводск и Петрозаводск — Санкт-Петербург. В некоторые годы в нем были и вагоны от поездов из Москвы. Конечной станцией была Янисъярви. От этой станции до Сортавалы в разные годы было или пригородное, или грузопассажирское движение с пересадками. Скорости движения в 2000-х годах достигали здесь 60 — 80 км/ч. Интересно, что по переездам устанавливались скорости 20,25,40 и 60 км/ч, что было вызвано ограниченной видимостью.
Так продолжалось до 2014 г., когда пассажирское движение было полностью отменено. На участке остались только грузовые поезда. Это вызвало бурю негодования у жителей городков и поселков, а автобусники перестали стесняться в ценообразовании. О восстановлении движения оставалось только мечтать.
Жители города Питкяранта придали своим мечтам осязаемый вид. В сентябре 2019 г. они устроили флешмоб — #ПиткярантаЖдетПоезд — надели исторические костюмы, взяли чемоданы и вышли на пустой перрон перед вокзалом.


Из бесед с местными: организатор акции, местная активистка, смешала в одну кучу и народную акцию, и свои политические взгляды. Жители помимо своей воли оказались втянутыми в политические истории, поэтому сегодня о той акции вспоминать никто не любит, а сама активистка переехала в другой регион.
Однако, как бы ни были активны местные жители, в восстановлении пригородного движения через Питкяранту их заслуги нет. Несколько лет назад мощный толчок получило развитие Горного парка «Рускеала», и восстановление движения стало частью этого грандиозного проекта. На всем участке был выполнен капитальный ремонт пути — уложены рельсы Р65 на железобетонных шпалах, для пассажирских поездов установлена скорость 100 км/ч, лишь по горным выемкам на перегоне Ляскеля — Леппясилта — 25 и 40 км/ч. Эти горные выемки доставляли отдельную головную боль: зимой они иной раз заметались снегом доверху. Очистка путей от снега обычным способом — отвалом в сторону — тут невозможна. Сейчас часть скал срезают, подготавливая место для снега.
Пригородное движение от Лодейного Поля, но не до Янисъярви, как было раньше, а беспересадочное до Сортавалы, запущено в июне 2021 г. Из-за большого километража по Питкяранте меняется номер
поезда. Построены новые платформы на станциях и остановочных пунктах. Платформы красивые, даже стильные, но, как обычно, не обошлось без ложечки дегтя: мусор из урн почему-то никто не убирает. Один непотушенный окурок — и затянется вся эта деревянная красота ярким пламенем, благо, Ладога упругим ветром обеспечивает исправно. Или вот еще пример: остановочный пункт с милым названием Точка на Карте. От шоссе до платформы дороги нет вообще, туристы пробираются по песчаной тропке, а чтобы ступить на саму платформу с земли, приходится делать очень высокий шаг.

Для сравнения: участок от Питкяранты до Янисъярви, ставший сегодня лишь частью маршрута, по финскому расписанию 1938 г. преодолевался за 1 ч 28 мин (обратно — 1 ч 25 мин) при шестнадцати промежуточных остановках. Грузопассажирский поезд в 2008 г. проходил этот путь за 2 ч 1 мин, делая семь остановок.
Весь путь грузопассажирского поезда от Лодейного Поля до Янисъярви в 2008 г. занимал 7 ч 34 мин с получасовой стоянкой по Питкяранте. Сегодня на это необходимо три с половиной часа. До отмены движения участок насчитывал двадцать одну промежуточную остановку, сегодня — девятнадцать.
Поездка по полному маршруту, от Лодейного Поля до Сортавалы, сегодня займет по будним дням с заездом в Рускеалу 5 ч 5 мин. Дополнительный поезд по пятницам и субботам туда и по субботам и воскресеньям обратно, не заезжающий в Рускеалу, затрачивает на дорогу 4 ч 36 мин.
Самая главная изюминка этой линии, как уже говорилось, — это семафоры. Они используются на участке от Олонца до Янисъярви. Крыло горизонтально — запрещающий сигнал, под углом 135° — разрешающий. Два крыла — поезд принимается на боковой путь. Крылья приводятся в соответствующие положения дежурными стрелочных постов вручную, через систему тросов. По всей стране участков, где сохранились семафоры, по пальцам перечесть можно. Очень здорово, что Октябрьская дорога решила не уничтожать этот вполне функциональный раритет.
На станциях есть только входные семафоры, выходных нет. Для отправления поезда на перегон применяется другой раритет, и это еще одна изюминка этой линии, но уже не бросающаяся в глаза: электро-жезловая система. Разрешением на занятие перегона является жезл, изъятие которого дежурным по станции из аппарата возможно только при свободном перегоне. Жезл вручается машинисту, на следующей станции возвращается дежурному, а машинист получает жезл от следующего перегона. На станцию отправления жезл вернется с обратным поездом, пройдя через блокировочный аппарат.
Вот интересно, думали ли гадали машинисты моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский, что им когда-то доведется ездить по семафорам с жезлами? Да-да, указанный участок обслуживается локомотивными бригадами Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава, ибо в качестве подвижного состава здесь используются рельсовые автобусы РАЗ «Орлан», относящиеся к моторвагонному подвижному составу. Бригады из Санкт-Петербурга приезжают сюда в командировки.

Рельсовый автобус РАЗ «Орлан» — машина новая, но уже получившая распространение по стране — ниша автономного пригородного подвижного состава еще далека от наполнения. Машина сохранила «болячки» предшественницы РА2 — те же композиционные тормозные колодки с односторонним нажатием, которые, прежде чем начнут тормозить, нуждаются в длительном прогреве. Топливный бак, в котором всегда плюсовая температура, зимой вызывает образование наледи на механическом оборудовании, поэтому таять над колодками, «обеспечивая» их влагой, всегда есть чему. Удалить лед традиционным способом — ломом — не получится, так как все оборудование снабжено датчиками, и свернуть их — сущий пустяк.
Но есть и плюсы. Один из двух головных вагонов имеет приспособления для посадки-высадки маломобильных пассажиров. Само собой, вагоны оборудованы туалетными комплексами. Локомотивная бригада защищена крэш-модулями, а в руководстве по эксплуатации даже прописан порядок экстренного покидания кабины. Для движения по длинным перегонам есть автоматическое поддержание скорости, которое работает в диапазоне от 14 до 118 км/ч.
Очень интересно работают комбинированные тормоза. Машинист лишь выбирает процент тормозного усилия, а машина сама приводит в действие гидродинамический тормоз первой (моторной) тележки и электропневматический (ЭПТ) второй, прицепной. Если по какой-то причине гидродинамика будет работать неудовлетворительно, сработает замещение, и первая тележка перейдет на электропневматический тормоз.
Из бесед с местными: «Хороший поезд. Зимой тепло, летом не жарко. Сиденья удобные. Зимой пару раз было, останавливались на перегоне, не знаю уж, что там ломалось. Тепловозом вытаскивали. Мне в Сортавалу ехать (мы беседуем на станции Питкяранта), вот сейчас автобус придет, можно на нем, но я поезда дождусь. Озера красивые, скалы, а из автобуса что я увижу?».
Справочно — билет на автобус от Питкяранты до Сортавалы стоит 300 руб., на «Орлан» — 355 руб. Расстояние по железной дороге — 120 км.
Из бесед с местными: в период, когда через Питкяранту не было движения, в здании вокзала было размещено расписание автобусов. После восстановления железнодорожного сообщения его убрали. Судя по количеству садящихся в автобус, этот вид транспорта по-прежнему востребован.


Как уже было отмечено, восстановление движения на почти забытой линии — часть проекта по развитию туризма в Горном парке «Рускеала». Весь проект связывают с именем заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Д.В. Пегова. У нас сложилось впечатление, что усилия приложены верно, довольны абсолютно все. Железнодорожники получили новый объем работы, местные жители — устойчивое пригородное сообщение.
На станции Сортавала создано ощущение праздника. На опорах освещения — горшки с цветами. Новые платформы, всё вычище-но-покрашено. Чуть в сторонке стоит поезд Деда Мороза, на табло перед входом на сказочную платформу Морозная идет обратный отсчет времени до Нового года. К составу прицеплен паровоз Су250-74 — одной из самых красивых серий паровозов. Машина, некогда доведенная до эталонного состояния, сегодня вынужденно работает лишь своим внешним видом. В некогда сильнейшей металлообрабатывающей державе не нашлось предприятия, способного разово изготовить вышедшую из строя деталь. Пока идут поиски детали, машина стоит. Немного непривычно среди летнего зноя видеть атрибуты зимнего праздника, но народ на территории есть всегда. Вход стоит 250 руб., взамен предлагают чаепитие с угощением и небольшой экскурсией.
Замечен на станции Сортавала и семафор, хотя в качестве действующих сигналов здесь применяются светофоры. Этот семафор выполняет декоративную роль. Его крылья зафиксированы в разрешающем положении и не имеют сигнальных фонарей.

Через Сортавалу проходит огромное (по меркам небольшой станции) количество поездов — и пригородных, и пассажирских. Есть пассажирские поезда из Москвы в Петрозаводск, ретро-поезда из Сортавалы в Рускеалу, пригородные из Кузнечного, туристические из Выборга, скоростной поезд из Санкт-Петербурга, обслуживаемый «Ласточкой», которую от Каменногорска ведет тепловоз. После того как Рускеала получила второе дыхание, это же дыхание пришло и в Сортавалу. У некогда безлюдных причалов кишат катера, предлагающие экскурсии по Ладожским шхерам, от городской пристани на Валаам ходят «Метеоры». Расцвели общепит и сувенирные лавки. Тот случай, когда ОАО «РЖД» в лице одного из своих руководителей принесло нечто, близкое к процветанию. В красивой, но не самой богатой Карелии видеть это особенно приятно!

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК