Admin

Железнодорожники на защите Сталинграда

Е.Д. МАНЖОСОВ, Д.В. МЕДВЕДЕВ, студенты,
К В КУЗНЕЦОВ, преподаватель высшей категории, методист, член экспертного совета ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», Курский железнодорожный техникум — филиал Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I

В начале Великой Отечественной войны фашистскими самолетами были сброшены на важнейшие железнодорожные узлы Советского Союза свыше 400 тыс. бомб. Всего вражеская авиация произвела около 20 тыс. налетов на объекты железной дороги. Но, несмотря на громадные материальные потери и разрушения, железнодорожники в 1941 — 1942 гг. своевременно обеспечивали мобилизационные перевозки, переброску военной техники и сил Красной Армии.
Одновременно работники транспорта осуществляли массовую эвакуацию населения и предприятий. Только в июле — ноябре 1941 г. на восток было эвакуировано более 2,5 тыс. предприятий, в их числе 1523 крупных завода, 18 млн рабочих, служащих и членов их семей. Общий объем перевозок по железным дорогам составил более 1,5 млн вагонов, или 30 тыс. поездов. Во вторую волну эвакуации — летом 1942 г., когда враг наступал на юге и юго-западе страны, — по
Донецкой, Юго-Восточной, Сталинградской, Северо-Кавказской и Орджоникидзевской железным дорогам перевезли оборудование 150 крупных предприятий и около 8 млн человек.
При вынужденном отходе сил Красной Армии железнодорожные войска проводили заградительные работы, приводили в негодность железнодорожные пути, станции и другие устройства, чтобы затруднить использование коммуникаций гитлеровским захватчикам.


Железнодорожные линии и сооружения, которые не удалось вывести из строя при отступлении, подвергались ударам партизан, среди которых тоже было немало железнодорожников. Также тысячи железнодорожников с оружием в руках сражались в действующей армии. Практически во всех фронтовых операциях войны участвовали бронепоезда, построенные железнодорожниками. Они защищали железнодорожные узлы, прикрывали сосредоточение и развертывание советских войск, отличались смелыми внезапными налетами на позиции врага.
Если в одних местах приходилось разрушать железные дороги, то в других — требовалось их строить, причем под пулями и бомбежками фашистов. Железнодорожники провели огромную работу по транспортному обеспечению Советской Армии во всех важных сражениях, в том числе и в Сталинградской битве (17.07.1942 г. — 2.02.1943 г.).
В трудных условиях они продолжали строительство ранее начатых линий, построили Волжскую рокаду у Сталинграда вдоль берега Волги. Новая железная дорога стала важной артерией, питавшей советские войска в районе Сталинграда и на юге страны. Каждый железнодорожник писал свою летопись победы.


Советский железнодорожный транспорт, несмотря на огромные потери и разрушения, оказался способным усилить в ходе войны темпы своей работы, обеспечивая фронт и тыл всем необходимым для победы, но на самом деле это было возможно именно благодаря людям — труженикам железных дорог. Здесь у каждого был свой подвиг, свой миг славы, хотя не все истории дошли до нас, ведь не всегда были или оставались в живых их свидетели и очевидцы, но все же каждый железнодорожник писал свою летопись победы — от кочегара, машиниста до диспетчера или начальника станции.
Примечательна история дежурного по станции Липки
Сталинградской дороги Никиты Ивановича Олейникова (1904 — 1976). Родился он на железной дороге — в будке путевого обходчика около станции Липки. Трудиться начал с пятнадцати лет ремонтным рабочим на родной станции. Впоследствии был стрелочником, дежурным по станции. Несмотря на постоянные бомбардировки, Олейников не покидал своего поста, даже в свободное от дежурства время помогая сменным бригадам принимать и отправлять поезда. 25.07.1942 г. Никита Иванович сдал ночное дежурство и уже собирался идти домой, как со станции Иловля по телефону сообщили, что из-за Дона летит большая группа немецких самолетов. А на станционных путях в тот момент находилась сплотка из 6 паровозов, эшелон с автомашинами и пушками, состав с зерном и 13 цистерн с горючим.
Немецкие самолеты сбросили на станцию бомбы. Землю сотрясли взрывы. Олейников помогал рассредоточивать вагоны и цистерны, чтобы избежать их полного уничтожения. Даже несмотря на известие о гибели при бомбежке его жены и троих детей, он продолжал выполнять возложенные на него обязанности по тушению горящих вагонов и спасению грузов. Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 5.11.1943 г. за «особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Н.И. Олейников был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот». После окончания Сталинградской битвы он продолжил работу на станции, проработав на ней в общей сложности 40 лет.

В историю защиты Сталинграда навсегда вписано и имя Владимира Николаевича Жёлудева (1903 — 1972), который в должности начальника военно-эксплуатационного отделения обеспечивал в прифронтовой полосе Западного, Брянского и Юго-Западного фронтов движение поездов для снабжения всем необходимым воинские части.
Много новшеств было введено в то опасное для страны время. Одностороннее движение и внедрение пакетного графика движения помогало подводить большое количество порожних вагонов к пунктам погрузки и быстро забирать подвижной состав с мест массовой выгрузки. Был организован безотцепочный ремонт подвижного состава. На участках, где скапливалось особенно много поездов, составы сдваивали, применяли «живую» блокировку, когда вдоль линии в километре друг от друга расставлялась цепочка сигнальщиков, которые, как только освобождался участок, давали машинисту сигнал, что можно следовать дальше. Это позволило отправлять поезда «караванами» с интервалами в несколько минут.
Когда началась война, Владимир Николаевич работал начальником Лискинского отделения движения Юго-Восточной железной дороги. В сентябре 1942 г. он был назначен начальником 122-го военно-эксплуатационного отделения, обеспечивавшего обслуживание единственной рокады на левом берегу Волги, по которой через Верхний Баскунчак доставлялись грузы в осажденный Сталинград. Не раз при массированных налетах врага он показывал пример мужества, спасая от огня военные грузы.

Только за десять дней июля 1942 г. на участке Качалино — Филонове было совершено 80 налетов вражеской авиации с участием 570 самолетов, было сброшено 2800 авиабомб, погибли сотни людей.
Движение после открытия рокады было односторонним: друг за другом шли к Сталинграду военные эшелоны, а обратно — порожняком. В.Н. Жёлудев вместе с другими руководителями организовал кольцевое движение составов по маршруту Поворино — Арчеда — Иловля — Петров Вал — Камышин — Балашов — Поворино. Это позволило увеличить пропускную способность до 40 поездов в сутки. Отпала необходимость в резервных паровозах.
Благодаря нестандартным решениям, просчитанному техническому и экономическому риску, героическому труду железнодорожников, магистраль на Сталинград выстояла! О вкладе В.Н. Жёлудева и его трудового коллектива в материально-техническое обеспечение войск Воронежского и Степного фронтов свидетельствует тот факт, что в мае 1943 г. Лискинское отделение было отмечено переходящим Красным Знаменем Государственного Комитета Обороны и денежной премией, а Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5.11.1943 г. ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот» (№ 144).
Ещё один начальник железнодорожной станции, герой и защитник Сталинграда — Георгий Григорьевич Латунов (1903 — 1993). Именно о Георгии Григорьевиче по крупицам собрали сведения работники и директор Народного музея волгоградских железнодорожников О.Н. Кириченко.



Родился Георгий Григорьевич в крестьянской семье. Семья была многодетной, и Георгию не довелось учиться, с ранних лет он батрачил. В 15-летнем возрасте пришел работать на железную дорогу — сначала учеником, а потом телеграфистом. В годы Гражданской войны, как запасной телеграфист, дежурил на разных станциях Астраханского участка дороги, участвовал в столкновениях с бандитами. Работал телеграфистом до 1928 г., затем был на профсоюзной работе. С 1930 г. стал дежурным по станции, затем был начальником ряда станций, диспетчером движения на Рязано-Уральской железной дороге. Окончил в Москве курсы при Наркомате путей сообщения, получил удостоверение техника-движенца 1-го класса.
В августе 1942 г. станция Верхний Баскунчак становится ключевой для обороны Сталинграда. В ставке Паулюса было принято решение стереть станцию с лица земли. Начались интенсивные бомбежки. Гибли и военные, и железнодорожники. Самолеты фашистов заходили на атаку со стороны горы Богдо. В день было до десяти бомбежек, но фашистам так и не удалось прервать движение эшелонов к Сталинграду.
Близость к Сталинграду определяла особую опасность и напряженность работ. Когда пришел очередной поезд с боеприпасами на станцию Верхний Баскунчак, его поставили до выходных стрелок (чтобы меньше грузов скапливалось на станции). Железнодорожники не успели заменить локомотив, как прилетевшие двенадцать «юнкерсов» обрушили бомбы. Одна угодила в паровоз, другая — в середину состава, третья разрушила путь позади поезда. Снаряды начали взрываться. И вот в такой, казалось бы, безвыходной ситуации Г.Г. Латунов с несколькими десятками добровольцев стал расцеплять вагоны и вручную выталкивать их на перегон. Работа шла под разрывами падающих бомб. Сила авианалета не ослабевала. При этом ни один человек не струсил и не пал духом. Люди совершили, казалось бы, невозможное — под огнем противника раскатали все уцелевшие вагоны. А как только самолеты улетели, подогнали в голову состава паровоз, и вагоны с боеприпасами тут же были отправлены на передовую в Сталинград.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5.11.1943 г. «За исключительные заслуги перед государством в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Г.Г. Латунову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
После успешного окончания Сталинградской битвы Георгия Григорьевича вернули туда, где когда-то он начинал начальником станции Палласовка. Здесь он увидел множество воронок на меж-путьях и горы искореженного металла, обломки рельсов, горы неубранного щебня, поврежденные вагоны и паровозы. Людей в то время долго уговаривать не надо было. Все понимали, что стране срочно нужны исправные рельсовые пути.
Дежурный по станции комсомолец Чебатуркин проявил инициативу — со своей сменой после дежурств стал выходить на расчистку путей и восстановление стрелочных постов. Его примеру последовали путейцы, паровозники, вагонники, связисты. Станция быстро приняла довоенный облик, и поезда стали идти к фронту без задержек.
Таких примеров самоотверженного служения общему делу на железнодорожном транспорте было очень много. На той же станции Палласовка работала первая женщина-машинист Приволжской железной дороги Мария Федоровна Иванчук. Во время бомбежек ей не раз приходилось растаскивать горящие составы с большим риском для собственной жизни. На ее глазах сгорел дом от прямого попадания фашистской бомбы. Однако работу Мария Федоровна не бросила, а продолжала спасать людей и технику.
Машинисты по нескольку суток не бывали дома. Чтобы как-то поддержать их силы, домохозяйки приносили горячие обеды прямо на паровозы. Был случай, когда вышел из строя следовавший на фронт
паровоз. Для ремонта его печи требовалось не меньше трех суток. Однако нашелся смельчак, который залез в еще не остывшую, пышущую жаром печь. Когда оставляли силы, юноша выползал. Товарищи обливали его холодной водой, и он снова забирался словно в жерло огнедышащего вулкана. В результате опасная работа была выполнена всего за несколько часов.
Важно, чтобы сегодня о подвиге героев не забывали. Они будут служить примером для многих поколений. Интерес к профессии железнодорожника никогда не угаснет, ведь ее азы закладываются не только постижением различных наук, но и пониманием необходимости самоотверженного служения делу, за которое ушедшее поколение отдавало здоровье и жизнь. То самоотверженное служение, которое делало железнодорожников поистине железными, как и дороги, по которым они следовали.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК