Admin

Устройство гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов

На Северной дороге переходят на работу без ложных срабатываний ЭПТ

М.А. ДРОГАИЦЕВА, специалист Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД»
Е.А. КАЛАШНИКОВ, мастер участка производства Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава


Устройство гальванической развязки разработал мастер Сольвычегодского производственного участка Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава Е.А. Калашников. При внедрении устройства решается проблема регистрации ложных срабатываний электропневматических тормозов (ЭПТ).
Проект «Устройство гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов (ЭПТ)» внедрен на полигоне Северной дороги. Проект прошел в финал всероссийского конкурса «Новое звено».
Решаемая проблема заключается в том, что при авторасшифровке тормозных сигналов электропневматических тормозов в автоматизированной системе учета и анализа нарушений безопасности движения поездов (АСУ НБД-г) часто регистрируется нарушение их работы.
Система КЛУБ-У ведет запись на кассету регистрации таких параметров, как фактическая скорость, давление пневматических магистралей локомотива, нажатие машинистом кнопок бдительности и звуковых сигналов, данные электронной карты, огни локомотивной сигнализации и т.д. На тепловозах серии ТЭП70 дополнительно регистрируется режим электропневматических тормозов.
В связи с небольшими утечками напряжения в электрической схеме ЭПТ, на кассету регистрации КЛУБ-У регистрируется работа ложных режимов ЭПТ. На самом деле тормоза исправны, а срабатывание происходит из-за небольших утечек электрического тока в системе ЭПТ. На саму работу системы ЭПТ данные утечки никак не влияют.

На каждом тепловозе серии ТЭП70 утечки напряжения происходят с разной частотой. На одних локомотивах ложные срабатывания регулярны, на других — нет, но проблема существенная. Только за четыре месяца 2022 г. на 98 локомотивах ТЭП70 приписки эксплуатационного депо Котлас допущено 325 нарушений, связанных с ложным срабатыванием ЭПТ. Это привело к снижению качества авторасшифровки поездок в АСУ НБД-2 и необоснованным замечаниям.
Для решения проблемы изобретателем было предложено модернизировать схему комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного (КЛУБ-У) по регистрации сигналов ЭПТ с помощью устройства гальванической развязки на локомотивах серии ТЭП70, которое позволит избавиться от ложных срабатываний регистрации сигналов системы ЭПТ. В результате проведенных исследований Е.А. Калашников предложил включать в схему между ЭПТ и считывающим их показания устройством безопасности КЛУБ-У дополнительное устройство гальванической развязки.
Устройство состоит из колодки зажимов и трех реле промежуточного типа ТРПУ-4-4-50В-П. Каждое реле срабатывает в зависимости от подаваемого сигнала «КОНТРОЛЬ», «ПЕРЕКРЫША» либо «ТОРМОЖЕНИЕ». До установки устройства сигналы для регистрации направлялись напрямую со схемы электропневматических тормозов, теперь эти сигналы управляют тремя реле, которые срабатывают от 40 —45 В.


Питание комплексного локомотивного устройства безопасности поступает на центральную рейку зажимов с последующей регистрацией работы устройства системы электропневматических тормозов и записи результатов на кассету регистрации работы машиниста. Для регистрации через контакты реле используется напряжение схемы самого устройства безопасности.
Благодаря данному устройству появляется возможность определить без каких-либо замеров, выходят ли сигналы со схемы электропневматических тормозов, что позволяет облегчить поиск неисправностей. В зависимости от положения ручки крана машиниста видно когда реле срабатывает. Устройства гальванической развязки для регистрации сигналов ЭПТ простое в обслуживании и ремонте.
Устройство гальванической развязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов (рис. 1) состоит из следующих основных компонентов:

• зажимы электропневматических тормозов;
• катушка реле;
• контакт реле;
• зажим КЛУБ-У;
• зажим минусового питания.

На рис. 2 изображена электрическая схема устройства развязки, где при подаче напряжения на катушку реле К в позиции 2 создается магнитный поток, который втягивает механизм контактов с направлением на позицию 3, и напряжение через контакты реле поступает в центральную рейку зажимов на зажим 4, предназначенного для регистрации режима контрольной цепи работы электропневматиче-ских тормозов.
Начальник Северного центра инновационного развития А.Г. Орел обратил внимание на то, что есть российский аналог изобретения Е.А. Калашникова — устройство сопряжения с ЭПТ разработки ООО «ИРЗ-Локомотив». Однако его рыночная стоимость — почти 22 тыс. руб. Цена устройства, разработанного на Северной дороге, — всего 2,5 тыс. руб.
Обращение сотрудников Северной дороги о нарушениях, связанных с отсутствием или несоответствием регистрации режимов электропневматического тормоза (ЭПТ) на тепловозах серии ТЭП70 было рассмотрено Дирекцией тяги — филиалом ОАО «РЖД». В целях исключения указанных случаев и повышения качества авторасшифровки поездок в автоматизированной системе АСУ НБД-2, Дирекция тяги согласовала опытную эксплуатацию устройства гальванической развязки от ложных срабатываний сигналов ЭПТ, разработанного Северной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава, на трех тепловозах ТЭП70 эксплуатационного локомотивного депо Котлас Северной дирекции тяги.
По результатам опытной эксплуатации устройства гальванической развязки будет принято решение о его установке на другие пассажирские тепловозы ТЭП70. Также Северный центр инновационного развития направил документы на «Устройство гальванической раз
вязки для регистрации сигналов электропневматических тормозов» в Экспертную комиссию Координационного совета по вопросам управления интеллектуальной собственностью ОАО «РЖД», которая приняла решение подать заявку в Роспатент на выдачу патента на данную модель.
К настоящему времени патент на полезную модель выдан.

Результаты эксплуатационных испытаний модуля гальванической развязки сигналов ЭПТ на тепловозах ТЭП70 приписки локомотивного депо Котлас следующие.
Для целей снижения ложной регистрации работы электропневматического торможения на трёх локомотивах ТЭП70 приписки локомотивного депо Котлас был произведен монтаж модуля гальванической развязки сигналов ЭПТ и системы КЛУБ-У.
На одном из локомотивов за период с 08.07.2022 г. по 07.09.2022 г. после установки модуля зафиксировано 5 случаев нарушений в регистрации ЭПТ. На этом локомотиве была выявлена неисправность электромонтажа между блоком СПН-ЭПТ и системой КЛУБ-У. Неисправность устранена. Замечаний по регистрации в дальнейшем (по состоянию на 01.03.2023 г.) не зафиксировано. Нарушений в регистрации ЭПТ в дальнейшем не выявлено.
На двух других локомотивах за период эксплуатационных испытаний с 01.06.2022 г. по 07.09.2022 г. после установки модуля нарушений в регистрации ЭПТ не выявлено. По состоянию на 01.03.2023 г. нарушений в регистрации ЭПТ не выявлено.

В результате сделано заключение, что установка модуля гальванической развязки сигналов ЭПТ позволяет снизить ложную регистрацию работы электропневматического торможения на локомотивах.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx3.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.