[07-2023] Устранение неисправностей при эксплуатации электропоездов ЭС1(П), ЭС2ГС(П) "Ласточка"

[Admin]

Устранение неисправностей при эксплуатации электропоездов ЭС1(П), ЭС2ГС(П) "Ласточка"

Невзирая на введенные в отношении нашей страны международные санкции и уход из России компании «Сименс», продолжает шириться география применения поездов семейства «Ласточка». Сейчас эти комфортабельные скоростные электропоезда эксплуатируются на полигонах Московской, Октябрьской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Свердловской и Западно-Сибирской дорог. Их эксплуатантами являются предприятия, входящие в структуры Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиалов ОАО «РЖД».
Группой работников Московской дирекции скоростного сообщения — машинистами-инструкторами Р.С. Щегольковым, А.С. Олондарь и машинистом К.А. Жирновым разработана Памятка для локомотивных бригад по выходу из нестандартных ситуаций при эксплуатации электропоездов ЭС1 (П), ЭС2Г(П) «Ласточка». Данный документ, не противоречащий нормативной документации завода-изготовителя и одобренный руководством дирекции, уже сейчас широко применяется локомотивными бригадами Московской дирекции скоростного сообщения. Для ознакомления широких слоев читателей, в том числе тех, кто только собирается связать свою жизнь с работой на современных электропоездах, редакция публикует некоторые выдержки из данной памятки.

Подготовка электропоезда к следованию с неисправным Безопасным локомотивным объединенным комплексом (БЛОК).
БЛОК включается после активации кабины через блокировки контактора 3.01 .К12, находящегося в шкафу 115. В случае возникновения неисправности БЛОК и получения регистрируемого приказа на следование с отключенными приборами безопасности:

• > перекрыть краны к тормозной (ТМ) и питательной (ПМ) магистралям;
• > выключить автоматический защитный выключатель (АЗВ) БЛОК;
• > включить электропневматический клапан автостопа (ЭПК) для реализации схемы тяги.

Контролировать скорость электропоезда по монитору системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров (СВОП) или с помощью включения системы поддержания заданной скорости.
Подготовка электропоезда к следованию с неисправным ЭПК.
При возникновении неисправности ЭПК:

• перекрыть краны к ТМ и ПМ;
• снять диагностические разъемы с кранов ТМ и ПМ для разблокировки тяги;
• включить ЭПК для реализации схемы тяги.

Действия локомотивной бригады при невозможности восстановить работу стоп-крана.
При возникновении неисправности стоп-крана для реализации схемы тяги необходимо снять любой из двух электрических разъемов с обратной его стороны или шунтировать петлю экстренного торможения (ПЭТ) переключателем на третичной панели в активной кабине управления (во втором варианте все стоп-краны состава выводятся из работы).
Порядок действий локомотивной бригады при неисправности переключателя рода тока (ПРТ).
Подъем токоприемников производится только при ПРТ в положении переменного тока (25 кВ). При опускании токоприемников ПРТ автоматически переключается в положение переменного тока. Если при нажатии кнопки «Токоприемник» в положение «Поднят» ПРТ не находится в положении переменного тока, то команда на переключение ПРТ в положение 25 кВ подается автоматически. После подтверждения нахождения ПРТ в положении переменного тока задается команда на подъем токоприемников. Если род тока в контактной сети определен как постоянный (3 кВ), задается команда на переключение ПРТ в положение 3 кВ.
Если по истечении 5 с после задания команды на переключение не приходит сигнал о достижении заданного положения ПРТ, в течение 1 с задается команда на перевод ПРТ в обратном направлении. Затем снова задается команда на перевод ПРТ в нужное положение в течение 5 с. При неудачной попытке цикл повторяется еще один раз. Для предотвращения перегрева мотора привода ПРТ между циклами переключения устанавливается задержка в 3 с.

Если после выполнения цикла попыток переключения ПРТ он не занимает нужное положение, появляется диагностическое сообщение «Неисправность ПРТ. Невозможно переключить ПРТ в положение 25 кВ (либо 3 кВ)». Данное диагностическое сообщение сбрасывается (удаляется) автоматически после переактивации кабины управления.
При появлении вышеуказанного сообщения в пути следования или повторного его появления после переактивации кабины управления, для исключения перегрева мотора привода ПРТ необходимо:
на вагоне с неисправным ПРТ выключить АЗВ «Токоприемник»;
для сбора 100 % тяги на мониторе микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД) заблокировать токоприемник, ГВ и БВ (в независимости от рода тока в контактной сети);
'Ъ продолжать следование на оставшихся токоприемниках. При этом во избежание отключения БВ необходимо задавать силу тяги, при которой сила тока не превышает 1000 А;
Ъ при следовании на сдвоенном поезде, для снятия вышеуказанного ограничения силы тока в 1000 А в режиме тяги возможно заблокировать оба токоприемника на секции с неисправным ПРТ с дальнейшим следованием на 75 % тяги.
Порядок действий локомотивной бригады при неисправности быстродействующего выключателя (БВ) и главного выключателя (ГВ).
При неисправности БВ его необходимо заблокировать, после чего включатся два разъединителя 3 кВ и далее после восстановления БВ возможна реализация 100 % тяги.

При срабатывании АЗВ БВ на вагоне 02 и в ключевом разъединителе на вагоне 04 восстановление БВ невозможно. В этом случае для включения БВ необходимо заблокировать разъединитель на вагоне 04, включить БВ и далее следовать на 50 % тяги.
При неисправности ГВ его необходимо заблокировать, после чего поднять токоприемник и включить ГВ на другом вагоне. Далее через разъединитель 25 кВ возможно реализовать 100 % тяги.
При срабатывании АЗВ «Управление ГВ» на вагоне 02 или 04 поступают данные диагностики о заземлителе 25 кВ. Подъем токоприемников при этом невозможен из-за программного запрета. При не-восстановлении АЗВ ГВ продолжение самостоятельного движения электропоезда невозможно.
Включение БВ/ГВ после блокировки или выключения тягового преобразователя производится с выдержкой не менее 30 с.
Порядок действий локомотивной бригады при неисправности тягового преобразователя (ТП).
При неисправности ТП систему его управления возможно перезапустить (перезагрузить) через МПСУиД, наведя курсор на пиктограмму «ТП» и после нажатия клавиши «Enter» выбрав пункт «Перезагрузка». Если после перезагрузки ТП не восстанавливает свою работоспособность, его необходимо заблокировать или выключить для возможности сбора 75 % тяги (50 % на электропоездах ЭС2ГП).
При срабатывании АЗВ ТП и невозможности его восстановления дальнейшее движение возможно на 75 % тяги (50 % на электропоездах ЭС2ГП).
При срабатывании АЗВ «Управление ТП» в активной кабине дальнейшее движение при управлении из данной кабины невозможно. При срабатывании АЗВ «Управление ТП» в неактивной кабине дальнейшее движение возможно на 50 % тяги, так как отключено охлаждение ТП.
При критических неисправностях, а также срабатывании АЗВ 380 системы охлаждения ТП дальнейшее следование возможно только на 50 % тяги.
На электропоездах семейства «Ласточка» реализована возможность использования переднего токоприемника для очистки контактной сети от наледи (при длительном использовании токоприемника без нагрузки возможно его обледенение). Для этого необходимо:
Ф выключить БВ/ГВ (при следовании под переменным током, с целью подъема обоих токоприемников дополнительно заблокировать разъединитель 25 кВ);
Ф зблокировать оба ТП на головном моторном вагоне, при этом преобразователь собственных нужд будет продолжать работать в штатном режиме;
(з) после выдержки времени не менее 20 с после блокировки ТП включить БВ/ГВ.
Порядок действий локомотивной бригады при неисправности преобразователя собственных нужд (ПСН).
При коротком замыкании в бортовой сети 380 В разъединитель 380 В отключается до переактивации кабины.
При отключении одного из ПСН по причине его неисправности, срабатывании АЗВ ПСН устанавливается режим ограниченной мощности, бортовая сеть 380 В питается от одного исправного ПСН. В этом случае рекомендуется снизить нагрузку на ТП заданием меньшей силы тяги, а также использованием прямодействующего тормоза без ЭДТ путем постановки реверсора в положение «0» при торможении контроллером.

При срабатывании АЗВ «Управление системой охлаждения» или же других АЗВ цепи 380, задействованных в системе охлаждения ПСН, сетевой фильтр и главный трансформатор остаются без охлаждения, в результате чего происходят разгруппировка ТП и его отключение. Дальнейшее движение возможно при питании от одного исправного ПСН в режиме ограниченной мощности (до 50 % тяги).
Порядок действий локомотивной бригады при неисправности токоприемников и заземлителей 3 и 25 кВ.
При любом включенном заземлителе (в том числе и ложном включении заземлителя) невозможно поднять токоприемники на электропоезде. При следовании на одиночном поезде дальнейшее движение невозможно.
При загорании на МПСУиД ошибки с пиктограммой «ТКП опущен — нет контактной линии» токоприемник был опущен по превышению максимальной высоты подъема (7000 мм). После осмотра токоприемника и при отсутствии его неисправностей повторный подъем возможен после нажатия кнопки «Опустить токоприемник».
При загорании на МПСУиД ошибки с пиктограммой «ТКП опущен — излом» токоприемник был опущен по излому или иному механическому повреждению. Подъем исправных токоприемников возможен после блокировки неисправного. При снятии ошибки по излому и по результатам осмотра, в случае если повреждений токоприемника не выявлено, повторный подъем токоприемника возможен после переактивации кабины управления.
При загорании на МПСУиД ошибки с пиктограммой «Неисправность ПРТ. Невозможно перевести ПРТ в положение 25 кВ» (см. раздел, посвященный ПРТ), токоприемник не поднимается. Для подъема данного токоприемника необходимо повторно активировать кабину.
При загорании на МПСУиД ошибки с пиктограммой «АЗВ токоприемника выключен» (срабатываение АЗВ) при невозможности его восстановления необходимо заблокировать на мониторе МПСУиД токоприемник и ГВ. После блокировки токоприемника или БВ/ГВ включаются оба разъединителя, после чего возможно собрать схему 100 % тяги.
Порядок действий локомотивной бригады при активации ударной кнопки.
При активации аварийной ударной кнопки происходит экстренное торможение со срабатыванием прямой и непрямой ПЭТ, соединение ТМ с атмосферой через клапан аварийной ударной кнопки, отключение БВ, опускание токоприемников, включение тифона и яркого прожектора.
После полной остановки электропоезда необходимо:
Ф вернуть аварийную ударную кнопку в исходное положение;
Ф перевести в отключенное положение поочередно импульсные кнопки «БВ/ГВ» и «Токоприемник»;
Ф произвести сбор силовой схемы в штатном режиме.
При падении давления в ПМ ниже 6 кгс/см2 (но при его сохранении более 4 кгс/см2) вспомогательные компрессоры не включаются. Для поднятия токоприемников в таком случае необходимо:
> снизить давление в ПМ ниже 4 кгс/см2 серией экстренных торможений краном машиниста;
> импульсную кнопку «Токоприемники» переключить в положение «Поднять»;
> убедиться во включении вспомогательного компрессора на вкладке «Силовая схема» МПСУиД и по сервисному экрану вагонов 02 и 04 на вкладке «ВМ».
При неисправности аварийной ударной кнопки необходимо: открыть среднюю часть пульта в кабине управления;
отсоединить электрический разъем, подходящий к аварийной ударной кнопке;
на электрическом разъеме установить электрическое соединение (провод из технической аптечки электропоезда) между контактами 3 и 4 (правый и нижний контакты соотвественно);
для разобщения ТМ с атмосферой необходимо забить заглушку из технической аптечки электропоезда в атмосферное отверстие, находящееся под кабиной машиниста;
при невозможности забить заглушку в атмосферное отверстие (отсутствие заглушки или молотка в технической аптечке) необходимо полностью исключить вагон из тормозной сети поезда (порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации электропоезда).
Во всех трех описанных случаях при падении давления в ПМ ниже 5,39 кгс/см2 перед началом движения необходимо произвести сокращенное опробование тормозов в «ручном» режиме.