Admin

Система диагностирования электровоза 2ЭС6 «СИНАРА»

И.А. ОСИНЦЕВ, преподаватель Тайгинского подразделения Западно-Сибирского учебного центра профессиональных квалификаций

Одним из достоинств микропроцессорных систем управления (МПСУ) является возможность непрерывного диагностирования в режиме реального времени, т.е. анализа работы оборудования, определения причин неисправностей, моделирования происходящих процессов, прогнозирования их развития. Основными объектами диагностирования на электровозе постоянного тока 2ЭС6 «Синара» являются тяговое и вспомогательное оборудование, система управления, преобразователь собственных нужд (ПСН), система бортового питания, тормозное оборудование (рис. 1). Как отдельный объект диагностики рассматривается также управляющая деятельность машиниста.


Вся собираемая на электровозе информация, задействованная в работе системы управления, непрерывно параллельно диагностируется микропроцессорной системой управления и диагностики (МПСУиД), которая выполнена на том же оборудовании, что и МПСУ. Непрерывный анализ процессов, моделирование работы оборудования позволяют выявлять следующие диагностические события:

• > срабатывание защиты;
• > предотказное состояние или отказ оборудования;
• > нарушение алгоритмов работы оборудования и электровоза в целом;
• > отклонение характеристик оборудования от нормируемых;
• > наличие предельных режимов работы оборудования или приближение к ним.

В зависимости от вида диагностического события информация передается локомотивной бригаде вместе с рекомендациями по необходимым действиям. Результаты записываются в постоянную память, передаются по радиоканалу на стационарный сервер для использования в процессе ремонта. По результатам диагностирования можно определить причины появления тех или иных диагностических событий, отказов и прогнозировать состояние оборудования.



Диагностирование производится в предпо-ездных проверках, во время поездки для анализа работы оборудования, в процессе ремонта и после него для оценки состояния оборудования. Результаты диагностирования, переданные с электровоза на сервер, могут быть использованы как ремонтным, так и управленческим персоналом. Для машиниста они, а также рекомендации по устранению неисправностей оборудования выводятся на экран монитора в режиме «Машинист» (в строке диагностических сообщений).

Диагностическое сообщение может передаваться по радиоканалам и записываться в архив. Список диагностических сообщений, переданных в архив, отображается в информационном окне «Архив диагностических сообщений». Число активных диагностических сообщений, находящихся в архиве, показывается цифрами в скобках после текста сообщения. Цвет индикатора (ячейка с буквой «Д») диагностического сообщения указывает на ограничения в эксплуатации:

• «зеленый» — нет ограничений;
• «желтый» — требуется ремонт на ТО-2;
• «красный» — требуется ремонт с заходом в депо.

В качестве примера в таблице приведен перечень диагностических сообщений по тяговому электроприводу и при сборе схемы тягового режима.
ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
Исполнение всех команд начинается после перевода выключателя S1 «Выключатель цепей управления» (ВЦУ) из положения III в положение II или I, после чего все введенные ранее команды игнорируются, а команды от ранее включенных органов управления пульта машиниста (SB15 — SB18 «Токоприемник», SB3O «Быстродействующий выключатель», SB28 «Вентиляторы», SB27 «Компрессоры», SB11 «Принудительное включение компрессора», SB13 «Продувка резервуаров», SB47 «Отпуск тормоза», SB35 «Песок») блокируются (рис. 2). Блокирование органов управления происходит также при переводе ключа ВЦУ из положения II в положение I или наоборот, что не позволяет выполнить соответствующие переключателям команды до их разблокирования. Чтобы разблокировать переключатели, необходимо выключить их и затем повторно включить необходимые.


После перевода выключателя цепей управления из положения III в положение I (контактная группа 11-12) или II (контактная группа 13-14) провод GND на секции, с которой ведется управление (где включен ВЦУ), соединяется с блоком БСП (происходит включение БСП), по сигналу которого блок БЦВ определяет число секций и их ориентацию. Для каждой секции устанавливается ее номер: секции, с которой ведется управление (где подключен блок БСП), присваивается номер 0, прочим секциям — номера 1 — 3 соответственно порядку их размещения за секцией 0. На секции 0 для системы МПСУиД обеспечивается прием команд с пульта машиниста и передача их в другие секции, на остальных секциях — прием команд по линии связи, дальнейшие команды выполняются с учетом ориентации секции.
Включение ВЦУ на одной из секций при уже включенном ВЦУ на какой-либо секции сцепа не повлияет на работу МПСУиД, так как программа для секции, на которой уже было включено ВЦУ (подключен БСП), блокирует команды других секций. Для снятия блокировки необходимо выключить ВЦУ на всех секциях. После окончания определения числа секций и их ориентации по сигналу блока БЦВ от источников МПСУиД получают питание катушки контакторов КМ10 и КМ11 (при отсутствии неисправностей в блоках МПСУиД, соответственно, по каналу I и II). После включения контакторов КМ10 и КМ11 их контакты в проводе 600 соединяют с общим «минусом» провода 600А и 600Б для последующего формирования каналов управления контакторами и приводами через блокировки БУК.
При обнаружении неисправностей блоков БУК система МПСУиД может отключить неисправный канал, выключив контакторы КМ10 и КМ11. Одновременно контакторы КМ10 и КМ11 подключают провод 301 к «плюсу» (провод 302), обеспечивая питание отдельных потребителей только при включенной системе МПСУиД. При постановке ВЦУ в положение I получает питание провод 211 цепи «Выбег», а также катушка реле KL14 (на электровозах до № 114). Включившись, реле KL14 замыкает свои контакты, и через автоматический выключатель SF24 система СВЛ-ТР подключается к питанию 50 В от источника питания G1.


На электровозах № 001 — 013 питание катушек контакторов КМ10 и КМ11 осуществляется от источников питания G2 и общего провода 514 через диоды гальванической развязки VD159 — VD162.
Начиная с электровоза № 014, питание катушки контактора КМ 10 осуществляется от источника G6 (провод 534/1), а катушки контактора КМ11 — от источника G4 (провод 535/1). В цепи питания катушки контактора КМ11 установлен автоматический выключатель SF29, позволяющий отключить канал II системы МПСУиД, сохранив питание аппаратуры УКТОЛ от источника G4. На электровозах с № 017 и выше автоматический выключатель SF29 не применяется.
На электровозах с № 114 в цепи катушек контакторов КМ 10 и КМ11 упразднены диоды обратного тока VD119 и VD120 (рис. 3).
При переводе ВЦУ из положения I в положение II производится выключение аппаратов и цепей управления электровоза в следующем порядке:

• выключение тягового или тормозного режима тяговых двигателей;
• выключение вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессорного агрегата, преобразователя собственных нужд;
• выключение быстродействующего выключателя;
• cнятие питания с вентилей токоприемников.

После перевода ключа ВЦУ в положение III выключаются контакторы КМ 10 и КМ11.

ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПСН

Для измерения сопротивления изоляции в силовые цепи электровоза введены измерители (мегомметры МГМ) UZ3 и UZ4, которые обеспечивают машиниста информацией о сопротивлении изоляции между обмоткой якоря и корпусом тягового двигателя, выводимой на монитор пульта управления локомотивом. Питание +50 В для измерителей UZ3 и UZ4 подается от блока БЦВ системы МПСУиД контактом реле KL6 в проводе 515 (рис. 4). Если в БВС (провод 324) каждой секции поступил сигнал о закрытии высоковольтных камер, люка выхода на крышу и включении реле KL1, а также сигнал о выключении тяговых двигателей (отсутствует сигнал от преобразователей напряжения в код UZ10 и UZ11 о наличии тока в цепи якорей), БУК создает цепь питания катушки реле KL6 (провод 348) двумя способами:
Е> вручную, когда при отсутствии команды на подъем токоприемников (тумблеры SB15 — SB18 «Токоприемники» находятся в положении «Откл.») и наличии сигнала от преобразователя UZ1 о напряжении в контактной сети, меньшем 2000 В, нажата кнопка SB33 «Включение мегомметров», сигнал «Включение мегомметров» с БСП поступает в МПСУиД, и БУК создает цепь питания катушки реле KL6;
Е> автоматически, когда при поднятых токоприемниках (включен один из тумблеров SB15 — SB18 «Токоприемники») и поступлении от преобразователя UZ1 сигнала о напряжении в контактной сети более 2000 В система МПСУиД через 5 с после выключения тяговых двигателей не реже одного раза в 30 мин на 95 с включает реле KL6.
На электровозах 2ЭС6, начиная с № 114, для измерения сопротивления изоляции в цепи ПСН установлен измеритель UZ14.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК