[05-2022] Мобильная мультимодульная система обслуживания и экипировки подвижного состава

[Admin]

Мобильная мультимодульная система обслуживания и экипировки подвижного состава

М.С. КАПУСТИН, начальник отдела,
В.В. КОБЫЛЯНСКИЙ, заместитель директора,
М.И. МЕРКУЛОВ, главный конструктор проекта,
С.В. ПОДПОРКИН, ведущий конструктор, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД»

Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства — филиалом ОАО «РЖД» с учетом технических требований к перспективным высокопроизводительным инновационным видам технических средств разработано тяговое транспортное средство на комбинированном (автомобильном и железнодорожном) ходу.
Главным преимуществом нового транспортного средства является заложенная в его конструкцию многофункциональность, расширяющая области применения и повышающая его технико-экономическую эффективность.
Результаты интеллектуальной деятельности на данное тяговое транспортное средство защищены патентом на полезную модель (патент №205846).
Настоящая полезная модель сформирована в рамках реализации Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, задач Стратегии развития холдинга ОАО «РЖД» и программы импортозамещения.
Постановка задачи
Повышение производственной эффективности железнодорожных перевозок и инфраструктуры, а также оптимизация операционных рас
ходов входят в число основных целей, заложенных в Долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года.
Стратегией развития холдинга ОАО «РЖД» одними из направлений предусматриваются:
снижение стоимости жизненного цикла тяговых ресурсов;
оптимизация издержек за счет роста энергоэффективности и производительности труда, рациональной организации ремонтных и эксплуатационных работ.
Предложение
Достижение намеченных стратегических целей Компании возможно за счет:
сокращения инвентарного парка маневровых локомотивов; уменьшения затрат на выполнение маневровой работы;
снижения стоимости плановых и неплановых ТО и ТР подвижного состава и специального подвижного состава ОАО «РЖД».
Одним из способов реализации вышеуказанной оптимизации может быть создание и применение мобильной мультимодульной системы обслуживания и экипировки подвижного состава на базе платформы грузового автомобиля с колесной формулой 8x8 (ММСО) отечественного производства.
Применение ММСО позволит выполнять маневровые и хозяйственные работы при депо тяговыми модулями, что дает возможность сократить парк маневровых локомотивов и число локомотивных бригад, снизить расходы на горюче-смазочные материалы, одновременно снизить стоимость плановых и неплановых ТО и ТР подвижного состава.
Применение ММСО предоставляет возможность экипировать локомотивы, работающие на удаленных станциях, без их пересылки в основное депо или ПТОЛ, что, в свою очередь, позволит сократить число подменных локомотивов и локомотивных бригад. Также увеличивается пропускная способность участка железной дороги, уменьшается бюджет времени на экипировку, повышается производительность маневровых локомотивов, а с ней и производительность локомотивного парка в целом.
Необходимо отметить, что применение ММСО ориентировано не только на локомотивное хозяйство. Преимущественно идея ММСО состояла в снижении затрат на средства механизации для обеспечения строительства, модернизации и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Для инфраструктурного блока ОАО «РЖД» внедрение ММСО дает возможность повысить производительность работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры путем усовершенствования технологии выполнения работ, высвобождения нитки графика, механизации выполнения работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, снижения эксплуатационных расходов на текущее содержание путей.
Конструкция ММСО предназначена для движения и перевозки многофункциональных модулей на железнодорожных путях и автомобильных дорогах, а также выполнения маневрово-вывозной работы.
Принцип эксплуатационной модели ММСО основан на том, что одну транспортную единицу, благодаря конструктивным доработкам (вариант компоновки модулей представлен на рис. 1), возможно использовать для выполнения следующих технологических операций:

• перевозки различных грузов и специализированных модулей, выполнения хозяйственных работ (путем установки на раму фитинговых креплений, передних бамперов, комбинированного хода);
• выполнения маневрово-вывозной работы при депо и на путях общего пользования (путем установки комбинированного хода, оборудования автосцепными устройствами, устройствами управления тормозами и безопасности, а также устройствами АЛСН).

Выбор базовой платформы для ММСО обусловлен следующими факторами:

• российской промышленностью освоено серийное производство необходимых грузовых автомобилей;
• колесная формула 8x8 обеспечивает максимальное тяговое усилие при сохранении массы до 32 т;
• габаритные размеры производимых грузовых автомобилей обеспечивают вписывание в габарит 0-ВМ по ГОСТ 9238-2013.

При разработке принципиальных конструктивных решений была принята основная концепция разработки: на единую базовую платформу (рис. предусмотрена установка съемных модулей различного функционального назначения. В их числе:

• модуль перевозки и заправки локомотивов дизельным топливом;
• модуль перевозки локомотивных бригад с системой автономного обогрева;
• модуль перевозки и заправки локомотивов сжиженным газом;
• модуль перевозки и заправки локомотивов горюче-смазочными материалами;
• модуль перевозки и заправки локомотивов охлаждающей жидкостью;
• модуль перевозки запасных частей.

Исполнения модулей ограничены только геометрическими размерами и массой, фактически не ограничены по функциональности и могут быть разработаны под любые требования заказчика российскими машиностроителями на испытанных компонентах и материалах.
Система комбинированного хода позволяет ММСО выполнять работу как на железнодорожном пути, так и на автомобильных дорогах общего пользования. Возможен вариант движения по пересеченной местности или бездорожью, чем и определен выбор базового шасси 8x8.
При движении на железнодорожных путях в качестве движителя используются шасси автомобиля, передающее усилие на колесную пару через передающий вал. Возможен вариант исполнения, при котором в качестве движителя используется гидростатическая тележка.
Эксплуатация
Управление транспортно-тяговым модулем должно производиться из кабины базового грузового автомобиля.

Передвижение ММСО по дорогам общего пользования осуществляется в соответствии с общими требованиями для автомобильного транспорта (специальной техники в зависимости от установленного модуля) для каждого участка дороги с соблюдением установленного скоростного режима.
При необходимости перехода с автомобильного хода на железнодорожную колею для возможности установки и подъема в случае использования ММСО с вариантом передачи тягового усилия через передающий вал предполагается использование технологических матов и устройства по принципу унифицированного накаточного башмака, перевозимых на самом ММСО.
При использовании ММСО с гидростатическими тележками технология установки на железнодорожный путь определяется требованиями к тележке.
Хранение модулей предусматривается в грузовом паркинге. При размещении паркинга должны быть обеспечены возможность подъезда к паркингу со всех сторон, соответствующее освещение, охрана, сигнализация. Возможны варианты крытых, отапливаемых паркингов.
Направления для применения
Наиболее перспективными направлениями для применения ММСО могут быть:

• маневровые работы и общехозяйственные перевозки в сервисных и эксплуатационных депо;
• работы в условиях отсутствия развитой системы инфраструктуры автомобильных дорог, в том числе мобильные энергетические и обитаемые комплексы для эксплуатации в условиях Северного широтного хода;
• работы по текущему содержанию пути на малодеятельных участках;
• строительство, модернизация, ремонт, обслуживание и техническое содержание объектов инфраструктуры, в том числе для перехода на машинизацию текущего содержания пути.

Использование в эксплуатационной работе такого технического средства как ММСО способствует повышению производственной эффективности локомотивного комплекса и инфраструктуры, а также оптимизации операционных расходов.