бабулер57

Электрические схемы электровоза ЗЭС5К

Цветные схемы — на вкладке

Электровозы 2(3, 4)ЭС5К «Ермак» выпускаются с 2004 г. в ООО «ПК “Новочеркасский электровозостроительный завод”», входящей в состав компании «Трансмашхолдинг». Они предназначены для вождения грузовых, пассажирских поездов на дорогах переменного тока с номинальным напряжением 25 кВ частотой 50 Гц. Разработаны для замены электровозов серий ВЛ85 и ВЛ80. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, ЗЭС5К, 4ЭС5К — отличаются числом секций. Электровоз 4ЭС5К в 2014 г. стал самым мощным локомотивом переменного тока в мире (часовая мощность— 13 120 кВт).
В 2007 г. была сертифицирована бустерная (промежуточная) секция для локомотива данной серии, которая позволяет увеличить его мощность в 1,5 раза и использовать для вождения составов повышенной массы и длины или работы на участках пути со значительным уклоном. Эта секция конструктивно не отличается от обычной, только вместо кабины управления у нее имеется второй межсекционный переход, что обеспечивает удобство работы по сравнению с электровозами ВЛ80С и ВЛ80Р, эксплуатируемыми в сцепе из трех секций.

Трехсекционный локомотив вначале получил наименование «2ЭС5КБ», однако позже его переименовали в «ЗЭС5К». Модернизированная машина имеет стальной кузов вагонного типа с главной рамой, на которой установлена пластиковая кабина управления. Электровоз имеет привод с опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей и моторно-осевыми подшипниками скольжения. На локомотиве применены усовершенствованные тяговые электрические двигатели НБ-514Д, рекуперативное торможение, а также микропроцессорная система управления. Последняя обеспечивает ручное и автоматическое управление движением, диагностику параметров движения и работы всего оборудования электровоза.
Расположение оборудования и электрическая схема локомотивов «Ермак» похожи на установленное в секциях электровозов ВЛ85. От предшественников они отличаются применением технических решений, уже опробованных на электровозах семейства ЭП1 — более экономичной системой вентиляции, конденсаторным запуском вспомогательных двигателей с возможностью их работы в режиме низкой скорости (ПЧФ), применением микропроцессорной системы управления и диагностики.

Однако конденсаторный запуск вспомогательных машин, на электровозах серии ВЛ, используемый как резервный, а на ЭП1 и Э5К как основной, впоследствии был дополнен системой с пусковым двигателем ПД (он выполняет те же функции, что фазо-расщепитель на ВЛ60, ВЛ80 всех индексов и ВЛ85). В отличие от электровозов ВЛ на «Ермаках» в качестве фазорасщепителя применена не специальная электромашина, а двигатель такого же типа, как для привода вентиляторов — НВА-55.
В электровозе установлены следующие системы безопасности движения: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Усовершенствованы конструкция кабины управления, установлены термоэлектрические кондиционеры и панельные нагреватели, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады (электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием).
По просьбам наших подписчиков в этом номере редакция публикует на вкладке основные цветные электрические схемы электровоза ЗЭС5К, которые подготовил наш читатель А.А. КАБАНЦЕВ из депо Уссурийск Дальневосточной дирекции тяги. Надеемся, что они станут хорошим подспорьем для всех локомотивщиков, ЗаНимаЮЩИХСЯ ЗКСпЛуЗТаЦИвИ И рбМОпТОт ДаННЫХ ЭЛСКТрОЛОЗОы.