[10-2016] Творческий путь инженера тяги

[бабулер57]

Творческий путь инженера тяги

К 75-летию А.С. Кулабухова

За плечами главного специалиста Департамента локомотивного хозяйства МПС России в отставке, ныне инженера отдела новых локомотивов и эксплуатационных испытаний Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД» А.С. Кулабухова столько событий и свершений в отечественном тепловозостроении, к которым причастен, что не-
вольно поражаешься его энергии, жизнелюбию и преданности избранному делу.

Основатель железнодорожной династии Кулабуховых — дед Петр Григорьевич, уроженец города Белёва Тульской губернии, служил главным кондуктором, сопровождал грузовые поезда на участке Мичуринск — Смоленск. Отец Александра — Сергей Петрович, окончивший МЭМИИТ в 1936 г. по специальности «Тепловозы», работал в депо Москва-Курская. А рядом на улице Чкалова в доме, где до революции жил начальник Курского вокзала, обитала семья Кулабуховых.
В детстве Саша, когда появлялось свободное время, часто бегал в паровозное депо. Хорошо запомнилось, как однажды отец показал ему первый послевоенный тепловоз ТЭ1 -20, поразивший мальчишку ровным гулом мотора, просторной кабиной, рядами кнопок и приборов на пульте. Тогда и зародилась у паренька любовь и тяга к этим локомотивам. Поэтому вопрос, в какой институт пойти учиться после окончания школы, перед ним уже не стоял.

Александр Кулабухов поступил в 1959 г. в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) и после его окончания в феврале 1965 г. по специальности «Тепловозы и тепловозное хозяйство» был оставлен на кафедре «Локомотивы и локомотивное хозяйство» стажером-исследователем. Шестидесятые годы прошлого века — период развития в СССР полупроводниковой техники. Железнодорожная отрасль идет в ногу со временем. В научно-исследовательской тепловозной лаборатории при кафедре разрабатывают генератор импульсов и фазосдвигающее устройство на базе магнитного усилителя. Затем делают первые попытки использовать тиристоры в электрической передаче. В эти годы Александр Кулабухов формируется как специалист в электрооборудовании дизельного локомотива под руководством И.П. Бородулина —известного ученого, начальника тепловозной лаборатории МИИТа.

Итогом исследований по применению тиристоров стали не только разработка, но и изготовление опытного образца, а затем стендовые испытания системы питания цепей управления и возбуждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10Л от вспомогательного синхронного генератора. Это позволило заменить на локомотиве две электрические машины постоянного тока (вспомогательный генератор, возбудитель) и синхронный подвозбудитель одним трехфазным генератором переменного тока.
Согласно решению Главного управления локомотивного хозяйства МПС в 1970 г. на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе был построен тепловоз 2ТЭ10Л-1220, на котором была применена разработанная в МИИТе и защищенная авторским свидетельством СССР система питания на полупроводниках. Опытный тепловоз успешно эксплуатировался в депо Муром Горьковской дороги до 1980 г.
Немногим позже в Научно-исследовательском тепловозном институте (ВНИТИ, г. Коломна), в 2002 г. переименованном во Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ВНИКТИ), испытали разработанную в тепловозной научно-исследовательской лаборатории МИИТа схему использования синхронного генератора для питания собственных потребителей тепловоза ТЭ109. Его цепи управления, возбуждения, тягового и вспомогательного генераторов, двигателя привода компрессора стали получать питание от вспомогательного синхронного генератора и тиристорных выпрямителей. Сегодня в электрической схеме маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ также используется, но уже на новой элементной базе, та самая схема, которая была реализована на тепловозе 2ТЭ10Л-1220 и защищена патентом Российской Федерации.

С 1980 г. А.С. Кулабухов — ведущий инженер отдела электрических машин и электрооборудования тепловозов тепловозного управления Главного управления локомотивного хозяйства МПС СССР. Он курировал разработки тяговых электрических машин, которые в те годы изготавливались харьковскими заводами «Электротяжмаш» и «Электромашина».
Александр Сергеевич проявил себя не только как талантливый научный работник, но и умелый организатор. В1985 г. согласно Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР Министерству путей сообщения было поручено разработать и доставить на БАМ для работы на сорокатысячном обходе Северо-Муйского тоннеля Байкало-Амурской магистрали 16 тепловозов ТЭМ2У, оборудованных реостатным тормозом.
В сжатые сроки (сентябрь — декабрь) конструкторы ПКБ ЦТ разработали проект модернизации серийно выпускаемых Брянским машиностроительным заводом тепловозов ТЭМ2У. В депо Брянск I проект воплотили в металл и, опережая установленные сроки, организовали модернизацию локомотивов. Сотрудники ВНИИЖТа провели испытания опытных образцов, по итогам которых было отмечено, что конструкторы ПКБ ЦТ проявили особую творческую смекалку, создав оригинальную схему охлаждения тормозных резисторов электрического тормоза тепловоза, используя при этом вентиляторы охлаждения теплоносителей дизеля.

В декабре тепловозы ТЭМ2У уже водили поезда через Северо-Муйский обход, обеспечивая без задержек доставку грузов для строителей БАМа. За успешное выполнение важного задания группа специалистов ПКБ ЦТ, депо Брянск I, ВНИИЖТ и МПС была отмечена отраслевыми наградами. Ведущий инженер ЦТ, возглавлявший проектные и производственные работы, был удостоен знаком «Почетному железнодорожнику».

После распада СССР в МПС вплотную взялись за создание отечественной базы производства электрооборудования тепловозов. Куратором этого проекта стал опытнейший инженер А.С. Кулабухов. Во многом благодаря
ему было организовано производство тяговых и вспомогательных элек-
трических машин в ОАО «Привод» в г. Лысьва, аппаратуры на Пензенском заводе точных приборов, выпрямительных установок в г. Саранск.
При участии А.С. Кулабухова во ВНИКТИ была создана система поосного регулирования тяговых двигателей тепловозов с электрической передачей переменно-постоянного тока, защищенная несколькими патентами Российской Федерации, которую внедрили на тепловозах 2ТЭ70, 2ТЭ25К, 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ. Благодаря применению этих изобретений тепловозы реализуют расчетные тяговые параметры при следовании поезда на расчетном подъеме с критическим для конкретного участка весом и неблагоприятных условиях сцепления.

Авторитетный специалист в области электрических передач и электрооборудования тепловозов, почетный железнодорожник, отмеченный знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет», другими отраслевыми наградами, Александр Сергеевич Кулабухов в свои 75 лет и сегодня полон энергии, оптимизма, творческих планов и новых технических решений. Он активный участник проектов и экспертиз, наставник, автор статей и консультант журнала. Пожелаем ему крепкого здоровья и дальнейших удач в творческом пути!
В.И. КАРЯНИН, редактор отдела тепловозной тяги журнала «Локомотив»