[10-2016] Есть такое место - Лебяжье

[бабулер57]

Есть такое место - Лебяжье

Если отправиться на электропоезде с Балтийского вокзала Санкт-Петербурга в направлении Калище (через Петергоф и Ораниенбаум), то через полтора часа езды будет станция Лебяжье. Примерно в километре от платформы в живописном хвойном бору можно увидеть площадку, огороженную забором, к которой подходят подъездные пути. Из-за забора видны крыши различной исторической железнодорожной техники — паровозов, электровозов, тепловозов, железнодорожных кранов. Это — фондовая площадка натурных экспонатов «Пионерский парк» Центрального музея железнодорожного транспорта России (ЦМЖТ). Еще в 1979 г. по указанию МПС СССР на данный музей была возложена почетная миссия по поиску и отбору экспонатов для будущих экспозиций железнодорожных музеев.
Сама площадка была построена в 1930-х годах для обслуживания и ремонта железнодорожных артиллерийских транспортеров. Специально от станции Лебяжье были проложены подъездные пути. Данное место получило официальное название станция Пионерская, откуда и берет свое происхождение название фондовой площадки «Пионерский парк». В дальнейшем площадка была передана под нужды музея.
Здесь собрана уникальная коллекция локомотивов самых разных эпох, насчитывающая более 50 единиц техники. Некоторые экспонаты демонстрируются в настоящее время в музеях Октябрьской и Московской дорог.

Изначально посещение данного места было затруднительным: здесь действовала погранзона, и чтобы сюда попасть, необходимо было помимо договоренности с администрацией музея также заблаговременно заказать пропуск в управлении погранвойск. Регулярные экскурсии на площадку не осуществлялись. Однако в последние несколько лет ситуация изменилась в лучшую сторону: пропускной режим в Лебяжьем упразднили, а экскурсии на площадку стали регулярными в теплое время года (по графику — один раз в месяц).
а площадке собрана уникальная коллекция паровозов серии Э различных индексов и годов выпуска, которые были самыми массовыми грузовыми паро
возами на отечественных магистралях. Среди них следует особо отметить паровоз Э-918, построенный в 1913 г. «Русским обществом машиностроительных заводов Гартмана» по заказу Владикавказской дороги. Данный локомотив поступил из Армавирского предприятия «Промжелдортранс» в 1985 г. Имеются также паровозы Э более поздних выпусков — это серии Эу, Эм, Эр.
Рядом виднеется паровоз ФД20 («Феликс Дзержинский») 1934 г. постройки типа 1-5-1. Серия ФД была признана основной среди грузовых паровозов СССР второй пятилетки. Экземпляр с номером 163 поступил в ЦМЖТ в 1983 г. из локомотивного депо Курск. Локомотив находится в полной комплектации и при необходимости может быть доведен до рабочего состояния. На площадке имеется еще один паровоз ФД20 более позднего выпуска.
В коллекции имеются паровозы зарубежного производства серий Ем (завода «АЛКО», США) и ТЭ (завода «Шкода»),
Гордостью экспозиции является коллекция пассажирских паровозов Су («Сормовский усиленный») завода «Красное Сормово». Здесь собраны три локомотива 1935,1949 и 1950 годов постройки, имеющих между собой конструктивные отличия.
Среди грузовых паровозов следует отметить СО 17 («Серго Орджоникидзе»), Выпуск данной серии был налажен в Луганске сразу после войны. На площадке также имеются широко известные по другим музеям паровозы Л и ЛВ.
Пассажирский паровоз П36-0249 является представителем последней серии паровозов, выпущенных в нашей стране.
Рядом с паровозами соседствуют пришедшие им на смену представители современных видов тяги — тепловозы и электровозы. Среди них следует особо отметить электровоз ВЛ22-179 постройки завода «Динамо» им. С.М. Кирова (1941 г.), работавший ранее на Закавказской дороге. Это один из немногочисленных сохранившихся электровозов данной серии довоенной постройки. Характерная его особенность — клепаный кузов и подшипники скольжения.

В коллекции имеются грузовые электровозы отечественной постройки ВЛ8 и ВЛ23, чехословацкий пассажирский электровоз ЧСЗ (1961 г.).
Тепловозы Да поставлялись в нашу страну по ленд-лизу из США. Представленный на площадке Да20-31 был выпущен заводом «АЛКО» в 1944 г. и до передачи в ЦМЖТ работал на Ашхабадской дороге. На базе тепловоза Да в дальнейшем был создан тепловоз ТЭ1, строившийся в Харькове на заводе им. Малышева.

Недалеко от Да находится тепловоз ТЭ2-066. Этот локомотив двухсекционный мощностью 2x1000 л.с. и имеет уже кузов вагонного типа. Впоследствии данный тип кузова стал основным на отечественных магистральных локомотивах.
Неподалеку расположился тепловоз с похожей круглой кабиной, но уже с шестиосным экипажем. Это — ТЭЗ, ставший дальнейшим этапом совершенствования тепловоза ТЭ2. Тепловозы ТЭЗ мощностью 2x2000 л.с. были основной серией грузовых тепловозов в нашей стране в период 1960 — 1970-х годов. Их выпуск в течение нескольких лет был организован сразу на трех заводах (Харьковском им. Малышева, Коломенском и Луганском), что позволило быстро пополнить парк тепловозами в период реконструкции тяги. Конкретно представленный экземпляр ТЭЗ-100 был построен Харьковским заводом в 1957 г. и работал в депо Петропавловск (этот тепловоз принадлежит музею Октябрьской дороги).
Рядом с главным входом на площадку стоит тепловоз 2ТЭ ЮЛ-0941 Луганского завода выпуска 1969 г., который пришел на смену тепловозам ТЭЗ. Его мощность уже составляла 2x3000 л.с. В дальнейшем его конструкция совершенствовалась, и на его базе было создано целое «семейство» тепловозов типа ТЭ10 в двух-, трех- и четырехсекционном исполнениях. Данный экземпляр поступил в музей в 1991 г. из депо Сенная.
Особое внимание посетителей привлекает локомотив малинового цвета. Это — пассажирский тепловоз ТЭП60 Коломенского завода. Конструкционная его скорость — 160 км/ч. ТЭП60-1171 ранее работал в Великих Луках, а по мере поступления тепловозов ТЭП70 оказался на базе запаса, откуда был передан в Лебяжье. В последние несколько лет фондовая площадка «Пионерский парк» пополнилась маневровыми тепловозами серий ЧМЭ2, ЧМЭЗ, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭМЗ. Несмотря на то, что некоторые из данных серий локомотивов еще встречаются повсеместно в эксплуатации на ряде дорог, отрадно отметить, что об их сохранении задумались уже сейчас.
Электровозы ЧС2 чехословацкой постройки, еще до недавнего времени работавшие с пассажирскими поездами на ряде дорог, теперь в России можно увидеть только с хозяйственными поездами. ЧС2-165 (1963 г.) поступил в фонды из депо Барабинск Западно-Сибирской дороги. Еще один «новичок» в экспозиции — дизель-поезд Д1 венгерского производства, ранее использовавшийся как служебный поезд руководства Октябрьской дороги.
В конце колонны локомотивов находится грузовой тепловоз 2ТЭ121 Луганского завода мощностью 2x4000 л.с. Предполагалось, что эти тепловозы получат большое распространение на магистралях страны. Однако распад СССР и последующие события в стране не позволили осуществить данные планы. 2ТЭ121-047 поступил в музей в 2013 г. с базы запаса Дно Октябрьской дороги. Всего же в России сохранилось только два тепловоза данной серии.
К сожалению, время и непогода берут свое, и часть экспонатов нуждается в реставрационных работах. Отрадно, что несколько локомотивов удалось привести в хороший вид и данный процесс продолжается.
Некоторые локомотивы восстановлены до рабочего состояния. Так, паровоз Су 206-56 (1935 г.) с эмблемой Царскосельской дороги иногда используется для динамического показа зрителям на площадке, а также в киносъемках.
Обо всех представленных здесь локомотивах можно рассказывать очень долго. Приезжайте и вы на фондовую площадку «Пионерский парк» в Лебяжьем — не пожалеете!
А.В. МОЛЧАНОВ, А.А. ЕГОРОВ,
спец. корр. журнала