[11-2016] Локомотивы Бельгии

[Admin]

Локомотивы Бельгии

Несмотря на то, что Бельгия не относится к числу великих железнодорожных держав, тем не менее она обладает высокоразвитой сетью рельсовых путей. Плотность железнодорожной сети в этой стране — одна из самых высоких в мире. Преимущественно Национальные железные дороги Бельгии, обозначаемые SNCB, используются для пассажирских сообщений, а также грузовых перевозок от портов Северного моря вглубь Европейского континента. В данной статье коснемся структуры локомотивного парка по сериям и их некоторых конструктивных особенностей.
Железнодорожная сеть и машиностроение. Королевство Бельгия расположено в западной части Европы и граничит с Францией, Люксембургом, Германией и Нидерландами. Развитие железных дорог в этой стране началось еще в 1835 г., когда рельсовые пути соединили города Брюссель и Мехелен. Именно эта линия стала первой железной дорогой на паровой тяге в континентальной Европе. Ранее этот вид транспорта применялся лишь в Великобритании. В течение XIX века сеть железных дорог быстро развивалась и в настоящее время она связывает между собой все основные города этой страны. Используется европейская колея с шириной 1435 мм.
В 1926 г. была создана государственная компания — SNCB, в ведении которой находится подавляющая часть железнодорожной сети королевства. Протяженность сети составляет 3536 км, из которых 2950 км электрифицированы. Большая часть магистралей электрифицирована на постоянном токе 3 кВ, хотя имеется 351 км линий, на которых применяется переменный ток 25 кВ, 50 Гц.
В Бельгии также действуют четыре высокоскоростных линии (ВСМ), на трех из них установлена максимальная скорость 300 км/ч и на одной — 260 км/ч. ВСМ электрифицированы переменным током 25 кВ, 50 Гц.

На протяжении XIX — XX веков Бельгия обладала развитой локомотивостроительной промышленностью. Первопроходцем в деле локомотивостроения этой страны стал предпринимательДжон Коккериль, который в местечке Серен около г. Льеж организовал машиностроительное и металлургическое производство. В 1835 г. на этом предприятии был построен первый паровоз, названный «Le Beige». Паровоз был типа 1-1-1 и эксплуатировался на первой в Бельгии железной дороге Брюссель — Мехелен.
В дальнейшем этот завод строил локомотивы не только для Бельгии, но и на экспорт. Например, фирма «Коккериль» поставляла паровозы для первой в России Царскосельской железной дороги. После Второй мировой войны данное предприятие стало производить тепловозы, некоторые из них работают в Бельгии до сих пор. В последней четверти XIX века основанная Джоном Коккерилем компания прошла че
рез ряд реорганизаций и слияний. В конечном итоге производство локомотивов было прекращено.
В период с 1927 по 1964 гг. в Бельгии действовала компания под названием «Societe Anglo-Franco-Belge» (AFB), выпускавшая паровозы, а после Второй мировой войны — тепловозы, изготавливавшиеся по лицензии американской фирмы EMD. В 1964 г. после слияния с компанией «S.A. des Ateliers Germain» объединенная фирма стала называться «Etablissements Germain-Anglo». Однако ни тот факт, что выпускавшиеся компанией тепловозы оказались вполне удачными по конструкции, ни слияние с другим производителем не спасли данную фирму от краха. Заказов на ее продукцию не было, и в 1968 г. компания прекратила свою деятельность.
Многие электровозы SNCB были выпущены компанией «La Brugeoise et Nivelles», которая в 1977 — 1988 гг. именовалась как «BN Constructions Ferroviaires et Metalliques» (BN). Предприятия компании находились в городах Брюгге, Нивель и Манаж. Штаб-квартира фирмы базировалась в Брюгге. В 1986 г. канадская компания «Bombardier» приобрела 45 % акций BN, а к 1988 г. ее доля возросла до 90,6 %. При этом заводы в Брюгге и Нивеле в 1991 г. вошли в состав подразделения «Bombardier Eurorail», а предприятие в г. Манаж в 1989 — 1990 гг. было закрыто и снесено. В результате всех этих реорганизаций производство локомотивов было прекращено, а предприятия стали выпускать преимущественно моторвагонный подвижной состав и трамваи.
Электрическую часть для электровозов фирмы BN производила компания «Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi» (АСЕС). Компания была создана еще в XIX веке и с 1970 г. была приобретена фирмой «Westinghouse». В 1980-е годы компания стала приносить большие убытки, поэтому вскоре она была разделена на части и продана другим собственникам. Например, производство тяговых электродвигателей, существовавшее ранее в г. Шарлеруа, было продано французской фирме «Alstom» и закрыто.
Результатом всех вышеперечисленных изменений форм собственности и организации стало то, что к концу XX века производство локомотивов в Бельгии было полностью ликвидировано.
Обозначения серий. До описания конкретных серий тепловозов и электровозов целесообразно коснуться ныне действующей системы обозначений тягового подвижного состава SNCB. Эта номенклатура серий была введена 1 января 1971 г. Обычно на локомотивах нанесены четырехзначные номера.
Первая цифра обозначает класс (а правильнее сказать — род локомотива). Если первая цифра «1», то это указывает нато, что данный электровоз является многосистемным; цифра «2» указывает на то, что данный
электровоз предназначен лишь для одной системы тока (постоянного 3 кВ). Цифрой «5» обозначают тяжелые магистральные тепловозы, число «6» говорит о том, что данная машина принадлежит к легким магистральным тепловозам. Соответственно, с цифры «7» начинаются обозначения тяжелых маневровых локомотивов, а с цифры «8» — легких маневровых. И, наконец, цифра «9» применяется для «локотракторов» (тактам именуются мотовозы).
Сочетания первой и второй цифр образуют серию локомотива. И, наконец, последние два знака представляют собой собственно номер локомотива. В большинстве случаев двух знаков для этой цели хватало, так как серии машин были в Бельгии сравнительно немногочисленные. Исключение составляют электровозы 18 и 19-й серии, которых построено 120 ед. Соответственно, пришлось занять ими два обозначения серий, хотя технически машины 18 и 19-й серии идентичны и отличаются лишь типом ударно-тяговых приборов.

Маневровые тепловозы и мотовозы. В 1961 г. фирмами «Cockeril» и «Ateliers Beiges Reunis», а также компанией BN была построена партия «локотракторов» (мотовозов) серии 91, получивших номера 9101 — 9160. Двухосные мотовозы имели капотную компоновку и изначально были оснащены двигателями фирмы «Cockeril». Мощность локомотивов составляла 200 кВт, а затем, после замены двигателей, увеличилась до 240 кВт. В настоящее время большая часть парка этих мотовозов списана. Однако в локомотивном депо Мерелбек, расположенном около г. Гент, два мотовоза по-прежнему используются в маневровой работе.
В конце XX века основными маневровыми локомотивами SNCB являлись тепловозы серии 73 с 3-осной экипажной частью. Локомотивы этой серии строились фирмой BN с 1965 по 1977 гг. Всего было выпущено три партии таких машин, которым были присвоены номера в пределах от 7301 до 7395. Тепловозы были оборудованы дизелями фирмы «Anglo Belgian Corporation» T695SA мощностью 550 кВт и гидромеханическими передачами фирмы «Voith». Наряду с ними в парке SNCB имелись очень близкие по конструкции тепловозы серий 74 и 82. Между собой они отличались типом применяемого дизеля и незначительной разницей в сцепном весе. Если масса тепловозов серии 73 в рабочем состоянии равнялась 56 т, то у машин 82 серии она была увеличена до 59 т.
Дорожные номера машин серии 74 были в пределах от 7401 до 7410, а локомотивы 82-й серии имели номера 8201 — 8275, узнать владельца по номеру машины можно используя специальные базы данных. Интересно, что маневровым тепловозам в Бельгии было принято, подобно кораблям, давать собственные имена.
После массового внедрения тепловозов серии 77 часть парка машин серий 73, 74 и 82 была отставлена от работы. Восемь локомотивов в 2008 г. были проданы в порт Роттердам для обслуживания его подъездных путей, а в 2010 г. два тепловоза были отправлены в Италию.
В конце 1990-х годов в Бельгии началось масштабное обновление тепловозного парка. При этом для заказа решили выбрать локомотивы с осевой формулой В-В (2-2), которые подходили бы не только для маневровой работы, но и для поездной службы. Интересно, что предпочтение было отдано тепловозам с гидромеханической передачей фирмы «Voith». Первоначально в 1997 г. фирме «Siemens AG» было заказано 90 машин серии 77. Локомотивы были спроектированы как дальнейшее развитие тепловоза МаК G1205. Компоновка локомотива достаточно стандартная с расположенной в средней части кабиной и низкими капотами в обе стороны от нее. Основное отличие тепловозов серии 77 от их прототипа состоит в типе используемого дизеля.
На локомотиве, предназначенном для Бельгии, был применен рядный 6-цилиндровый дизель 6DZC-1000-144A фирмы «Anglo Belgian Corporation». Двигатель 4-тактный с цилиндрами диаметром 256 мм и ходом поршня 310 мм. Сборка тепловозов осуществлялась на машиностроительном предприятии в г. Киль (Германия). Мощность тепловоза 1150 кВт. Длина локомотива 15590 мм, масса — 90 т. Конструкционная скорость — 100 км/ч.
Первый тепловоз был поставлен в октябре 1999 г. Затем в 2001 г. были заказаны еще 80 локомотивов той же серии. Их поставки были завершены в июне 2005 г. Всего SNCB получили 170 машин, которые получили эксплуатационные номера с 7701 по 7870. Получение столь значительного количества новых тепловозов серии 77 привело к тому, что большинство устаревших серий дизельных локомотивов было отставлено от работы и в дальнейшем исключено из инвентаря или продано различным организациям.
Магистральные тепловозы. Переход железных дорог Бельгии с паровой на тепловозную тягу начался в середине 1950-х годов. В то время большого прогресса в тепловозостроении достигли США, в частности, фирма EMD, входившая тогда в корпорацию «General Motors». Для европейского рынка указанная фирма спроектировала двухкабинный магистральный тепловоз с 6-осной экипажной частью, производство которых по американской лицензии было организовано в Швеции и Бельгии. В Швеции сборка локомотивов осуществлялась на заводе NOHAB, а в Бельгии — фирмой AFB. Из-за характерных выступающих обтекаемых передних частей кабин за тепловозами закрепилось прозвище «бульдоги». Всего для SNCB было изготовлено ..три серии таких машин типа Со-Со (30-30) общим количеством 40 локомотивов. Первоначально локомотивы обозначали сериями 202, 203 и 204, а затем сериями 52, 53 и 54 соответственно. Все тепловозы были оборудованы дизелями GM 16-567С и электрическими передачами.

Тепловозы серии 52 были изготовлены в 1955 г. и предназначались для тяги местных пассажирских поездов. Им присвоили номера 5201 — 5213. Мощность дизеля равнялась 1700 л.с., конструкционная скорость — 120 км/ч, вес локомотива — 108 т, длина — 18,85 м. Такие же весовые и габаритные характеристики имеют и тепловозы серий 53 и 54.
Для грузовой службы в том же 1955 г. были выпущены локомотивы серии 53 с номерами 5301 — 5319. Их основные характеристики были такими же, как у серии 52.
И, наконец, в 1957 г. были построены тепловозы серии 54, предназначенные для обслуживания международных экспрессов. Они имели номера5401 — 5408. Локомотивы отличались повышенной до 1835 л.с. мощностью и конструкционной скоростью 140 км/ч. Локомотивы, предназначенные для пассажирской службы, отличались от грузовых машин наличием в них паровых котлов, которые использовались для отопления пассажирских вагонов. Впрочем, в процессе эксплуатации с некоторых тепловозов первоначально установленные паровые котлы были демонтированы.
В 1980-е годы многие тепловозы этих серий были модернизированы с изменением внешнего вида кабин машиниста. Это было сделано с тем, чтобы улучшить видимость пути для машиниста.

Тепловозы серий 52, 53 и 54 показали себя как удачные и надежные локомотивы. Об этом свидетельствует необычно долгий срок их службы — их использование в регулярной эксплуатации прекратилось только в декабре 2003 г., но некоторые машины продолжили эксплуатировать и после этого. Например, тепловозы с номерами 5201, 5205 и 5212 были переданы в компанию «Infrabel», которая занимается обслуживанием инфраструктуры Бельгийских железных дорог. Тепловоз № 5404, у которого сохранились кабины в первоначальном виде, ныне находится около депо Антверпен-Северный и эпизодически используется для тяги ретро-поездов.
Следующий шаг в развитии тепловозного парка SNCB был сделан в 1961 — 1962 гг., когда были приобретены грузопассажирские тепловозы серии 55 типа Со-Со. Эти машины были изготовлены фирмами BN/ACTC/SEMG в количестве 42 единиц, которым были присвоены номера 5501 — 5542. Локомотивы оснащены дизелями GM 16-567С мощностью 1435 кВт и электрической передачей. Длина тепловоза составляет 19,55 м, вес — 110 т.
Локомотивы использовались на самых различных направлениях как в грузовой, так и в пассажирской работе. Некоторые тепловозы были оборудованы дополнительными устройствами сигнализации, что позволяет их использовать в Голландии и Германии. Несколько тепловозов были оснащены соответствующими устройствами сигнализации и безопасности для движения по ВСМ Брюссель — Франция. Здесь они используются в качестве вспомогательных локомотивов, служащих для перемещения неисправных высокоскоростных электропоездов. Тепловозы с номерами 5519 и 5540 работают в строительной компании «TucRail», занимающейся обслуживанием инфраструктуры SNCB. Таким образом, некоторые машины серии 55 находятся в эксплуатации уже более 50 лет!
(Окончание следует)
Инж. Ю.Л. ИЛЬИН,
г. Санкт-Петербург
Фото автора