[11-2016] Заслуженный конструктор Российской Федерации

[Admin]

Заслуженный конструктор Российской Федерации

К 70-летию со дня рождения Ю.В. Мещерина
Юрий Васильевич Мещерин родился 12 октября 1946 г. в г. Озёры Московской области. Закончив среднюю школу с серебряной медалью в 1965 г., он поступил в Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана на конструкторско-механический факультет по специальности «Колесные и гусеничные машины».
После защиты дипломного проекта и получения специальности инженер-механик в 1971 г. Ю.В. Мещерин был направлен на Курганский машиностроительный завод. Работая в специальном конструкторском бюро в отделе ходовых частей БМ11. совместно со специалистами института ВНИПТраисмаш участвовал в разработке новой ходовой части БМП.

В 1974г. разросшаяся семья Мещериных (унихуже стало двое детей) вернулась на родину, в г. Озёры, а Юрий Васильевич поступил на работу на Коломенский тепловозостроительный завод в отдел главного конструктора по локомотнвостроеншо (ОГКЛ), возглавляемый канд. техн, наук Ю.В. Хлебниковым, в должности инженера-конструктора 2-й категории. Для нового пассажирского тепловоза ТЭП75 мощностью 6000 л.с. с двухступенчатым рессорным подвешиванием с раздельной системой демпфирования колебаний в бюро тележек ОГКЛ Ю.В. Мещерину было поручено вести разработку новой конструкции гидродемпфера.
Тщательная отработка конструкции гидродемпфера была проведена во Всесоюзном научно-исследовательском тепловозном институте (ВНИТИ, ныне АО «ВНИКТИ») на специальном стенде для записи диаграмм сопротивления, изготовленном в 1978 г. во ВНИТИ по разработанной Ю.В. Мещериным конструкторской документации. Проведенный комплекс работ по гидродемпферам тепловоза ТЭП75 стал темой его диссертационной работы «Создание гпдродемпфера с постоянно-переменным направлением потока жидкости и демпфирование колебаний пассажирских тепловозов», которая была успешно защищена в 1986 г. на ученом совете Брянского института транспортного машиностроения.
К тому времени Юрий Васильевич возглавлял бюро тележек ОГКЛ и выполнял разработку оригинальной четырехосной тележки в жесткой раме с продольно-поперечной балансирной связью колесных пар для нового восьмпосного пассажирского тепловоза ТЭП80 мощностью 6000 л.с. Опытный тепловоз ТЭП80-001, построенный в 1988 г., во время ходовых испытаний на Октябрьской дороге достиг рекордной скорости 280 км/ч и стал самым быстрым тепловозом, построенным в СССР. Позднее на этой экипажной базе был создан опытный электровоз переменного тока ЭП200.
В 1989 г. канд. техн, наук Ю.В. Мещерин по результатам конкурса был переведен с Коломенского завода на работу во ВНИТИ в отдел перспективных разработок (заведующий отделом канд. техн, наук Н.К. Никольский) на должность старшего научного сотрудника, а в 1991 г. он уже возглавил лабораторию экипажа и тормозного оборудования этого отдела. В тот период в подразделении разрабатывалась система гребнесмазывания для вагонов метрополитена. Эта система распыления смазки под высоким давлением, оснащенная электронным блоком управления (разработки отдела автоматики), была доработана для тепловозов ТЭМ2, ТЭ10, М62, 2ТЭ121, ЧМЭЗ и электровозов ВЛ80, ВЛ10. В это же время но договору с заводом «Транспневматика» совместно со специалистами ВНИИТрансмаш в институте была разработана целая гамма гидродемпферов как для подвижного состава, так и для других транспортных средств.

Когда в 1997 г. на базе отдела перспективных разработок был образовав отдел конструкторских разработок и модернизации тягового подвижного состава, Юрий Васильевич был назначен его заведующим. С самого начала своей деятельности он приступил к оснащению рабочих мест конструкторов отдела современной компьютерной техникой и необходимыми программными продуктами проектирования. Это значительно ускорило работы по начавшейся по заданию МПС модернизации с продлением срока службы эксплуатируемого парка тепловозов серий М62, ТЭ10М, сопровождавшейся заменой дизель-генераторов, части электрооборудования, усовершенствованием систем управления, переоборудованием кабин.
Тогда же совместно с ПКБВ «Магистраль» и Центром СПС (МППТ) был разработан проект тележки для нового электропоезда ЭД6
Демиховского машиностроительного завода с опорнорамным приводом 3-го класса, содержавшим асинхронный тяговый двигатель и двухступенчатый редуктор. По этим разработкам в 2000 г. ОАО «ДМ3» был построен опытный 6-вагонный поезд и проведены его испытания.
В 2002 г. Ю.В. Мещерин был назначен заместителем главного конструктора по механической части тягового подвижного состава. В период 2004 — 2005 гг. он руководил разработкой трехосной тележки с радиальной установкой колесных пар для магистрального грузового тепловоза 2ТЭ25А с асинхронным тяговым приводом. На ОАО «Брянский машиностроительный завод» было выпущено более 50 этих тепловозов, они эксплуатируются в депо Тында Дальневосточной дирекции тяги в суровых климатических условиях БАМа.
В период 2005 — 2006 гг. Ю.В. Мещериным также велась разработка двухосной тележки с наклонной тягой для электровоза постоянного тока 2ЭС6 производства ОАО «УЗЖМ» (сейчас ООО «Уральские локомотивы», г. Верхняя Пышма Свердловской обл.). Ныне локомотивы 2ЭС6 составляют около четверти нарка всех электровозов постоянного тока.

Новой плодотворной областью деятельности Юрия Васильевича стала разработка грузовых вагонов и их тележек, в том числе трехэлементных двухосных тележек модели 18-9800 для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, которые успешно прошли все испытания. В этой работе, проведенной совместно с сотрудниками отдела прочности Э.С. Оганьяном и Н.Ф. Красюковым, была доказана необходимость существенного увеличения нормативного значения коэффициента запаса сопротивления усталости несущих элементов с 1,4 до 1,8. В 2009 г. на вагоностроительном заводе «Промтрактор-Вагон» (г. Канаш) была изготовлена установочная партия из 150 полувагонов модели 12-2123 с тележками модели 18-9800. которые в 2015 г. были использованы для испытаний инфраструктуры ОАО «РЖД» под повышенными до 27 тс осевыми нагрузками на участке Ковдор — Мурманск Октябрьской дороги.
К осевой нагрузке 27 тс институт подошел в уникальном проекте полувагона-углевоза модели 12-9828 по заданию ОАО «РЖД» в 2010 г. Опытная партия из трех полувагонов имеет наименьший коэффициент тары 0,3 из существующих полувагонов и эксплуатируется на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» с номинальной загрузкой. Тележка модели 18-9829 этих полувагонов взаимозаменяема с тележкой модели 12-9800. Для Новокузнецкого вагоностроительного завода был выполнен также проект универсального полувагона модели 12-9850.
За годы работы Ю.В. Мещерин стал автором и соавтором 43 патентов ряда публикаций. За высокие достижения в разработках подвижного
состава в 2007 г. ему было присвоено почетное звание «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Его труд отмечен также Благодарностью президента ОАО «РЖД» и знаком «За заслуги в развитии ОАО “Российские железные дороги”» 2-й степени.
Свой юбилей Юрий Васильевич встречает новыми творческими планами: под его руководством ведется разработка уникального проекта скоростной платформы модели 13-9654 для перевозки контейнеров с конструкционной скоростью 160 км/ч.
Пожелаем юбиляру здоровья и успехов в воплощении его замыслов!
Группа коллег