бабулер47

Порядок ограждения внезапно возникшего препятствия на перегоне

Н.В. ПЛАТОНОВ,т преподаватель Московского подразделения Московского учебного центра профессиональных квалификаций

Учебный предмет «ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов», изучаемый будущими помощниками машиниста и машинистами локомотивов в учебных центрах профессиональных квалификаций, является одним из базовых. При изучении порядка действий при внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов ввиду недостаточной информации часто возникают вопросы о порядке действий в той или иной ситуации как со стороны работников пути, ограждающих место возникшего препятствия, так и по порядку действий самих локомотивных бригад.
Общий порядок действий в данной ситуации приведен в разделе IV Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162.
Подробные действия определенных работников указаны в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2540р. Данный документ предназначен для работников Центральной дирекции инфраструктуры и в рабочие программы для обучения локомотивных бригад не включается.
На изучение данной темы учебным планом отводится довольно мало времени. Поэтому автором предпринята попытка изложить данный раздел более подробно и разъяснить наиболее сложные его аспекты.

Общие сведения. При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем. С обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии «Б» (в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне) следует уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Б» установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда (рис. 1). Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках (если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд) сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке — со стороны кривой или выемки.
Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Порядок ограждения мест внезапно возникшего препятствия для движения поездов. Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающих угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работники должны немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
Обходчики искусственных сооружений, монтеры пути, назначаемые для осмотра, и другие работники железной дороги, производящие осмотры пути и имеющие сигнальные приборы и принадлежности, при обнаружении на перегоне внезапно возникшего препятствия для движения поездов (лопнувший рельс, размыв пути, обвал, снежный занос и т.д.) и при отсутствии на месте необходимых переносных сигналов должны немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем). Затем сигналом общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка), подаваемым непрерывно, вызывать на помощь другого работника железной дороги или же проходящих людей и, в зависимости от обстоятельств, поступать следующим образом.


При наличии информации, с какой стороны должен двигаться первый поезд, необходимо идти навстречу поезду и, пройдя от места препятствия расстояние «Б», установленное начальником региональной дирекции инфраструктуры для данного перегона, но не менее установленных в соответствии с табл. 1, уложить петарды, после чего уложить их с другой стороны препятствия на расстоянии «Б» от него и вернуться к месту препятствия.
При отсутствии информации, с какой стороны должен проследовать поезд, на однопутном участке следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем), укрепить его имеющимися средствами, затем уложить в первую очередь петарды на расстоянии «Б» со стороны спуска к месту препятствия, а на площадке — со стороны худшей видимости (кривая, выемка и др.), а затем уложить петарды с другой стороны препятствия на расстоянии «Б» от него и вернуться к месту препятствия. При одинаковых условиях на подходах следует оставаться на месте препятствия.

На двух- и многопутном участках при препятствии на одном пути необходимо немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем), укрепить его имеющимися средствами, затем идти от него в сторону ожидаемого поезда правильного направления и уложить петарды на расстоянии «Б», а затем уложить петарды с другой стороны препятствия (со стороны неправильного направления) на том же расстоянии и вернуться к месту препятствия. При препятствии на двух и более путях следует оставаться у места препятствия.
Уходя с места препятствия для укладки петард, необходимо непрерывно подавать сигнал общей тревоги, а на месте препятствия оставить красный сигнал (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем), укрепив его имеющимися средствами. Красный огонь фонаря должен быть направлен в сторону, противоположную той, куда идет работник железной дороги укладывать петарды. При наличии фонаря с двухсторонним красным светом красный огонь фонаря должен быть направлен в обе стороны.
Если во время следования к месту укладки петард работник, производящий осмотр пути и имеющий сигнальные приборы и принадлежности, услышит или заметит приближающийся поезд, то он должен бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки любым способом (днем — красным флагом или рукой, ночью — красным огнем фонаря), и уложить петарды на расстоянии «Б» или в ином месте (по ситуации).
Во всех случаях, когда работник, производящий осмотр пути и имеющий сигнальные приборы и принадлежности, остается у места препятствия, он продолжает подавать сигнал общей тревоги и должен прислушиваться и смотреть, не приближается ли поезд. При плохой видимости с места препятствия в выемке можно подняться наверх ее откоса.
Услышав или увидев приближающийся поезд, необходимо взять с собой красный сигнал и бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки, уложить петарды в том месте, где получится. При одновременном приближении поездов с обеих сторон при препятствии для движения на обоих путях двухпутного участка необходимо бежать навстречу тому поезду, который раньше подойдет к месту препятствия.


Если на сигнал тревоги явится работник железной дороги, имеющий при себе петарды и ручные сигналы, то обнаруживший препятствие обходчик искусственных сооружений, монтер пути или другой работник, производивший осмотр пути, на месте препятствия устанавливает сигнал остановки, после чего с прибывшим работником ограждают препятствие с обеих сторон петардами на расстоянии «Б» и остаются у петард в ожидании поезда (см. рис. 1).
Если прибывший на сигнал тревоги работник не имеет при себе петард и ручных сигналов, то после того, как будет установлен сигнал остановки на месте препятствия, монтер пути или другой работник, производивший осмотр пути, выдает прибывшему три петарды, а в дневное время — также и желтый флаг (оставляя красный флаг на месте препятствия), разъясняет порядок укладки петард и подачи сигнала остановки, после чего оба работника ограждают место препятствия с обеих сторон, укладывая петарды на расстоянии «Б», и остаются у петард в ожидании поезда.
Если на сигнал тревоги явится второй работник железной дороги или лицо, не работающее на транспорте, то необходимо отправить его за ближайшим бригадиром пути или дорожным мастером.
При наличии на перегоне средств связи (телефон, радио) следует по возможности использовать их для сообщения о случившемся дежурному по станции, поездному диспетчеру, дорожному мастеру или бригадиру пути.
Остановив приближающийся поезд, необходимо предупредить о препятствии машиниста. Место препятствия должно быть осмотрено совместно с машинистом. Если по нему возможно пропустить поезд (при отсутствии бригадира пути вопрос о возможности пропуска поезда решается машинистом), то поезд пропускается со скоростью не более 5 км/ч.
Если поезд остановлен у рельса со сквозным изломом, по которому согласно заключению бригадира пути (при его отсутствии — машиниста локомотива) возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд.
По рельсу со сквозным изломом в пределах моста и тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.
При внутренней поперечной трещине в головке, если границы трещины по дефекту выходят за середину головки рельса (за вертикальную ось симметрии рельса), или указанные дефекты вышли на поверхность рельса, а также при сквозном поперечном изломе рельса по этим же дефектам и образовавшемся зазоре до 40 мм для пропуска нескольких поездов может проводиться краткосрочное восстановление плети. Для этого в месте повреждения устанавливают шестидыр-ные накладки, сжатые струбцинами типа ПСС-Зб (рис. 2) или конструкции ПТКБ ЦП (рис. 3).
Скорость движения по участку, где выполнено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС-Зб при зазоре в месте излома 25 мм и менее не должна превышать 50 км/ч, а при зазоре 25 — 40 мм — 25 км/ч. На линиях специализации «В» и «С» для поездов типа «Сапсан», «Дезиро», «Аллегро» и др. с осевой нагрузкой не более 18 тс/ось при зазоре в месте излома до 25 мм скорость их движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцины ПСС-Зб, не должна превышать 70 км/ч.

На путях 1 и 2-го классов линий специализаций «О» и «Т» струбцины ПСС-Зб при краткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути не более 3 ч, а на путях 3 — 5-х классов линий специализаций «П», «Г» и «М» — не более б ч. В течение указанного времени должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети.
Струбцины ПТКБ ЦП рекомендуется применять на путях 3 — 5-х классов линий специализаций «П», «Г» и «М». Скорость движения поездов по участку, где краткосрочное восстановление производилось с использованием струбцин ПТКБ ЦП, не должна превышать 25 км/ч, а время нахождения их в пути — не более 3 ч, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети. При этом стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника (по должности не ниже бригадира пути), который, как и при струбцинах ПСС-36, должен следить за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения им 40 мм или дальнейшего разрушения рельса в месте излома остановить движение поездов.


В случае возникновения препятствия на одном пути двух- или многопутного участка при отсутствии или неисправных средствах связи необходимо остановить поезд, следующий по соседнему пути (в
соответствии с Инструкцией по сигнализации) и заявить машинисту локомотива о наличии препятствия с указанием километра, пикета и пути. Машинист локомотива данного поезда должен остановить встречный поезд и предупредить о наличии препятствия для движения.
Этот же машинист обязан сообщить дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру о наличии (с указанием километра, пикета и пути) лопнувшего рельса или другого препятствия для движения. При наличии поездной радиосвязи сообщение об обнаружении препятствия машинист должен передать по радиосвязи дежурному по ближайшей железнодорожной станции или поездному диспетчеру, а при необходимости — машинисту поезда, следующего по смежному пути.
При обнаружении препятствий, угрожающих безопасности движения поездов, на мосту, в тоннеле или на обвальном участке обходчики искусственных сооружений поступают следующим образом. Если мост, тоннель или обвальный участок оборудованы заградительной светофорной сигнализацией, то обходчик немедленно включает в действие заградительные светофоры, а в случае приближения поезда бежит навстречу ему, подавая сигнал остановки и укладывая петарды на расстояние «Б» или в том месте, где успеет.

Если мост, тоннель или обвальный участок не оборудованы заградительной светофорной сигнализацией, то он использует при этом для ограждения на охраняемых объектах помощь личного состава ведомственной охраны железнодорожного транспорта порядком, установленным для каждого объекта начальником железной дороги.
При ограждении препятствия на мосту (в тоннеле) местом препятствия считается полная длина моста (тоннеля).
Дежурные по переезду, обходчики искусственных сооружений и монтеры пути, назначаемые для осмотра пути, во время дежурства должны иметь необходимые сигнальные приборы и принадлежности согласно перечню, приведенному в табл. 2.

Библиография
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 (в ред. от 25.12.2018 г. №349). Доступ через СПС «Консультант Пл юс» (дата обращения 16.01.2019 г.).
2. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации // Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приложение № 7 : утв, приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 (в ред. от 25.12.2018 г. №349). Доступ через СПС «КонсультантПлюс» (дата обращения 16.01.2019 г.).
3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2540р. Доступ через СПС «КонсультантПлюс» (дата обращения 16.01.2019 г.).