[02-2020] Формирование информационных потоков деповских ремонтов локомотивов при реализации проекта «Цифровое депо Вихоревка»

[Admin]

Формирование информационных потоков деповских ремонтов локомотивов при реализации проекта «Цифровое депо Вихоревка»

А.С. КУРЕНКОВ, главный инженер Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства — филиала ОАО «РЖД»

В декабре 2019 г. в локомотивном депо Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги в рамках выездного заседания секции «Локомотивное хозяйство» Научнотехнического совета ОАО «РЖД» состоялась презентация элементов системы «Цифровое депо» («универсальной ремонтной позиции»), Это пилотный проект, реализуемый специалистами ОАО «РЖД» совместно с партнерами, оказывающими услуги по сервисному обслуживанию локомотивов. На данный момент в депо внедрено более 30 различных цифровых и технологических решений, объединенных в одну интеллектуальную систему.
Целью проекта является создание автоматической системы контроля выполнения требований нормативной и технической документации, в том числе базовых технологических процессов, при проведении работ по обслуживанию и ремонту локомотивов, исключив при этом различные трактовки, не соответствующие требованиям, установленным законодательными и нормативными документами РФ и ОАО «РЖД».

В соответствии с требованиями п. 21 — 22 приложения 5 Правил технической эксплуатации (ПТЭ), утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, порядок технического обслуживания, ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей закреплен в единых базовых технологических процессах, определяемых конструкторской документацией разработчиков тягового подвижного состава (ТПС). Выполнение работ по единым базовым технологическим процессам обеспечивает качество и безопасность подвижного состава, выпускаемого на пути общего пользования, полностью удовлетворяет требованиям ОАО «РЖД» — и как балансодержателя, и как владельца инфраструктуры, поскольку ответственность за допуск на пути общего пользования, качество выполняемого технического обслуживания, ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава несет ОАО «РЖД».
Результатом реализации проекта «Цифровое депо» станет повышение эффективности и качества ремонта. Автоматизация процессов позволит минимизировать влияние человеческого фактора на качество ремонта, а современные цифровые и технологические решения сократят время нахождения локомотивов в депо.

Система «Цифровое депо» предполагает объединение в один периметр информационных потоков, получаемых из эксплуатации, ремонта, а также от поставщиков локомотивов и оборудования с использованием технологии работы с «большими данными» (рис. 1):
> цифровой технологической блокчейн-платформой «Доверенная среда локомотивного комплекса»;
> автоматизированной системой «Электронный паспорт локомотива», являющейся для всех потребителей источником данных о жизненном цикле локомотива и его оборудования;
> автоматизированной электронной системой АС ЭРТО по управлению оснащенностью технологическим оборудованием и анализом его использования на жизненном цикле.
Подобная интеграция позволит организовать в «Цифровом депо» централизованный учёт и контроль за работой и обслуживанием локомотивов и их оборудования (рис. 2).
Одним из элементов схемы информационных потоков является разработанная специалистами Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства — филиала ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ) автоматизированная система «Электронный паспорт локомотива» (АС ЭП). Здесь в едином хранилище собрана информация обо всех локомотивных секциях, установленных на них узлах и агрегатах, а также обо всём линейном оборудовании, находящемся в запасе на ремонтных предприятиях. Помимо основных технических данных и информации об изготовителе, в системе содержатся сведения по всем ремонтам, истории установки, смены или замены оборудования, конструктивных изменениях и других событиях, происходящих с локомотивом и его оборудованием на протяжении всего жизненного цикла.
К системе подключены все предприятия, входящие в периметр локомотивного комплекса ОАО «РЖД»: все локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы, в том числе такие сервисные компании, как «ЛокоТех-Сервис» и «СТМ-Сервис», а также Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — филиал ОАО «РЖД» и ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». В настоящее время в системе работает более 10 тыс. пользователей.


На основании анализа базы данных системы принимаются управленческие решения и работают барьерные функции, исключающие допуск на инфраструктуру неисправного или не соответствующего техническим требованиям локомотива (контроль сроков поверки блоков устройств безопасности движения, выполнения предписаний пожарной инспекции и замеров бандажей колесных пар, исправности оборудования ТПС для работы в одно лицо и т.п.).
Электронный паспорт обладает всеми преимуществами автоматизированных систем учёта и контроля. Это позволяет на основе данных получать разноплановые прогнозы и отчеты, различные аналитические данные, обеспечивать расчет баланса парков, потребности в ремонтах локомотивов, отчет по возрастной структуре локомотивов и их оборудования, синхронизацию с бухгалтерским учетом и отчетностью.
На основании данных, переданных в «Доверенную среду» из «Электронного паспорта», других информационных систем ОАО «РЖД», а также собственных АСУ сервисных компаний, будут производиться автоматический сбор и анализ информации перед заходом локомотива в депо. Это позволит предиктивно определять перечень требуемых работ и на основании истории ремонтов акцентировать внимание на проблемных узлах, отказах, сменах оборудования, т.е. организовать автоматизированный входной контроль.
Процесс ремонта на «универсальной ремонтной позиции» будет включать в себя все основные технологические операции, а информационные потоки, по результатам их выполнения, автоматизируют процедуру допуска локомотивов на инфраструктуру с отражением сведений в электронном паспорте локомотива как базовом информационном хранилище. Автоматически формируемый акт допуска с учетом барьерных функций позволит исключить случаи выдачи на линию локомотивов, не удовлетворяющих установленным требованиям государства и ПТЭ.
В «Цифровом депо» на каждом этапе ремонта (демонтажа/разборки/ремонта/ сборки/испытания) будет реализована возможность фиксации в цифровом пространстве информации о выполняемой операции с передачей измеряемых/ /контролируемых параметров в электронный паспорт локомотива и обеспечения функции запрета (барьерные функции) для исключения пропуска требуемых этапов ремонта каждого оборудования.
Еще одна очень важная составляющая, которая сегодня может быть реализована, — это создание единого электронного архива и документооборота в цифровом пространстве между всеми участниками процесса. Одновременно с этим использование цифрового архива оптимизирует процесс передачи конструкторской и технологической документации в депо, обеспечит ассоциативную связь (зависимость) между документами и исполнением обслуживаемого и ремонтируемого ТПС.
Формализация цифрового архива также возможна с использованием серверных или облачных хранилищ на базе цифровой платформы АС ЭП, которая уже сегодня имеет программную возможность хранения и предоставления доступа к электронным документам и путем минимальных затрат может быть интегрирована с базами данных архива ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».


Важным этапом в проекте «Цифровое депо» («универсальной ремонтной позиции») является внедрение автоматической идентификации оборудования в течение всего его жизненного цикла (рис. 3). Система кодирования и маркировки даст возможность автоматизировать процессы нанесения, считывания идентификационных параметров, верификации оборудования и определения его состояния. Это позволит устранить ошибочные действия персонала и автоматизирует наполнение информационной системы «Электронный паспорт» актуальными данными.
Организация потока информации в концепции вычислительной сети 1оТ исключит из части действий и операций необходимость участия человека. Следует отметить, что для этого должна быть проведена корректировка конструкторской документации каждого типа маркируемого оборудования на предмет указания вида и мест маркировки.


Целевая модель проекта «Цифровое депо» включает в себя интеграцию поставщиков оборудования в информационную среду (рис. 4) посредством производства деталей и узлов локомотивов с универсальными знаками идентификации. Это позволило бы осуществлять входной контроль продукции и противодействовать организации контрафактного бизнеса (например, установке на локомотив списанного оборудования после ремонта под видом нового).
Процесс ремонта в «Цифровом депо» предусматривает использование технологического оборудования, отвечающего требованиям автоматизации и цифровизации, что даст возможность передачи необходимых данных об измеряемых параметрах в информационные системы ОАО «РЖД», включая электронный паспорт локомотива, а также обеспечит возможность сравнения полученных результатов с результатами предыдущих испытаний.
Таким образом, без вмешательства человека реализуется возможность оперировать актуальной информацией, формировать статистику износа номерного оборудования, а также на основании детального анализа

ДОВЕРЕННАЯ СРЕДА
Хранение данных объектов локомотивного комплекса в течение всего жизненного цикла Сбор информации из различных источников, в том числе от бортовых систем локомотивов Реализация ключевых инструментов обеспечения доверия Логический контроль получаемых данных Контроль изменений данных Синхронизация данных в распределенных хранилищах с учетом достижения консенсуса 8 000 000 паспортов 10 000 пользователей

Подключены:
предприятия локомотивного комплекса;
сервисные компании;
- локомотивостроительные заводы;
- локомотиворемонтные заводы;
- моторвагонный комплекс;
- цппк.

за выявлять слабые места испытуемого оборудования для дальнейшей доработки его конструкции на предприятии-изготовителе, выявлять недобросовестных изготовителей и поставщиков.
В рамках проекта «Цифровое депо» планируется предусмотреть разработку и поставку оборудования с возможностью самодиагностики, фиксации параметров работы, а также оповещения о периодах сервисного обслуживания с возможностью последующей обработки собранной информации для передачи ее в информационные системы.

Одновременно с этим целевая модель предполагает аккумулирование информации об инфраструктуре предприятия в автоматизированной системе ЭРТО (рис. 5). Она позволит охарактеризовать состояние технической оснащенности предприятия в целом, и в том числе подразделений (цехов), входящих в его состав, удостоверить его производственные возможности как совокупность средств производства, трудовых и материальных ресурсов для выпуска продукции или выполнения работ. Поток информации об инфраструктуре служит основой для анализа использования производственных мощностей и выбора наиболее рациональных путей повышения эффективности ремонта.
Также на сегодняшний день появляется необходимость в формировании регламента технологической оснащенности «Цифрового депо» с целью создания единой
базы технологического оборудования, отвечающего требованиям цифровизации, а также возможности формирования единых требований к хранению и передаче данных, к взаимодействию с системами управления цифровым депо и электронным паспортом.
Необходимо отметить, что сегодня регламенты технологической оснащенности разработаны в соответствии с руководствами по эксплуатации на конкретные серии локомотивов с целью повышения технологического уровня и укрепления ремонтной базы локомотивных депо. Регламент устанавливает требования к оснащенности пунктов технического обслуживания основным специализированным нестандартизованным технологическим оборудованием и средствами диагностики.

Проект «Цифровое депо» станет в цифровой железной дороге связующим звеном между ремонтом и эксплуатацией благодаря переходу на цифровую платформу с использованием новых подходов в информационных и управленческих технологиях. Их применение позволит обеспечить безусловное соблюдение потоков ремонта (технологию), исключить подмену оборудования или использование контрафактной продукции, сделать открытыми информационные потоки сервиса.

Для подтверждения правильности принятых решений и оценки целесообразности реализованного проекта необходимо разработать методику подконтрольной эксплуатации локомотивов приписки эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка на основании сравнения показателей безотказности и ремонтопригодности опытных локомотивов с аналогичными показателями локомотивов той же серии, эксплуатирующихся в схожих условиях, но ремонт которых осуществляется на базе немодернизированного депо. Целью испытаний будет являться практическое подтверждение эффективности изменений, внесенных в систему ремонта локомотива, по следующим критериям:
- раздельный контроль изменения уровней безотказности составных частей и оценка их соответствия нормативным требованиям;
- оценка изменения показателя ремонтопригодности локомотива и трудозатрат на поддержание локомотива в технически исправном состоянии;
- оценка эффективности информационного обеспечения исполнителей ремонтов нормативной документацией посредством анализа изменения в эксплуатации доли отказов производственного вида.
Внедрение цифровых технологий — это современный и принципиально новый подход к ремонту и обслуживанию локомотивов. Полноценная реализация проекта «Цифровое депо» позволит в перспективе сократить количество отказов и неплановых ремонтов подвижного состава на пространстве всего Восточного полигона.

Admin добавил 14.06.2020 в 09:47
В локомотивном депо Вихоревка Восточно-Сибирской дирекции тяги (сервисном локомотивном депо Братское ООО «ЛокоТех-Сервис») состоялось выездное заседание секции «Локомотивное хозяйство» Научно-технического совета ОАО «РЖД». На базе ремонтных мощностей этого депо реализован пилотный проект «Цифровое депо» — реконструирован один из цехов с внедрением инновационных средств и методов содержания парка локомотивов на основе цифровых универсальных ремонтных позиций (подробнее об этом рассказывается на с. 2—10 этого номера журнала). Участники совещания ознакомились с внедренными в депо цифровыми разработками, обсудили перспективы расширения пилотного проекта. На снимках (сверху вниз):
- в президиуме научно-технического совета (слева направо) — первый заместитель начальника Восточно-Сибирской дороги Е.В. Ларин, заместитель генерального директора — начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» О.С. Валинский, председатель совета директоров ООО «ЛокоТех» Ю.С. Дегтярев;
- в зале заседания (справа налево) — заместитель начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» А.М. Лубягов, директор Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства Ю.И. Попов, заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» О.Н. Назаров, ведущие специалисты локомотивного комплекса;
- цифровая универсальная ремонтная позиция с автоматизированным формированием протокола допуска локомотива на линию «ЦУРП-Л»;
- директор ОАО «НИИТКД» А.П. Семенов (в центре) знакомит высоких гостей с принципами организации ремонта в «цифровом депо»;
- интерактивное электронное техническое руководство по ремонту локомотивов — виртуальный помощник слесарю;
- вертикальная лифтовая автоматизированная система хранения и выдачи позволяет работнику самостоятельно получать необходимые ремонтные комплекты.