бабулер44

Сокращена зависимость от импортного оборудования

Локализация российских компонентов в конструкции электровозов двойного питания ЭП20 превысила 60%

С.А. УСВИЦКИИ, руководитель проекта электровоза ЭП20, ООО «ПК"Новочеркасский электровозостроительный завод"»

Вначале 2000-х годов на сети дорог России возникла потребность в двухсистемных пассажирских электровозах с целью увеличения маршрутных скоростей пассажирских поездов и сокращения времени их простоя на станциях стыкования родов тока. Использование электровозов двух родов тока позволяет не только сократить время простоя, но и снизить эксплуатационные затраты благодаря отсутствию необходимости смены локомотивов. В итоге в 2007 г. ОАО «РЖД» сформировало технические требования к такому электровозу, за создание которого взялась группа компаний АО «Трансмашхолдинг».

Технические требования предполагали создание абсолютно нового, сверхсовременного электровоза. Для реализации этого проекта АО «Трансмашхолдинг» заключило партнерское соглашение с французской компанией «Alstom Transport», производящей высокоскоростные электровозы и электропоезда. Итогом совместной работы стало изготовление в 2010 г. опытного образца двухсистемного скоростного односекционного шестиосного пассажирского локомотива, получившего обозначение ЭП20 («Олимп»),

Следует отметить, что электровоз был полностью спроектирован и изготовлен на предприятиях, входящих в состав АО «Трансмашхолдинг». Создатели новой машины использовали также некоторые технические решения зарубежного партнера и других европейских компаний. На тот момент инновационная концепция конструкции электровоза ЭП20 опережала возможности отечественных производителей комплектующих изделий для тягового подвижного состава.

Поэтому на локомотивах первых выпусков использовали достаточно большой объем импортных компонентов. Экономический кризис, начавшийся в 2014 г., повлек за собой резкое снижение валютного курса рубля, а также изменения в мировом политическом климате. Против Российской Федерации были применены экономические санкции. Это подвигло активизировать создание отечественных комплектующих, конкурирующих с импортными компонентами и способных заменить их.

Кроме того, цена электровозов ЭП20 была зафиксирована в договоре поставки от 2010 г., и рост стоимости комплектующих, вызванный снижением курса рубля, не отразился на согласованных условиях поставок электровозов. Локомотивы ЭП20 находятся на сервисном обслуживании завода-изготовителя — ООО «ПК"НЭВЗ"» (входит в группу компаний АО «Трансмашхолдинг»), и применение необходимых импортных расходных материалов обходилось крайне дорого. При этом стоимость обслуживания подвижного состава не учитывала изменений валютного курса. Таким образом, создались предпосылки старта программы им-портозамещения и локализации комплектующих для электровозов двух родов тока на отечественных предприятиях.

Одними из первых, кто правильно оценил создавшуюся ситуацию и перенес на территорию нашей страны производство своих комплектующих, стали партнеры АО «Трансмашхолдинг» — компания «Alstom Transport». Начиная с электровоза ЭП20 №037 (2014 г.), в конструкции локомотивов стали использовать выпускаемые на территории РФ компоненты тяговой системы, ранее поставлявшиеся из Франции: тяговые и вспомогательные преобразователи, высоковольтные и низковольтные блоки. Для производства этих компонентов в г. Новочеркасск было создано совместное предприятие — ООО «Рейлкомп».

Однако иных европейских поставщиков оборудования от принятия подобных решений останавливали нестабильная экономическая ситуация в РФ и ограниченная серия электровозов ЭП20. Наблюдая, как в ходе реализации проекта заказ снижался от 24 электровозов ЭП20 в год до четырех, европейские поставщики не спешили с инвестициями в локализацию производства. Их выжидательная позиция позволила отечественным изготовителям занять свою нишу на рынке необходимых изделий и заместить импортные комплектующие отечественными аналогами.

Так, с 2016 г. в конструкцию электровозов ЭП20 с № 053 и 054 стали активно внедрять отечественные компоненты. Сейчас в качестве альтернативных активно применяют следующие:

с № 053

- токоприемники производства ООО «ПК "НЭВЗ"» с пневмомодулями управления АО «Электроприбор» (г. Пенза), а также при заводских ремонтах — на ранее выпущенных локомотивах;

- кабины машиниста и санитарные модули, изготовленные ООО «Полет-Сервис» (г. Обнинск, Калужская обл.);

- элементы связей кузова с тележками — демпферы ООО «Транспневматика» (г. Первомайск, Нижегородская обл.) и пружины ООО «НПЦ "Пружина"» (г. Ижевск);

с № 054

- проходные изоляторы ООО «АИЗ» (г. Лыткарино, Московская обл.);

- патрубки охлаждения тяговых двигателей ООО «Техмаш» (г. Москва);

- цельнокатаные колеса ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат»;

- тормозные накладки производства АО «Фритекс» (г. Ярославль) и ОАО «УралАТИ» (г. Асбест, Свердловская обл.).

В результате локализация российских компонентов в конструкции электровозов ЭП20 достигла около 65 %.

В ближайших планах российских изготовителей — внедрение отечественной системы дискового тормоза, компоненты которой в настоящее время поставляет фирма «Фейвели Транспорт» (Германия). Сейчас завершается процесс освоения этих компонентов в ООО «Транспневматика». Рассматриваются и другие направления развития импортозамещения.

Принятые в нашей стране меры по локализации производства и импортозамещение комплектующих для них позволили обеспечить надежные долговременные поставки отечественной продукции, повысили загрузку производственных мощностей российских предприятий. Это, в целом, обеспечило устойчивый выпуск новых локомотивов и ремонт эксплуатируемого тягового подвижного состава без снижения качества и надежности.