[01-2020] Новое слово в тяжеловесном движении

[Admin]

Новое слово в тяжеловесном движении

Знакомьтесь: ИСУТП — интеллектуальная система управления тормозами поезда повышенной массы и длины (финалист конкурса «Новое звено»). Это новое поколение системы СУТП (предназначена для диагностики и управления автоматическими тормозами при вождении соединенных и тяжеловесных поездов) с возможностью интеграции с системами автоведения и кранами машиниста.
В 2017 г. проект системы ИСУТП был представлен командой-разработчиком отдела Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД» на конкурсе молодых специалистов «Новое звено». Стоит отметить, что проект ИСУТП полностью соответствовал Стратегии развития ОАО «РЖД» до 2030 года в части увеличения пропускной способности и повышения цифровизации железных дорог. На рис. 1 показаны основные преимущества системы ИСУТП.

Разработка новых технологий никогда не прерывается и, вследствие этого, необходимо модернизировать существующие системы. Главными преимуществами системы ИСУТП являются те, что она сохранила функционал и совместимость с предыдущими версиями СУТП, а также изменила его в сторону расширения интеграции с системами автоведения и электронными кранами машиниста.
На сегодняшний день затраты собственников подвижного состава на электроэнергию составляют значительную долю расходов. Очевидно, что для компаний, стремящихся увеличить эффективность своей деятельности, снижение расходов на электроэнергию должно быть приоритетной задачей. Одним из направлений снижения затрат на электроэнергию является использование рациональных методов вождения с использованием систем автоведения поездов.

Наибольшее распространение в России системы автоведения получили в пригородном и пассажирском движениях, и на данный
момент их внедряют в грузовое движение. Однако существуют факторы, препятствующие внедрению, одним из которых является пренебрежение возможными динамическими реакциями в составе поезда. Они зависят от режима движения, расположения состава на элементах профиля пути и распределения веса между вагонами и могут привести к аварийным ситуациям — разрыву состава или выдавливанию вагонов. Система ИСУТП по своей сути призвана решать такие проблемы в длинносоставных поездах, поэтому ее применение, с точки зрения безопасности, просто необходимо.
Интеграция ИСУТП с системами автоведения ИСАВП-РТ (рис. 2) и АВ-PT приводит к унификации парка локомотивов, оборудованных для вождения тяжеловесных поездов.

Нововведением является взаимодействие ИСУТП с электронными кранами машиниста и с устройством зарядки и опробования тормозов УЗОТ-Радио, что, в свою очередь, позволяет автоматизировать и сократить время на проверку тормозного оборудования поезда перед его отправлением. На рис. 3 представлены основной блок локомотивной части ИСУТП-ЦП БИВ и блок-монитор производства НПО САУТ, в котором установлено программное обеспечение системы автоведения АВ-PT производства АО «ВНИИЖТ».
Следует также отметить, что система ИСУТП способна выполнять продувку тормозной магистрали поезда в полуавтоматическом режиме и позволяет в режиме реального времени контролировать давление в тормозной магистрали хвостового вагона, что поможет создать благоприятные условия для освоения вождения грузовых поездов без помощника машиниста. В системе предусмотрены простой в использовании, интуитивно понятный, обновленный пользовательский интерфейс и современная элементная база.

Необходимо отметить, что новая система имеет ряд преимуществ перед системой первого поколения. ИСУТП разрабатывалась на основе многолетнего опыта эксплуатации, ремонта и сервисных обследований, учитывая анализ статистических данных по отказам системы. В нее добавлены все необходимые функции, отвечающие запросам и требованиям настоящего времени и перспективам развития локомотивной бортовой электроники.
В настоящий момент
закончены предварительные испытания на тормоз-
ной станции, на стадии завершения находятся испытания на электровозах 2ЭС6. Внедрение ИСУТП в эксплуатацию позволит поднять качество и эффективность обращения поездов повышенной массы и длины.
По материалам ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»