Admin

Регулятор электродинамического тормоза горочного тепловоза

Н.А. КУЗНЕЦОВ, В.Ю. ЕВСЕЕВ, АО «ВНИКТИ», г. Коломна

Системы электродинамического торможения маневровые тепловозов с тяговыми до дгателеми постоянною) то ка позволяют эффективно тормозить до скорости 10... 20 км/ч. В этих системах тормозной резистор в режиме торможения подключается к якорной обмотке тягового электродвигателя. По мере снижения скорости локомотива ЭДС икорнна обмотки тягового двигателя уменьшается, и тормозона ток резко падает.

Специалистами АО «ВНИКТИ» разработан регулятор электродинамического тормоза (РЭТ) транспортного средства, позволяющий поддерживать пнстояоными тормозной ток и тормозное усилие до полной остановки локомотива [1,2]. РЭТ имеет в своем составе четыре канала регулирования тормозного тока. Каждый канал осуществляет регулирование тормозного тока одного тягового двигателя и подключается параллельно тормозному резистору. Основные параметры РЭТ приведены в таблице.


В настоящее время три горочных тепловоза ТЭМ7А оборудованы! РЭТ предлагаемой конструкции и эксплуатируются на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской дороги. РЭТ имеет две модификации, предназначенные для установки с противоположных сторон кузова тепловоза. В каждом горочном локомотиве установлены два шкафа РЭТ — для обеспечения регулирования тормозных токов восьми тяговых двигателей Корпус РЭТ представляет собой шкаф закрытого исполнения из профильной и лислосойсталилв ы ведееными ни ружужи-нами для подключения внешних силовых кабелей (рис. 1). На боках корпуса РЭТ установлены съемнде панели, закрывающие силовую часть. На верхней стороне в правой части РЭТ находится панель шин, выполненная из текстолита, к которой крепятся силовые шины. Левее панели шин на корпусе расположен блок управления (БУ) РЭТ, на передней панели которого установлены разъемы подключения к внешним цепям тепловоза.

БУ формирует импульсы управления каналами РЭТ (рис. 2), скважность которых задается системой автоматического управления горочного локомотива САУ ГЛ по CAN-интерфейсу. Также БУ контролирует рабочие параметры регулятора и обеспечивает защиту от перегрева, перенапряжения и короткого замыкания. Охлаждение шкафа воздушное, осуществляется центробежным вентилятором, работающим на забор воздуха.


При электродинамическом торможении САУ ГЛ локомотива включает контактор, кoтoсыйитаpyжae^■ oбмoтнсякopя тягового двигателя через силовой диод чоппера на тормозной резистор и одновременно задает величину скважности ШИМ-сигнала для блока управления РЭТ. Блок управления формирует ШИМ-сигнал, который осуществляет с высокой частотой включение-выключение ^ВТ-транзистора чоппера, работающего в ключевом режиме. При включении IGBT-транзистора сопротивление постоянному току обмотки якоря тягового двигателя практически отсутствует, и ток якоря талиеи. При выключении транзистора обмотку якоря тягового двигателя нагружают через силовой диод чоппера на тормозной резистор, и ток якоря спадает.

По мере торможения напряжение на обмотке якоря тягового двигателя уменьшается. Постоянный тормозной ток поддерживается изменением скважности ШИМ-сигнала плавным, а не ступенчатым изменением эквивалентного сопротивления тормозного резистора.

Применение РЭТ в восьми^ных горочных локомотивах ТЭМ7А, выполняющих тяжелые работы на малых скоростях, позволяет эффективно использовать их топливноэнергетические ресурсы, осуществляя при

цельное торможение до полной остановки локомотива при помощи электродинамического тормоза.

Библиография

1. Р^r^;^.пятст электродинамического тормоза транспортного средства: пат. 2588321 Рос. Федерация: МПК В 60 Т 8/17, В 60 L 7/26 / Бабков Ю.В., Кузнецов Н.А., Перфильев К.С., Евсеев В.Ю.; заявитель и патентообладатель ОАО «ВНИКТИ». - № 2015112877/11; заявл. 09.04.2015; опубл. 27.06.2016, Бюл. № 18. - 6 с.: ил.

2. Регулятор электродинамического тормоза локомотива: пат. 2591550 Рос. Федерация: МПК В 60 L 7/04, В 60 Т 8/17, В 60 L 15/20, Н 02 Р 3/12 / Бабков Ю.В., Кузнецов Н.А., Перфильев К.С., Евсеев В.Ю.; заявитель и патентообладатель ОАО «ВНИКТИ». - № 2015119392/11; заявл. 25.05.2015; опубл. 20.07.2016, Бюл. № 20. - 7 с.: ил.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК