[06-2019] Электропоезда Рижского завода на дорогах Югославии

[бабулер28]

Электропоезда Рижского завода на дорогах Югославии

Инж. А.В. ПОТЕЛЕЩЕНКО, г. Москва

Фото автора

Рижским вагоностроительным заводом по заказу железных дорог Югославии (СФРЮ) в период 1980 — 1989 гг. и в 1996 г. было изготовлено 53 электропоезда переменного тока, получивших обозначение 412/416 и заводское обозначение 62-239 (серия ЭР31). Состав электропоезда 412/416 сформирован из двух секций, каждая из которых состоит из головного моторного (серия 412) и прицепного трансформаторного (серия 416) вагонов.

Головной вагон в передней части имеет кабину машиниста, багажное отделение с распашными дверьми, пассажирский салон, тамбур, второй пассажирский салон, санитарный узел с выходом в задний тамбур. Кузов головного вагона опирается на две двухосные моторные тележки. Тяговый электродвигатель имели опорно-рамное подвешивание. Передача тягового усилия от вала тягового двигателя на тяговый редуктор выполнена с помощью резинокордной муфты.

На боковинах рам тележек расположены бункеры песочниц. Под вагоном размещены камеры с аккумуляторной батареей, тиристорным возбудителем с принудительным охлаждением, реверсором, тормозным переключателем, линейными контакторами и другим оборудованием. На крыше вагона находятся кондиционеры кабины машиниста и пассажирских салонов, блоки тормозных резисторов. Передние части головных вагонов поездов 412/416 имели автосцепку типа «Шарфенберг», которая впоследствии была заменена на винтовую стяжку. Схема электропоезда предусматривает возможность дистанционного отключения пары тяговых двигателей в случае неисправности.

Прицепной вагон электропоезда имеет два пассажирских салона и три тамбура: один широкий (в средней части вагона) и два узких (по концам вагона). Кузов вагона опирается на две двухосные тележки. Под ним расположены тяговый трансформатор со встроенным сглаживающим реактором, главный компрессор с осушителем воздуха, фазоращепитель, выпрямительная установка, камера с главным контроллером, охладитель масла трансформатора.

На первых электропоездах 412/416 охлаждение выпрямительной установки и охладителя масла трансформатора осуществлялось потоком воздуха от специального вентилятора (как на электропоездах ЭР9). На последующих составах охлаждение масла и выпрямительной установки осуществляется набегающим потоком воздуха (как на электропоездах ЭР9Е).

На крыше вагона расположены асимметричный токоприемник, главный выключатель, изоляторы и шины параллельного соединения токоприемников, кондиционеры салонов. Главный высоковольтный ввод от главного выключателя к камере вводов главного трансформатора выполнен в виде шины, проходящей внутри шкафа в одном из салонов.

На поездах применены система электропневматического тормоза «Эрликон», пневматическая арматура и тормозные блоки «МЗТ» Скопье. Отопление салонов осуществляется калориферами и электрическими печами, освещение — люминесцентными светильниками. Кабина машиниста оборудована только калориферным отоплением.

Последние два изготовленных электропоезда (№ 103/104 и 105/106) были заказаны под местное движение и имели распашные одностворчатые салонные двери.

Поезда 412/416 поступили в депо Белград (ст. Земун) — 43 состава, в депо Подгорица — 6 составов, в депо Скопье — 4 состава. Они обслуживали участки Белград — Шид, Белград — Нови Сад — Суботица, Белград — Ниш — Скопье — Велес — Гевгелия, Белград — Ужице — Биело Поле — Подгорица — Бар.

Железные дороги Югославии имеют как равнинный, так и горный профиль пути с затяжными уклонами. Открытая в конце 1960-х годовдев езеля дорога Бел град — Б— имреиоче нь тяжелый лро-филь: уклоны здесь составляют до 27 °/00. Но данной линии токжя имеется множество тоннелей. Но эеей дороге поезда 412/416 эксплуатируются до сих пор.

Все линии железных дорог в Сербии в основном однопутные. Исключение составляют лишь двухпутные участки Шид — Белград — Овча, Белград — Ресник, Велика Плана — Лапово — Столон и Дьюнис — Трупале.

По состоянию но 2017 — 2018 гг. но железных дорогах Сербии (депо Белград) в приписном парке оставалось порядка 23 поездов, в Черногории (депо Подгорица) — 4 поезда, в Македонии (депо Скопье) — 3 поезда.

Капитальным ремонт сербские поезда проходят на заводах в городах Зренянин и Смедереве, черногорские составы! — в Загребе. При проведении капитальных ремонтов но поезда устанавливают новые пассажирские сидения, светодиодные прожекторы! и буферные фонари. Пассажирские салоны! сербских поездов, предназначенные для роботы в системе городского транспорта Белграда, оборудуются поручнями.


В Сербии поезда 412/416 работают в основном в аистемы городского транспорта Белграда на участках Батайница — Белград — Панчеванский Мост — Овча с часовым интервалом движения (интервал был увеличен вдвое по причине ремонтных работ в Земунском тоннеле), Панчеванский Мост — Раковица — Ресник с получасовым интервалом в рабочие дни и часовым интервалом в выходные дни. Также поезда 412/416 совместно с новыми поездами серии 413/417 обслуживают участки Белград — Лапово — Ниш (7 пар в сутки), Ниш — Кралево (2 пары в сутки), Ниш — Лесковац (5 пар в сутки), Белград — Ужице (5 пар в сутки), Ужице — Приеполье (1 пара в сутки), Лапово — Смедерево (1 пара в сутки), Смедерево — Пожаревац (5 пар в сутки).

В Черногории поезда 412/416 совместно с новыми поездами серии 111 работают на участках Биело Поле — Подгорица — Бар, Подгорица — Никшич. Частота движения составляет 3 — б пар в сутки.

В Македонии большинство поездов 412/416 в настоящее время ожидают ремонта. Лишь один поезд может работать на участке

Табановце — Скопье — Велес совместно с новым поездом серии 411/415. Частота движения составляет 4 пары в сутки.

Электропоезда 412/416 обслуживаются одним машинистом. Сигнал отправления посредством свистка подает кондуктор либо дежурный по станции. Машинисты широко применяют электрическое торможение, особенно на затяжных спусках.

Данные составы получили народное прозвище «Горбачёв» (по фамилии генерального секретаря ЦК КПСС середины 1980-х годов). Их очень полюбили пассажиры, машинисты и ремонтный персонал. В багажном отделении в эпоху СФРЮ крестьяне перевозили овощи. В последнее время в сербских поездах при капитальных ремонтах багажное отделение ликвидируется, за счет чего увеличивается помещение пассажирского салона. Некоторые поезда были оборудованы биотуалетами.

Эксплуатация электропоездов 412/416 за долгие годы показала высокую надежность работы оборудования о простоту управления. Однако их эпоха подходит к концу: постепенно составы выводятся из эксплуатации.