[06-2018] Особенности цепей управления электровоза ВЛ11М

[Admin]

Особенности цепей управления электровоза ВЛ11М

Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье

За годы эксплуатации электровозов серии ВЛ11, в частности ВЛ11М, их конструкцию неоднократно усовершенствовали. Проведенные модернизации позволили повысить надежность локомотивов. Предлагаем вниманию читателей статью, в которой подробно рассказано об изменениях в цепях управления быстродействующим выключателем (БВ) и вспомогательными машинами.

Для изменения режимов работы низковольтных цепей на электровозах ВЛ11М установлены промежуточные реле типа РП-280 (рис. 1). Низковольтные устройства расположены в высоковольтной камере локомотива (рис. 2) и выполняют следующие функции:

РП15 — создает цепи питания вентилей ПкД в ведомых секциях. Исключает вредный контур в цепи дистанционного управления отключателями тяговых двигателей ПкД1 и ПкД2;

РП18 — реле «буферной защиты». После срабатывания реле перегрузок РТ35, РТ36

или напряжения РНЮ при следовании со ступенями ослабления поля ОВ2 — 0В4 переводит тяговые двигатели в режим полного возбуждения;

РП19 — в режиме рекуперативного торможения включает «угловые» реостатные контакторы и выводит пусковые резисторы после срабатывания реле рекуперации;

РП20 — контролирует разворот реверсивных переключателей. Обеспечивает включение линейных контакторов только после окончания разворота валов реверсоров, исключая их поворот под нагрузкой;
РП21 — промежуточное реле. Установлено на ВЛ11М с № 373 вместо реле РП22 (рис. 3). Исключает включение БВ при выводе электровоза из депо под низким напряжением (новая схема вывода);

РП22 — реле-множитель блокировок БВ. Применяется на электровозах ВЛ11М до №373. При срабатывании БВ разрывает цепи питания контакторов вспомогательных машин, тем самым улучшает условия гашения дуги силовыми контактами БВ;

РП23 — промежуточное реле «Обрыва ТМ». При нарушении целостности тормозной магистрали обеспечивает выключение линейных контакторов и загорание сигнальной лампы «ТМ»;

РП26 — промежуточное реле автостопного торможения. При срабатывании ЭПК-150 (КЭП13) обеспечивает выключение линейных контакторов и подачу песка под колесные пары;
РП27 — промежуточное реле. При срабатывании реле РП26 и РП28 прекращает подачу песка под колесные пары при скорости менее 10 км/ч;

РП28 — промежуточное реле экстренного торможения. При разрядке тормозной магистрали шестым положением ручки крана машиниста № 395 обеспечивает выключение линейных контакторов и подачу песка под колесные пары;

РП29 — промежуточное реле контроля от пережога контактного провода. Обеспечивает подъем токоприемника на нулевой позиции контроллера машиниста и опускание его только при обесточенной силовой цепи, чем исключает пережог контактного провода.

Рассмотрим основные принципы работы электрических цепей данного электровоза.

ЦЕПИ ТОКОПРИЕМНИКОВ

Установка промежуточного реле РП21 связана с внедрением на электровозах с №373 новой схемы ввода-вывода локомотива из депо под низким напряжением. Основное отличие от старой схемы — отсутствие напряжения на крышевом оборудовании при выводе локомотива из цеха. Однако кроме изменений в цепях управления и в силовой цепи электровоза, установлен новый разъединитель (рис. 4) с двумя силовыми ножами.

Для ввода-вывода локомотива из депо разъединитель РзЗ переводят в верхнее положение. В данном случае левый нож разъединителя соединяет силовые кабели 003 с корпусом (100), а правый нож — кабели 007 и 009, подавая тем самым питание в силовую цепь тяговых двигателей от низковольтных розеток LU5 и Ш6 (рис. 5).

После включения общей кнопки «Токоприемники» создается следующая цепь питания реле РП21 (рис. б): провод 320 -> блокировка БВ -> провод 436 -> контакторный элемент 11-12 КМЭ (замкнут на нулевой позиции) -> провод 435 -> кнопка «Токоприемники» -> межкузовной провод Э419, от которого получают питание низковольтные вентили клапана Кл3щ13. Далее напряжение подается на контакторный элемент 15-16 режимного контроллера КтР-Б: провод Э426 -> контакт ВУП1-Б -> провод 3425 -> межкузовное соединение -> провод 3426 -> контакт ВУП1-А -> провод Э425 -> контакторный элемент 15-16 КтР-А -> провод Э418 -> замкнутую блокировку РзЗ А(Б) -> провод Э428 -> катушку реле РП21.

После включения данного реле происходит следующее:

♦ размыкается блокировка 433-437, что исключает возможность включения БВ;

♦ размыкается блокировка 641-642, не давая включиться реостатным контакторам в секции «Б»;

♦ замыкается блокировка 598-599, шунтируя тем самым блокировку БВ в цепи включения линейных контакторов. Становится возможным привести электровоз в движение и вывести его из депо, перемещая главную рукоятку контроллера.

ЦЕПИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

На всех электровозах серии ВЛ быстродействующий выключатель серии БВП-5 включают двумя кнопками на пульте машиниста — «БВ» и «Возврат БВ» (импульсная).

На кнопку «БВ» напряжение подается от аккумуляторной батареи (рис. 7,а) через агрегат панели управления АПУ-009 (распределительный щит): провод 14 -> зажим XI 5:7 (РЩ) -> общий питающий провод Э301, который подходит к рейке зажимов под пультом помощника машиниста -> автоматический защитный выключатель (АЗВ) В21 «Токоприемники, БВ» -> провод 320.

На импульсную кнопку «Возврат БВ» напряжение поступает от общего питающего провода Э301 по цепи: выключатель управления ВУ20 с предохранителем (или АЗВ В20) -> провод 501 -> АЗВ ВЗО -> провод 502 -> контакторный элемент АБТ (автоматическая блокировка тормозов № 367.000) провод 503 -> контакторный элемент 115-116 тормозного вала КМЭ (замкнут на нулевой позиции) -> внутренняя перемычка -> контакторный элемент 62-61 реверсивного вала КМЭ (замкнут на нулевой позиции) -> внутренняя перемычка -> контакторный элемент 1-2 главного вала КМЭ (замкнут на нулевой позиции) -> провод 637.

При включении кнопки «БВ» напряжение от провода 320 подается на межкузовной провод Э404 и далее через замкнутую кнопку «БВ» на щитке параллельной работы БлКн7 — на провод 405. Таким образом, БВ получают питание от одного межкузовного провода Э404 и включаются во всех секциях одновременно.

От провода 405 получают питание следующие цепи:

- диод Д121 -> параллельно включенные резисторы R41 и R42 УЗО -> провод 400 -> корпус. Данная цепь ограничивает электродвижущую силу (ЭДС) самоиндукции, возникающую при разрыве цепи удерживающей катушки БВ;

- резистор R36 -> включающая катушка дифференциального реле РДф1 защиты тяговых двигателей -> провод 400 -> корпус; блок-контакты реле перегрузки преобразователя РТ34 -> провод 414 -> резистор R37 -> включающая катушка дифференциального реле РДф2 защиты вспомогательных машин провод 400 -> корпус.

Катушки дифференциальных реле РДф1 и РДф2 получают питание, но якорь реле не притягивается к магнитопроводу из-за слабого магнитного потока, наличия воздушного зазора и отключающей пружины.

При нажатии кнопки «Возврат БВ» напряжение подается на провод Э402. Далее ток протекает по следующим цепям:

- провод Э402 -> блокировки быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46, замкнутые при отключенных БК, -> включающие катушки КБ45 и КБ46 -> провод 400. Это приводит к их включению, если один или несколько быстродействующих контакторов были отключены;

- провод Э402 -> блок-контакты РТЗЗ токового реле двигателя вентилятора -> провод 403 -> катушка вентиля «Возврат БВ» -> включающая катушка контактора К63 -> провод 400. Вентиль «Возврат БВ» подает сжатый воздух в пневматический привод БВ, что приводит к перемещению рычагов вы

ключателя до соприкосновения якоря с полюсными наконечниками удерживающего электромагнита.

После включения контактора К63 образуются следующие цепи:

- Х14:2(РЩ) -> провод 319 -> контакт КбЗ с дугогашением -> провод 41 б —> катушка РДф1;

- Х14:2(РЩ) -> провод 319 -> контакт КбЗ с дугогашением -> провод 416 -> блок-контакт КбЗ -> провод 415 —> катушка РДф2.

При подаче «форсированного питания» дифференциальные реле РДф1 и РДф2 включаются. При этом происходит следующее:

- размыкаются их собственные блок-контакты Э801-Э813 и Э801-Э809, что приводит к погасанию сигнальных ламп «ТД» и «Вспом. маш.»;

- замыкаются контакты реле, создавая цепь питания удерживающей катушки БВ — провод 405 -> блок-контакт РДф2 -> провод 406 -> блок-контакт РДф1 -> провод 433-> блок-контакты реле РП29 -> провод 407 -> блокировка ПкТ2 -» провод 408 -> удерживающая катушка БВ -> провод 400.

Параллельно удерживающей катушке установлены конденсаторы С5 и С6, ограничивающие ЭДС самоиндукции при разрыве цепи.

При отпускании импульсной кнопки «Возврат БВ» обесточиваются катушки контактора КбЗ и вентиля «Возврат БВ». После выключения контактора КбЗ катушки РДф1 и РДф2 теряют «форсированное питание», но продолжают получать питание от провода 405, оставаясь включенными.

Данная схема питания повышает чувствительность реле. После снятия напряжения с вентиля БВ сжатый воздух из привода уходит в атмосферу, а за счет усилия отключающих пружин БВ включаются.

После включения БВ на всех секциях гаснут сигнальные лампы «1 БВ» — «ЗБВ» и «БВ». Одновременно:

> размыкается блокировка 590-412 снятия напряжения со счетчика отключений БВ «ИП»;

> замыкается блокировка 320-417, что приводит к включению реле РП22 (множитель блокировок БВ) и реле времени РВ7. Промежуточное реле РП22 подготавливает цепь включения вспомогательных машин, а контакт реле времени РВ7 412-413 подготавливает цепь счетчика «ИП».

При отключении БВ катушка РВ7 также теряет питание, но якорь реле еще 2 — 3 с остается притянутым, а блок-контакты — замкнутыми. В течение этого времени напряжение через блокировку БВ, провод 412, блокировку РВ7, провод 413 подается на катушку счетчика «ИП». Счетчик срабатывает, фиксируя отключенное состояние БВ. Кратковременная подача питания на катушку счетчика «ИП» исключает его ложное срабатывание.

С электровоза ВЛ 11М № 373 внесены изменения в цепи управления быстродействующим выключателем:

- исключено реле РП22 (рис. 7,6). Одна из блокировок БВ (417-400) перенесена в минусовую цепь реле времени РВ7, а другая включена «напрямую» в плюсовую цепь управления контакторов вспомогательных машин и печей отопления. При этом на блок-контактах БВ исключены провода 723, 724 (рис. 8) и добавлены провода 308, 309;

- изменен алгоритм работы контактора КбЗ. В цепь катушки данного контактора (провода 403, 401) дополнительно введены контакты реле времени РВ7. При этом катушка контактора КбЗ включается кратковременно, что исключает повреждения катушек дифференциальных реле РДф1 и РДф2 из-за длительного протекания тока «форсированного питания» при нажатии и удержании кнопки «Возврат БВ». Однако данная модернизация привела к необходимости изменения числа блокировок и монтажа низковольтных проводов на реле времени РВ7 (рис. 9);

- изменена цепь питания удерживающей катушки БВ. Так, после блокировки РДф1 установлена блокировка промежуточного реле РП21 — блокировка РДф! -> провод 437 -> блокировка РП21 -> провод 433 и далее — по прежней цепи;

О блокировка ПкТ2 в цепи удерживающей катушки БВ в режиме электрического торможения установлена в проводах 407, 410 (перед блокировками КБ);

- блокировка БВ в цепи катушки счетчика «ИП» включена между проводами 412 и 413, а контакты реле РВ7 — между проводами 590 и 412.

ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Питание на кнопки вспомогательных машин подается от провода 308. При включении кнопки «Компрессоры» на кнопочном выключателе БлКн5 (рис. 10,а) ток протекает по цепи: провод 701 -> контакты регулятора давления РгД 1 -> провод Э702 -э блок-контакты реле РП22 -> провод 703 -> контакты кнопки «Компрессор» на ЩПР БлКн7 -> провод 704 -> катушка контактора К55 -> корпус.

На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К55. На пультах машиниста загораются сигнальные лампы «МК», но после включения контакторов К55 гаснут.

После включения кнопки «Низкая скорость вентиляторов» напряжение подается на провод Э705. Далее ток протекает по двум параллельным цепям:

- обратная блокировка контактора К51 -> провод 707 -> катушка вентиля «Н» переключателя вентиляторов ПкВ -> корпус. Валы ПкВ во всех секциях электровоза разворачиваются в положение низкой скорости, замыкая блок-контакт «Н»;

- контакторный элемент режимного контроллера 17-18 КтР-А -> провод 709 -> блокировка «Н» ПкВ -> провод 710 -> блокировка реле РП22 -> провод 711 -> контакты кнопки «Вентилятор» на ЩПР БлКн7 -> провод 712 -> катушка контактора К51 -> корпус. В головной секции «А» включается контактор К51, и вентиляторы электровоза начинают работать с низкой частотой вращения.

С № 373 из цепи катушек контакторов К51, К53 и К55 исключены блокировки реле РП22 (рис. 10,6). Теперь питание подается от АЗВ В25 «Вспомогательные машины» через общую для всех кнопок блокировку 308-309 быстродействующего выключателя БВ.

Внесены также изменения в цепи управления электрическими печами. Так, на электровозах до №372 печи 1-й группы получали питание от провода 417 ВБ1 (рис. 11). С локомотива ВЛ11М № 373 питающим стал провод 320 (БлКн5).

В цепях управления печами 2-й группы исключена блокировка 724-728 БВ. Ее перенесли в минусовую цепь катушек контакторов К52 и К54, соединив их с корпусом проводами 417, 400. В цепи контактора К54 установили разделительный диод Д83.