бабулер25

Геннадию Ивановичу Михайлову - 70 лет!

Более сорока лет в АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» («ВНИКТИ») работает заместитель главного конструктора по электровозам Геннадий Иванович Михайлов.

Его трудовая деятельность как инженера-конструктора начиналась на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В.В. Куйбышева, куда Геннадий Михайлов с группой молодых специалистов в 1975-м году был направлен после окончания факультета «Электрификация железных дорог» Московского института инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Электроподвижной состав».

В это время Отдел главного конструктора по локомотивостро-ению (ОГКЛ) под руководством ученика Л.С. Лебедянского, главного конструктора, канд. техн, наук Ю.В. Хлебникова занимался выпуском пассажирского тепловоза ТЭП75 с опорно-рамным тяговым приводом оригинальной конструкции, электропередачей переменно-постоянного тока, системой энергоснабжения поезда, централизованным воздухоснабжением агрегатов тепловоза, самым мощным (6000 л.с.) дизель-генератором.

Одновременно на базе ТЭП75 начиналось проектирование более совершенной версии тепловоза ТЭП70 мощностью 4000 л.с., заменившего устаревшие ТЭП60, и ставшего основным пассажирским локомотивом автономной тяги на сети ОАО «РЖД».

В ОГКЛ Г.И. Михайлов совместно с коллегами занимался установкой ди-зель-генераторов 20ДГ на раме тепловоза ТЭП75 и 2А9ДГ — на ТЭП70. Сочетание работ за кульманом и в цехах завода дали хорошую инженерную практику в дополнение к полученным в институте знаниям, что впоследствии позволяло многократно использовать этот опыт в решении самых разных технических проблем.
Поступив в аспирантуру ВНИТИ (Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института), также находившегося в Коломне, Геннадий Иванович активно включился в работы по созданию опытных образцов опорно-рамных тяговых приводов для мощных грузовых тепловозов с колесами диаметром 1250 мм, которые велись в лаборатории колесно-моторного блока (заведующий д-р техн, наук А.И. Беляев) отдела экипажа (заведующий д-р техн, наук А.С. Евстратов). Проектирование узлов сочеталось с их испытаниями на стендах, в том числе таких, как упругие зубчатые колеса, многопоточные и арочные зубчатые передачи, муфты передаточных механизмов для локомотивов и вагонов метрополитена, упругих элементов привода.


В период до 1992 г., работая в отделах экипажа и перспективных разработок, Г.И. Михайлов занимался совершенствованием тяговых приводов грузовых локомотивов (с Луганским тепловозостроительным и Новочеркасским электровозостроительным заводами), вагонов метрополитена (с Мытищинским машиностроительным заводом). Принимал активное участие в проведении комплекса работ по созданию арочных зубчатых передач, осуществлявшихся по поручению Минтяжмаш СССР и поддержке Мособлсовета ВОИР. В ходе указанных работ, проводившихся совместно со специалистами Коломенского станкозавода и ВНИИР, были разработаны технология, инструмент, создан зубофрезерный станок модели 5А342ПФ2 и выпущена опытная партия зубчатых колес. Указанная работа в 1991 г. была отмечена знаком «Лауреат ВВЦ».
В 1993 — 2001 гг. Геннадий Иванович возглавлял лаборатории зубчатых передач и тяговых приводов. В этот период были проведены разработка проекта модернизации тягового привода электровоза ЧС2, которая затем была использована в ходе модернизации электровозов ЧС2К (на ЯЭРЗ), отработка технологии восстановления шестерен этих электровозов на Екатеринбургском и Новосибирском ЭРЗ с проверкой их прочности на стендах ВНИТИ, проведены комплексы работ по созданию термоупрочненных ведомых зубчатых колес из стали 45ХН (с закалкой зубьев токами высокой частоты) на НЭВЗ — для электровозов ВЛ80, ВЛ10. По результатам этих работ был разработан стандарт ГОСТ Р 51175—98 «Колеса зубчатые тяговых передач тягового подвижного состава», позднее ставший межгосударственным стандартом ГОСТ 30803—2014.
На производство электровозов в советские времена государство выделяло безпроцентний кредит.

В связи с расширением сферы деятельности ФГУП ВНИКТИ в решении новых задач отрасли с 9.04.2001 г. он был назначен заместителем главного конструктора по электровозам, начав работу с организации новых секторов: технологического и электровозов в отделении конструкторских разработок, силами которых в 2001 — 2004 гг. совместно с предприятиями и организациями отрасли велась работа по модернизации электровозов действующего парка серий ЧС2, ВЛ10, ВЛ80Т(С) на заводах ПО «Желдорреммаш». По итогам модернизации на сеть РЖД поступили 285 ед. ЧС2К, 460 ед. ВЛЮК(УК), 80 ед. ВЛ80ТК, 8 ед. ВЛ40П.

В течение 2004 — 2007 гг. вел работу по выпуску конструкторской документации, организации испытаний и приемке нового грузового электровоза 2ЭС4К (2ЭС6).

Последние 10 лет Г.И. Михайлов активно участвовал в реализации программы ОАО «РЖД» по созданию новых мощных грузовых электровозов, в том числе постоянного тока серий 2ЭС6 мощностью 6400 кВт, 2ЭС10 (с асинхронными ТЭД) мощностью 8800 кВт — с ООО «Уральские локомотивы»; грузовых электровозов переменного тока 2(3)ЭС5К и двухсистемных пассажирских электровозов ЭП20 (на скорость 200 км/ч) — с ООО «ПК ”НЭВЗ”»; высокоскоростных электропоездов ЭВС1/ ЭВС2 «Сапсан» (250 км/ч) и скоростных электропоездов ЭС1/ ЭС2Г «Ласточка» — с «Siemens»; поездов «Стриж» («Talgo»); автомотрис 61 IM (PESA).

Г.И. Михайлов является автором (соавтором) 75 изобретений, 2 монографий и более 80 других печатных трудов. Участник многих российских и международных научно-технических конференций, выставок «Экспо-ЖД» (ВВЦ), «Экспо-1520».

В институте в течение ряда лет был секретарем секции научно-технического совета, членом Совета трудового коллектива и профкома института. В настоящее время является членом научно-технического совета института, редколлегии сборника научных трудов «Вестник ВНИКТИ», комитета ОАО «РЖД» по организации конкурса на лучший подвижной состав для РЖД. За период трудовой деятельности удостоен наград: медаль «850 лет Москвы», знаки «Лауреат ВВЦ», «За активную работу в НТО», «Изобретатель СССР». Награжден именными часами от ОАО «РЖД» (за участие в работах по высокоскоростному поезду «Сапсан»), Грамотой Московской областной думы, удостоен почетного звания «Ветеран института».

Группа соратников