Admin

Малая Уфимская отмечает юбилей

Уфимской детской железной дороге — 65 лет!

O.B. НИКОЛАЕНКО, начальник Уфимской детской железной дороги

В текущем году Уфимской детской железной дороге (УДЖД) имени Героя Советского Союза В.П. Доброреза исполнилось 65 лет. Одновременно в этом году отмечает 100-летие система российского дополнительного образования детей. Наша страна является первой в мире, где это направление воспитания и обучения выросло в систему центров, домов детского творчества, кружков и секций. Миллионам детей и подростков дополнительное образование помогло раскрыть свои дарования, таланты, сделать первые шаги к будущей профессии.

Во времена Союза уфимскую дорогу посещали даже дети из Таджикистана ввмиду того что предложение такого рода услуг (детский отдых) там было мало https://tadzhikistan.spr.ru/discount/.

Идея строительства детской железной дороги в Уфе принадлежит руководству Уфимской железной дороги (с 1958 г. — Башкирское отделение Куйбышевской дороги). Постановлением № 782 от 28.11.1952 г. Главного управления капитального строительства МПС СССР сооружение Уфимской ДЖД в парке им. Ивана Якутова было включено в план на 1953 г. Строительство дороги должно было вестись исключительно силами организаций Уфимской дороги.

Был разработан проект, в котором дорога представляла собой «восьмерку» с глухим пересечением путей в самом центре парка. Такое решение было вызвано желанием проектировщиков вписать в ограниченное пространство парка пути максимально возможной длины. Проект был утвержден, и уже к концу 1952 г. путь протяженностью 2 км был готов. Почти половину пути составляли кривые малого радиуса (40 — 50 м), а протяженность редких прямых участков не превышала 100 м.

Зимой и весной 1953 г. велась подготовка к открытию дороги. Рабочие локомотивного депо Уфа отремонтировали полученный с Белорецкой узкоколейной дороги паровоз серии 159 № 649, а рабочие вагонного депо построили на базе грузовых платформ Усть-Катавского завода три открытых пассажирских вагона. Пассажирские вагоны были выполнены настолько качественно, что их вполне можно было принять за серийные заводские изделия. Немало постарались на строительстве дороги сотрудники Уфимской дистанции сигнализации и связи: дорогу оборудовали полуавтоматической блокировкой на перегоне. На станциях привод стрелок был выполнен ручным, контроль за их положением осуществлялся с помощью замков Мелентьева. Дистанцией гражданских сооружений был построен деревянный вокзал на станции Пионерская (позднее переименованной в Юность).

В свой первый рейс поезд Уфимской детской железной дороги отправился со станции Пионерская 10 мая 1953 г. Время следования в пути составляло 10 мин. Первый поезд повела локомотивная бригада, состоявшая из юных железнодорожников Владислава Иванова и Константина Усова под руководством машиниста-инструктора А.И. Ивлева.

Первым начальником детской дороги в 1953 г. был назначен К.П. Степанов, которого сменил в том же году А.Ф. Ипатов. В 1953 — 1965 гг. дорогу возглавляла М.М. Макарамова. В последующие годы начальниками дороги были Н.И. Башкатова (1965 — 1976 гг.), Е.И. Панскова (1976 — 1986 гг.), Н.П. Зайцева (1986 — 2009 гг.), Г.С. Садыков (2009 — 2017 гг.). С марта 2017 г. дорогой руководит О.В. Николаенко.

В 1959 г. УДЖД получила свой первый тепловоз. Им стал локомотив ТУ2-104. Изначально тепловоз не вписывался в кривые малого радиуса. Это потребовало проведения спешной реконструкции и перекладки путей в кривых. Немного позднее, когда в 1961 г. был обновлен вагонный парк УДЖД (на смену старым вагонам пришли семь цельнометаллических пассажирских вагонов завода «Pafawag»), радиус кривых был доведен до 50 — 60 м. Поезд, составленный из новых вагонов, получил название «Пионер Башкирии». Тепловоз ТУ2 проработал на дороге более 50 лет и сейчас является экспонатом Поволжского музея железнодорожного транспорта в Самаре.

В 1985 — 1986 гг. в парке им. Якутова прошла реконструкция, которая затронула и детскую дорогу. В результате план дороги изменился — из «восьмерки» с глухим пересечением дорога превратилась в обычное кольцо. При этом протяженность главного пути уменьшилась на 200 м. Реконструкция парка позволила освободить территорию для строительства других объектов в центральной его части.

В 1991 г. на смену отработавшим вагонам завода «Pafawag» пришли пассажирские вагоны серии ПВ-40 Демиховского машиностроительного завода.

В 1997 г. на месте здания старого вокзала был построен новый кирпичный вокзал, по своей архитектуре повторяющий своего предшественника. В том же году дороге было присвоено имя Героя Советского Союза Василия Павловича Доброреза.

В 1998 г. станция Юность была оборудована маршрутно-релейной централизацией, позволяющей управлять стрелками и сигналами на расстоянии, а перегон — двусторонней числовой кодовой автоблокировкой и поездной радиосвязью между машинистом тепловоза и дежурным по станции. Работы по монтажу оборудования ЭЦ были проведены, в основном, силами самих юных железнодорожников, а сотрудники «большой» дороги лишь помогали им в этом.

В 2003 г. в распоряжение УДЖД было передано помещение бывшего детского сада, расположенного на противоположной от станции Юность стороне кольца. Построенное в 1932 г. здание было капитально отремонтировано. Сейчас в нем разместились учебные классы локомотивного, путевого, вагонного хозяйств, организации движения поездов, СЦБ и связи. От кольца дороги к новому учебному зданию был проложен путь, на месте примыкания которого к главному пути был устроен новый раздельный пункт — станция Приозерная. Рядом с учебным зданием оборудовано депо для технического обслуживания вагонов и экипировки тепловозов.

В 2009 г. был осуществлен капитальный ремонт верхнего строения пути с заменой шпальной решетки (деревянные шпалы на железобетонные) и замены рельсов марки Р-43 на Р-50.

В настоящее время на дороге действуют две станции — Юность и Приозерная, оборудованные маршрутно-релейной централизацией с индивидуальным приводом стрелок и сигналов. На станции Юность имеется двухэтажное кирпичное здание летнего типа со служебными помещениями, билетной кассой, постом ЭЦ, дикторской, релейной, начальников смен, инструкторской, залом ожидания. Станция Юность имеет высокую пассажирскую платформу на 5 вагонов и тепловоз, а также служебное помещение стрелочного поста. На станции Приозерная находится кирпичное одноэтажное здание с учебными классами, музеем, постом ЭЦ и тупиковым путем для отстоя поезда, осмотра, ремонта и подготовки к эксплуатации, а также кирпичная веранда для проведения планерок смен.

Обе станции оборудованы громкоговорящей связью для служебных объявлений пассажирам и трансляцией развлекательных программ. В 2015 г. на станции Юность была полностью отремонтирована пассажирская платформа.

Также на дороге действуют два охраняемых и два неохраняемых железнодорожных переезда, пешеходный мост, два стрелочных перевода, оборудованных электроприводом.

В феврале текущего года на дорогу поступили два пассажирских вагона Камбарского завода модели ВП-750 нового поколения, оснащенные всеми необходимыми удобствами. Данные вагоны адаптированы для маломобильных групп граждан.

В настоящее время парк дороги состоит из двух тепловозов ТУ7-3357 (2008 г.), ТУЮ-010 (2010 г.) и пяти пассажирских вагонов. В 2017 г. поезд «Пионер Башкортостана» перевез около 27 тыс. пассажиров, что на 9 тыс. больше, чем в 2016 г. Эта цифра является также самым высоким показателем за последние восемь лет работы дороги.

В целях обеспечения безопасности граждан и улучшения условий посадки и высадки пассажиров, а также возможности эксплуатации большего количества вагонов в поезде, на станции Приозерная в октябре 2017 г. была проведена реконструкция пассажирской платформы. Ее длина была увеличена на 10 м. В том же году прошла реконструкция пешеходного моста: были заменены ограждения, на ступенях был уложен резиновый настил. По всей длине железнодорожных путей было установлено ограждение. С целью безопасного проследования поезда и перехода людей на неохраняемых переездах в текущем году планируется установить современные шлагбаумы.

Принимая во внимание важность развития системы дополнительного образования детей, в ОАО «РЖД» проводится работа по более эффективному использованию потенциала детских железных дорог. Основными приоритетными задачами малых магистралей являются подготовка грамотных специалистов, выявление и дальнейшее сопровождение одаренных детей, формирование кадрового резерва и повышение престижности железнодорожных профессий.

Детская железная дорога является, в первую очередь, инструментом для приобщения подрастающего поколения к технике, трудовым навыкам и традициям железнодорожных профессий. Ежегодно на УДЖД обучаются более 300 юных железнодорожников. Срок обучения на детской дороге составляет 5 лет, в течение которых юные железнодорожники изучают общий курс железных дорог и основы железнодорожных профессий.

После теоретических занятий в зимнее время ребята проходят летнюю практику, которая проводится с 1 июня по 30 августа. К практике допускаются воспитанники, успешно усвоившие теоретический курс программы. На практике юные железнодорожники знакомятся с железнодорожной техникой, безопасностью движения поездов, технологией перевозок. К управлению локомотивом, сигналами, стрелочными переводами, аппаратами и механизмами юные железнодорожники допускаются только под наблюдением и под персональную ответственность инструкторов.

Во время обучения и практики юные железнодорожники участвуют в конкурсах, слетах, викторинах, выставках детского творчества и железнодорожного моделирования отраслевого уровня, экскурсиях на предприятия железнодорожного транспорта. На проходящих всероссийских слетах юных железнодорожников обучающиеся на УДЖД неоднократно занимали призовые места.

Одно из последних важных достижений УДЖД — участие курсанта Дмитрия Сухарева в 2017 г. в финале дорожного этапа викторины на знание ПТЭ, проводимом в Октябрьске (теоретическая часть) и Самаре (практическая часть) в номинации «Курсанты» детских железных дорог. По результатам 2-го этапа викторины он занял первое место и был награжден почетной грамотой и ценным подарком.

По окончании курса обучения юные железнодорожники получают свидетельства. В разные годы получили такой документ А.В. Ковтунов (бывший ректор Самарской академии путей сообщения), А.Ф. Жуков (начальник эксплуатационного локомотивного депо Уфа) и многие другие известные люди, посвятившие свою жизнь железнодорожному транспорту.

Руководство УДЖД всегда держит руку на пульсе в области новых технологий обучения. В 2017 г. происходит активное обновление материально-технической базы дороги. Для обеспечения внедрения современных технологий в процесс обучения юных железнодорожников учебные классы оборудованы по последнему слову техники. Так, использование интерактивных досок с мультимедийными проекторами позволяет сочетать все преимущества классической презентации с возможностями высоких технологий. Занятия стали интереснее и насыщеннее, что значительно повысило уровень усвоения материала воспитанниками.

Класс моделирования оборудован мощными компьютерами для ЗО-моделирования и прототипирования. Данный комплекс оборудования позволяет реализовать собственные технологические проекты от эскиза на бумаге до готового изделия.


В классе путевого хозяйства установлены два действующих макета «Одиночный обыкновенный стрелочный перевод» и «Регулируемый железнодорожный переезд». В макете все системы автоматики и сигнализации подключены к пульту управления дежурного по переезду. Благодаря этому возможно моделировать любую нештатную ситуацию и отработать действия дежурного по переезду в обстановке, максимально приближенной к реальной.

В классе локомотивного хозяйства установлены игровые симуляторы, которые позволяют моделировать производственный процесс, показывая важность неукоснительного соблюдения правил техники безопасности и охраны труда, должностных инструкций и технических регламентов.

В учебном здании находится также музей с действующими макетами и моделями, выполненными руками сотрудников и курсантов УДЖД. Музей выполняет профориентационную функцию для школьников Республики Башкортостан, ведет просвятительскую работу по выбору профессии железнодорожного транспорта. На базе музея регулярно проводятся экскурсии для школьников и пассажиров Республики Башкортостан. В 2017 г. музей посетили более 7 тыс. человек.

В нынешнем году планируется поставка имитационного тренажера (симулятора) ДСП, электрифицированных электрических схем с компьютерным управлением локомотива, макетов дефектов рельсов по классам и стендов в классы организации движения поездов, локомотивного, вагонного хозяйств, по охране труда.

С целью формирования и развития интереса школьников к профессиям железнодорожного транспорта дорога активно сотрудничает с 26 муниципальными общеобразовательными учреждениями, а также с администрациями Советского и Демского районов Уфы, управлением образования Уфы, отделом молодежной политики, советом молодежи Башкирского региона, администрацией парка им. Якутова. В мае 2017 г. был заключен договор о взаимодействии с Республиканским детским образовательным технопарком г. Уфы. В рамках обмена опытом работы проводятся встречи с педагогическим коллективом «Технопарка» по ЗО-моделированию.

В процессе обучения на дороге активно используются Интернет и социальные сети. Практика показала, что это является не менее действенным ресурсом, чем привычные объявления и реклама, но при этом малозатратным. На страничке УДЖД в социальной сети «Instagram» можно увидеть учебный процесс в фотографиях, узнать последние новости, получить ответ на интересующие вопросы, поучаствовать в конкурсах.

Нынешний год был объявлен в России Годом добровольца (волонтера). На УДЖД был создан волонтерский отряд. Основной акцент дорога делает на помощи детским домам Республики Башкортостан. Для детей регулярно проводятся мероприятия, устраиваются игры и квесты, благотворительные акции.

Коллектив Уфимской детской дороги уверенно смотрит в будущее!

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК