[11-2018] В Саратове состоялся 12-й Конкурс профессионального мастерства

[Admin]

В Саратове состоялся 12-й Конкурс профессионального мастерства

В Саратове в конце сентября

2018 г. прошел заключительный этап 12-го Конкурса профессионального мастерства на звание «Лучший работник Дирекции тяги ОАО "РЖД"» среди машинистов-инструкторов локомотивных бригад, машинистов и помощников машинистов локомотивов, а также техников по расшифровке лент скоростемеров. На торжественной церемонии открытия конкурса присутствовал начальник Приволжской дороги С.А. Альмеев. В своем выступлении Сергей Анварович ознакомил участников с историей создания и развития дороги, пожелал конкурсантам плодотворной работы и достойных результатов.

Приволжская дорога впервые проводила такой всеобъемлющий и многогранный конкурс. Принимающая сторона очень тщательно подготовилась и гостеприимно встретила 16 команд региональных дирекций тяги, участники которых — победители отборочных этапов конкурса. Каждая команда состояла из семи человек — машиниста-инструктора, двух машинистов и двух помощников (электровоза и тепловоза), техника-расшифровщика скоростемерных лент; во главе команды — главный инженер дирекции тяги.

В комиссию по проведению конкурса вошли руководители и опытные специалисты Дирекции тяги (ЦТ): главный инженер О.В. Чикиркин, Е.А. Гладких (секретарь комиссии), М.В. Черногаева, А.Ю. Кулагин, Б.А. Шабуров, А.П. Кузема, Р.В. Лупи-носов, Т.В. Морозов, И.В. Поплевин, О.В. Сухарев, М.Л. Флора, а от Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) — Ю.С. Морозова, В.Н. Полишко, О.В.Пискулов.

За годы проведения конкурсов (а первый состоялся в 2006 г.) организаторы отработали их программу и порядок оценки профессиональных качеств участников. По традиции первым этапом является презентация команды, затем следуют тестирование знаний в системе АСПТ и выявление неисправностей на локомотивах, а завершает программу соревнование по правильному соблюдению выполнения регламента приемки локомотива и точности подъезда к ограничительной планке. По итогам выполнения конкурсантом каждого задания начисляются баллы, идущие в индивидуальный зачет и в общую копилку команды.

Основная программа конкурса открывалась презентациями команд.
Очередность выступлений определял жребий. На суд жюри команды представляли свои девиз, эмблему и видеоролик. В этом году темой презентаций был выбран лозунг «Единая цель! Единая команда! Работа на совесть!».

Конкурсанты творчески подошли к раскрытию задания и талантливо исполнили свои роли в своеобразных мини-спектаклях на заданную тему. Участники в стихах под известные и популярные мелодии песен, используя тексты в стиле «рэп» и эффектные видеоряды даже с использованием гелиокоптеров, рассказывали о повседневном труде локомотивных бригад, техников по расшифровке лент скоростемеров, системе менеджмента безопасности движения поездов.

Необходимо отметить возрастающий год от года уровень подготовки роликов — продуманный сценарий, качественные профессиональные съемки и монтаж, органичные стихи и тексты с изрядной долей юмора, вызывали улыбки не только у участников конкурса, но и у членов строгой комиссии. Зрители одобрительными аплодисментами встречали творческие находки своих коллег.

Жюри, оценивая каждый элемент презентации, выставляло свои оценки (можно было получить до 100 баллов). В результате третье место было присуждено выступлению Свердловской дирекции, вторым стал показ Северо-Кавказской (как и в прошлом году), а лучшей назвали презентацию Восточно-Сибирской дирекции, которая второй год подряд завоевывает в этой номинации первое место. Позднее, на торжественном закрытии конкурса, руководители этих команд получили соответствующие дипломы из рук главного инженера ЦТ, заместителя председателя конкурсной комиссии О.В. Чикиркина.

Следующие этапы соревнования профессионалов проходили в Саратовском подразделении Приволжского центра профессиональных квалификаций в нескольких классах, для чего участников разделили на группы. В одном из учебных классов организовали проверку теоретических знаний конкурсантов — тестирование в Системе оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства (АСПТ). Этот этап проходил под руководством представителя разработчиков программы — начальника отдела ПКБ ЦТ Ю.С. Морозовой.

Соревнование проводилось в учебном классом, оборудованным мебелью https://svoiamebel.ru.

Для конкурса была приготовлена специальная, усложненная версия программы, поскольку сюда приехали самые опытные локомотивщики. Машинистам-инструкторам разработали перечень из 651 вопроса, машинистам электровозов — 501, машинистам тепловозов — 440, помощникам машинистов — 454, техникам-расшифровщикам — 345 вопросов.

Каждый участник должен был за 40 мин ответить на максимально возможное количество вопросов, выбрав правильный ответ из нескольких вариантов и набрав до 100 баллов.

Тематика основных вопросов традиционна — Правила технической эксплуатации, Инструкция по движению, Инструкция по сигнализации, нормативные документы ОАО «РЖД», охрана труда, автотормоза и системы безопасности локомотивов.

По системам безопасности локомотивов вопросы были предоставлены разработчиками КЛУБ, БЛОК, КПД, САУТ, ТСКБМ и системы автоведения. В этом году конкурсанты отвечали на вопросы по всем системам безопасности независимо от того с какими устройствами они работают — ведь на конкурс приехали лучшие из лучших, и такое решение было принято руководителями Дирекции тяги.

Результаты тестирования сразу не объявляли, чтобы держать интригу до завершения всех этапов конкурса. Как потом выяснилось, машинисты продемонстрировали очень высокий уровень, набирая в среднем по 79 баллов, а максимальный результат — у машиниста электровоза депо Тимашевская Северо-Кавказской дирекции тяги А.В. Маликова — 96,26 балла.

Результаты тестирования внимательно анализировали представители предприятий-изготовителей локомотивных устройств и систем безопасности: ООО «АВП-Технология» — Д.В. Волковский и А.А. Кукарин; ООО «НПО САУТ» — А.Г. Солдатов и И.Ю. Вепрев; ООО «ИРЗ-Локомотив» — Н.Л. Теплое, М.А. Шадрин и Е.Н. Роготнев; ОАО «Электромеханика» — П.В. Усанкин; ЗАО «Нейроком» — Д.М. Турбанов.

Позднее в торжественной обстановке они наградили участников, показавших наилучшие знания, ценными подарками. Особенно отличился машинист-инструктор локомотивного депо Минеральные Воды С.Ю. Яковенко, который получил грамоты и ценные призы от всех вышеуказанных представителей производителей, чем вызвал немалый восторг у всех без исключения конкурсантов.

Для машинистов-инструкторов локомотивных бригад в этом году проводился новый этап практических испытаний — поиск нарушений, допущенных в процессе выполнения регламента переговоров между участниками маневровой работы на условной станции. Для этого в системе АСПТ была смоделирована ситуация между дежурным по станции, машинистом маневрового локомотива и составителем поездов при маневровых передвижениях. Машинистам-инструкторам предстояло отыскать восемь основных нарушений регламента, заложенных в конкурсное задание.

В другом классе учебного центра проходил следующий этап конкурса для техников по расшифровке лент скоростемеров и элек

тронных носителей информации, который проходил под руководством начальника отдела ПКБ ЦТ В.Н. Полишко В теоретическом конкурсе (блиц-вопросы) конкурсанту необходимо было ответить на 22 вопроса и изложить ответ письменно.

Практическая часть конкурса включала в себя выполнение заданий в Дорожном центре расшифровки на реальных рабочих местах техников по расшифровке. Каждому конкурсанту необходимо было выполнить расшифровку файлов реальных поездок систем безопасности КЛУБ-У, БЛОК и КПД-ЗП пассажирского, грузового и маневрового видов движения, надо было найти нарушения и нестандартные ситуации, зарегистрированные в этих файлах поездок. Помимо выявления нарушений, конкурсантам необходимо было еще и уложиться в отведенное время. На расшифровку файлов поездок отводилось по 40 мин.

Для конкурса техников-расшифровщиков в этом году было установлено еще два практических задания. В первом задании по рисунку (фотографии, эскизу) необходимо было назвать изображенную деталь (узел, блок) тормозного оборудования, локомотивного устройства безопасности и указать его назначение и принцип работы. Во втором задании, наоборот, конкурсант должен был по предложенному описанию 15 различных ситуаций изобразить графически как эта ситуация будет выглядеть на скоростемерной ленте (файле поездки).

Очередные этапы конкурса для локомотивных бригад и машинистов-инструкторов проходили на путях станций Саратов I (электровозы переменного тока и тепловозы) и Сызрань (электровозы постоянного тока). Участникам на выбор были предоставлены электровозы ВЛ80С, 2ЭС5К, ЭП1 и тепловозы 2М62У, 2ТЭ10М, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ18ДМ, ТЭМ2 и ЧМЭЗ. В Сызрани подготовили электровозы ВЛ10У, ЧС7, ЭП2К, 2ЭС6, ЧС2Т.

На каждом локомотиве было заложено по пять неисправностей. В течение 11 мин следовало подготовить локомотив к движению — устранить неисправности в электрических цепях и набрать первую позицию (символически «тронуться» с места), заработав до 100 баллов. Задания были непростыми, но большинство конкурсантов с ними справились.

С большим зрительским интересом проходил заключительный этап — соревнование на точность подъезда к ограничительной планке, установленной поперек пути. К выбранному конкурсантом электровозу или тепловозу прицеплялись пять порожних цистерн. Машинист с помощником должны были правильно выполнить процедуру приемки локомотива, поднять токоприемник (завести дизель), зарядить тормозную магистраль поезда, выполнить регламент «Минута готовности» и др.

Затем на отрезке пути длиной не более 600 м надо было разогнаться и опробовать тормоза, набрать скорость не менее 20 км/ч

и в один прием выполнить торможение. В зачет шли расстояния от планки до автосцепки остановившегося локомотива не более 3 м.

Выступая на «родном» электровозе или тепловозе, да еще потренировавшись несколько раз, большинство машинистов с таким заданием, безусловно, справились бы. Но тут, в условиях жесткой нехватки времени (12 мин отводилось на приемку локомотива и сокращенное опробование автотормозов на стоянке), неизученного поведения состава поезда, у некоторых конкурсантов случались ошибки. Тем не менее, большинству удалось остановить локомотив в зачетном диапазоне.

В этом виде соревнования 70 баллов можно было получить за правильность выполнения регламента приемки локомотива и 30 баллов — за точность подъезда к планке (чем ближе, тем больше баллов).

Судьям пришлось провести целых два напряженных дня на локомотивах и станционных путях, чтобы оценить практические навыки большой группы соревнующихся. Не первый год этими этапами занимаются А.Ю. Кулагин, А.П. Кузема, И.В. Поплевин, О.В. Сухарев, Т.В. Морозов, Р.В. Лупиносов и другие опытные специалисты.

Значительную работу по подготовке и проведению конкурса выполнила принимающая сторона — руководители и специалисты Приволжской дирекции тяги во главе с начальником С.А. Роговым и главным инженером С.Г. Собкаловым.

бширная программа конкурса была завершена, и комиссия приступила к под

ведению итогов. На третий день с утра, пока организаторы готовили протоколы, дипломы, награды, участники совершили интересную экскурсию по Парку Победы. Этот мемориальный комплекс расположен в городе Саратов на Соколовой горе в Волжском районе города. Парк победы был заложен в 1975 г. в честь 30-летия победы в Великой Отечественной войне.

Торжественная церемония закрытия 12-го конкурса профессионального мастерства состоялась в Саратовской государственной филармонии им. А. Шнитке. На сцене — главный инженер Дирекции О.В. Чикиркин. Начинается награждение отличившихся работников.

Объявлена Благодарность начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» главному инженеру Собкалову Сергею Геннадьевичу (Приволжская дирекция). Настает черед узнать победителей 12-го конкурса в различных номинациях.

По традиции, начинают с помощников машиниста. В номинации «Лучший помощник машиниста электровоза»:

третье место присуждено Блищаго Александру Георгиевичу (личный результат 239,6 балла) из депо Ачинск Красноярской дирекции тяги;

вторым становится Кузьмин Владимир Викторович (241,49) из депо Чита Забайкальской дирекции тяги;

побеждает Дёдин Сергей Николаевич (244,58) из депо Поста Северной дирекции тяги.

В номинации «Лучший помощник машиниста тепловоза»:

третьим становится Бураков Артём Андреевич (250,8 балла) из депо Волгоград-Пассажирское Приволжской дирекции тяги;

второе место присуждено

Мельниченко Игорю Владимировичу (257,22) из депо Чита Забайкальской дирекции тяги;

первое место завоевал Буренков Алексей Сергеевич (261,03) из депо Сосногорск Северной дирекции тяги.

Следующая номинация — «Лучший машинист электровоза»:

третье место присуждается Маликову Аркадию Витальевичу (219,06 балла) из депо Тимашевская Северо-Кавказской дирекции тяги;

второе место занимает Жадеев Евгений Геннадьевич (232,63) из депо Рузаевка Куйбышевской дирекции тяги;

победителем становится Сергеенко Алексей Николаевич (257,77) из депо Барнаул Западно-Сибирской дирекции тяги.

В номинации «Лучший машинист тепловоза»:

третье место присуждается Акулову Максиму Николаевичу (259,08 балла) из депо Волгоград-Пассажирское Приволжской дирекции тяги;

второе место занимает Белявский Александр Иванович (259,47) из Калининградской дирекции тяги;

победу завоевал Зубахин Николай Николаевич (282,17) из депо Исакогорка Северной дирекции тяги.

На сцену приглашаются победители в номинации «Лучший машинист-инструктор»:

третье место — у Степанова Романа Евгеньевича (228,53 балла) из депо

Новокузнецк Западно-Сибирской дирекции тяги;

вторым становится (как и в прошлом году) Яковенко Сергей Юрьевич (239,42) из депо Минеральные Воды Северо-Кавказской дирекции тяги;

побеждает Смородинов Олег Юрьевич (246,42) из Калининградской дирекции тяги.

Заключительная номинация — «Лучший техник по расшифровке лент скоростемеров»:

третье место присуждено Федорову Александру Геннадьевичу (207,66 балла) из депо Медвежья Гора Октябрьской дирекции тяги;

второе место — у Кравченко Ольги Владимировны (213,71) из депо Тайга Западно-Сибирской дирекции тяги;

победителем становится Бабенко Любовь Сергеевна (228,13) из депо Минеральные Воды Северо-Кавказской дирекции тяги.

И вот наступает кульминационный момент — объявление победителей в общекомандном первенстве.

Третье место присуждается команде Северной дирекции тяги (1385,61 баллов) в составе: машинист-инструктор Брезгинов Сергей Владимирович, машинисты Ратников Иван Сергеевич и Зубахин Николай Николаевич, помощники машинистов Дёдин Сергей Николаевич и Буренков Алексей Сергеевич, техник по расшифровке лент скоростемеров Дудин Александр Валерьевич; руководитель команды — главный инженер Гетманов Анатолий Иванович.

Второе место завоевывает команда Северо-Кавказской дирекции тяги (1386,48 баллов). Ее участники — машинист-инструктор Яковенко Сергей Юрьевич, машинисты Маликов Аркадий Витальевич и Кайгородцев Руслан Олегович, помощники машинистов
Березной Антон Юрьевич и Кравец Игорь Романович, техник по расшифровке лент скоростемеров Бабенко Любовь Сергеевна; руководитель команды — главный инженер Мыльников Владимир Борисович.

В завершении под бурные аплодисменты объявляют победителя 12-го конкурса профессионального мастерства. Кубок получает Западно-Сибирская дирекция тяги (1422,50 балла). В ее составе машинист-инструктор локомотивных бригад Степанов Роман Евгеньевич, машинисты локомотивов Сергеенко Алексей Николаевич и Долганов Александр Александрович, помощники машинистов Архипов Денис Олегович и Леонтьев Антон Николаевич, техник по расшифровке лент скоростемеров Кравченко Ольга Владимировна; руководитель команды — главный инженер Новосёлов Денис Анатольевич.

Всем победителям руководители Дирекции тяги ОАО «РЖД» вручили дипломы и ценные подарки. Со своей стороны руководители отраслевого профсоюза предоставили отличившимся в знании охраны труда участникам сертификаты на отдых в пансионатах Черноморского побережья.

Утешительные призы от начальника Приволжской железной дороги С.А. Альмеева получили:

«За стремление быть лучшим» — помощник машиниста тепловоза Гусев Александр Александрович из депо Новомосковск Московской дирекции тяги, «За волю к победе» — техник по расшифровке лент скоростемеров Лысенкова Лариса Владимировна из Калининградской дирекции тяги, «За настойчивость и упорство»

— машинист тепловоза Саломатов Максим Валерьевич из депо Чита Забайкальской дирекции тяги, «За веру в себя» — машинист электровоза Пимонов Роман Юрьевич из депо Вихоревка Восточно-Сибирской Дирекции тяги, «За активное участие» — команда Дальневосточной дирекции тяги, «За инициативу проведения конкурса» — главный инженер Дирекции тяги Олег Валерьевич Чикиркин.

Артисты Саратовской филармонии завершили праздник красочным концертом. Очередные соревнования профессионалов завершены, определены победители и призеры — лучшие из лучших работников локомотивного эксплуатационного комплекса 2018 г.

Регламент и программу будущего конкурса руководители Дирекции тяги планируют изменить и еще выше поднять планку соревновательного и увлекательного процесса выявления победителей. А новые желающие продемонстрировать свое отточенное мастерство и знания должны через повседневный труд уже сейчас усердно готовиться к новым испытаниям. Так что до встречи на конкурсе-2019!

В.А. АННИН, спец. корр. журнала Фото А.К. Шмалея