[10-2018] Изменения в схемах и конструкции электровозов ВЛ85

[Admin]

Изменения в схемах и конструкции электровозов ВЛ85

Двухсекционные двенадцатиосные грузовые электровозы переменного тока ВЛ85 начали эксплуатировать на российских дорогах в 1986 г. С тех пор в их схемы были внесены многочисленные изменения. Предлагаем вниманию наших читателей статью с перечнем преобразований электрических схем и механической части указанных локомотивов, подготовленную на основе сведений о проведенных модернизациях. Надеемся, что она станет подспорьем локомотивным бригадам, эксплуатирующим данные электровозы.


Разработчики рассматривают возможность установки на электропоездах солнечных панелей, обеспечивающих работу встроенной электростанции -
https://sun-energy.com.ua/solar-power/solar-power-plants

СЕРИЙНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ

№ 007. Для облегчения пуска вспомогательных машин предусмотрены пусковые конденсаторы С87, С88, С117, СП8, отключаемые через 2 — 3 с контактором КМ20 с помощью реле времени КТ2 после подачи напряжения на машину. Параллельно конденсаторам С87, С88 и С117, С118 включены разрядные резисторы R66 и R67.

№ 009. В схеме сигнализации в цепи ламп «ГВ», «ТД1,2»,«ТДЗ,4», «ТД5,6», «ВИП», «ВУВ» введены диоды блока U80 для развязки между собой цепей ламп. При этом в цепях ламп «ФР», «МК», «РКЗ» диоды исключены и отключена лампа «П» предупредительной сигнализации. Изменено подключение проводов 380 В к блокам питания ВИП.

№ 011. В цепи питания радиостанции установлена панель фильтра типа ПФ-506-01 вместо ПФ-506. Конструктивно они отличаются величиной воздушного зазора в магнитопроводе дросселя. Для привода вспомогательного компрессора применен двигатель типа ДМК-1/50У2 вместо двигателя П11М. В качестве счетчиков электроэнергии РЛ, PJ2 применены приборы типа Ф442 вместо аппаратов Ф440.

№ 014. В соответствии с требованиями технического описания и Инструкции по эксплуатации 1.220.003 ТО радиостанция подключена к аккумуляторной батарее. Введена предварительная световая сигнализация при периодической проверке бдительности машиниста. Для этой цели в схеме АЛСН предусмотрены сигнальная лампа «АС» и реле времени КТ10 и КТ11 типа РЭВ-298, создающие задержку 4 — 6 с на отключение клапана автостопа У25 после загорания указанной лампы. Конденсатор С45 типа КБГ-МП-2-1500В-0,! мкФ защиты от перенапряжений трансформатора Т15 заменен на два конденсатора (С45 и С65) типа К73-16-бЗОВ-0,22 мкФ ±5 %.

Исключены лампа освещения высоковольтной камеры EL71, конденсаторы С71 — С74 и дроссель L3 в цепи реле заземления KV5, предохранитель F16 в цепи питания системы управления, датчики угла коммутации, состоящие из трансформаторов Т25, Т26 и дросселей L25, L26. В педалях бдительности S119, S120 и пе-скоподачи S29 применен выключатель типа ВП6Г.236231-54ХЛ2, заменивший аппарат ВК-200-АУ2. Вместо клапанов песочниц, звуковых сигналов У11 — У18 и замещения электрического тормоза пневматическим У4типа КП-36 применены, соответственно, устройства типа КП-39-02 и КП-53-02.

№ 017. Вместо блока питания БП-003 применено устройство типа БП6. При этом контактор КМ5, включающий блок, вынесен за его пределы.

№ 019. Введены трансформаторы Т25, Т26 типа ТР-135, которые подключены, соответственно, к выводам 2 — ХЗ, 3 — Х5 тягового трансформатора Т5, а трансформатор Т17 переключен на выводы 1 —XI тягового трансформатора. Трансформаторы предназначены для обеспечения работы системы, устанавливающей необходимую величину угла ао тиристоров в зависимости от формы напряжения контактной сети.

№ 026. Введена контрольная панель А66 типа ПК-135, предназначенная для подключения устройств диагностики к блокам управления А55, А56. Введена электронная защита от синхронного боксования и юза в режиме авторегулирования. Проведены изменения, обеспечивающие при включении выключателя «Песок 1» блока выключателей S20 подсыпку песка под первую и седьмую колесные пары по ходу движения.

В цепи сигнальной лампы «ВУВ» параллельно контактам переключателя Q1 и реле KV25 подключены контакты реле KV18 для контроля окончательного сбора схемы рекуперативного торможения. Трансформатор Т18 типа ТР-196 заменили аппаратом типа ТР-135 для унификации с трансформаторами Т17, Т25, Т26.

В качестве клапана замещения У4 вместо клапана КП-36 введено пневматическое устройство, состоящее из электропнев-матического вентиля и распределительной коробки. Контакты пневматического выключателя SP4 переключены из цепи элек-троблокировочного клапана УЗ в цепь катушки реле KV15 для исключения сбора схемы тягового режима при разряженной тормозной магистрали. Исключен трансформатор тока Т8, счетчики РЛ и PJ2 соединены последовательно и подключены к трансформатору тока Т7. Для исключения ложных срабатываний применен предохранитель F30 на ток 1 А вместо 0,5 А.

№ 030. Исключена возможность ручного регулирования в режиме электрического торможения.

№ 036. В розетках Х24, XI24 изъяты провода А71 — А73, А151, А153, А155 для разрыва мешающих связей в системе автоматического управления при работе двух электровозов и электровоза с секцией по системе многих единиц. Введен провод А80, подключенный к контактам 14 и 18. В розетке XI21 исключен провод Э32, чтобы не допускать подъем токоприемника при разблокированной высоковольтной камере (ВВК) одной из секций электровоза в случае неправильной установки вилок Х27, Х28, в том числе при работе по системе многих единиц.

№ 037. Для питания нагревательных устройств вместо трех трансформаторов Т10, Т11, Т13 типа ТР-228 применен один трансформатор Т11 типа ТР-12. Чтобы уменьшить вероятность коротких замыканий в цепях вторичной обмотки трансформатора Т15, предохранители F25, F30 — F32, реле KV8, резисторы R45, R46, конденсаторы С45 и С65 установлены на панель 1121 с изменением позиционных обозначений. Панель размещена вблизи трансформатора Т15. Тип панели U21 при этом изменен с ПВ-007 на П В-071.

Для обеспечения отключения фильтров Z2, Z3 от источника питания при выключении радиостанции изменено подключение тумблеров S32 «Радио КВ» и S33 «Радио УКВ». Для исключения подгара контактов реле KV59 и KV60 изменена схема включения калориферов. С целью упрощения электрической схемы и монтажа проводов изменены подключение тумблера S18 «Нагрев масла» в цепи реле KV47 и схема управления переключателем SA10.

№ 043. Введен дополнительный трансформатор Т14 типа ТР-19 для резервирования трансформатора Т15 при выходе его из строя.

№ 044. В блоке выключателей S20 применен выключатель «Отпуск тормозов» типа КЕ-021, имеющий замыкающие и размыкающие контакты. Размыкающие контакты выключателя введены в цепь управления клапаном У4 для возможности принудительного отпуска тормозов при автоматическом замещении электрического тормоза пневматическим. Вместо трансформаторов T9 и Т38 типа ТР-250 применены трансформаторы типа ТР-18. В цепи сигнальной лампы «ВУВ» исключены контакты переключателя Q1 и реле KV25. Восстановлена возможность ручного регулирования в режиме электрического торможения.

№ 051. Изменен допуск уставки срабатывания быстродействующих выключателей ВБ-021 с 2000 ± 100 А на 2ООО+200 А.

№ 054. Сняты датчики тока Т31 — Т34 типа ДТ-039-01 и блок измерения А59типа БИ-025. В предохранителе Р15 цепи питания блока БП-б применена плавкая вставка на 35 А вместо вставки 60 А. Изменен тип контактора K11 с ПК-356-01 на ПК-356-22 и реле перегрузки KA11 с РТ-252 на РТ-253. Блок балластных резисторов R10 типа ББР-2 заменен блоком ББР-162. Изменен тип конденсаторов в системе вспомогательных машине КС-0,5-1902 на КСК-0,5-3802. В блоке питания А25 для шунтирования резистора R5 применен силовой контакт контактора КМ вместо вспомогательного (блокировочного). Изменен тип предохранителей F40, F45, F8, F10, F35, F38 с ПК-45 на ВПТ и ВПБ. Введено ручное ослабление возбуждения при работе электровоза в режиме авторегулирования.

№ 055. Трансформатор Т15 типа ОЛТ-0,1/25УХЛ1 отключен. Питание счетчиков РЛ, PJ2, вольтметра PV1 и вентиля защиты У1 переключено на трансформатор Т14.

№ 060. Изменен тип розеток и вилок Х1 — Х4, Х8, XI01 — Х104, Х111 — Х114 с РПС-400-1УХЛВК на ПС-400-1В1К и ВКС400-1УХЛ1ВК на ВКС-400-1В1К. Введена маркировка выводов А и X на сглаживающих реакторах L5 — L7.

№ 061. Снят трансформатор Т15 типа ОЛТ-0,1/25УХЛ1.

№ 069. В электроплитке «Нева-80» вместо штепсельного разъема провода подключены с помощью зажимов. Установлены дополнительные розетки Х5 — Х7 около преобразователей U11, U12, U13. В блоке питания А25 исключены цепи, относящиеся к регулятору напряжения. Введено заземление XI :2б БАУ (провод А78) через другую секцию.

№ 071. Изменен тип аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации на АЛСНВ-1-ДУЗ 81110-00-00 вместо АЛСНВ-1-ЭП-УЗ.

№ 074. В системе вспомогательных машин для пуска применено реле напряжения А15 типа ПРН-8. Реле времени КТ2 снято. Установлены кондиционер Е1 и генератор G1 для его питания. В комплект кондиционера входят щит управления А21, датчик-реле температуры SK1; в комплект генератора вошел резистор R82. В цепях питания кондиционера установлены предохранители F27 — F29. В целях унификации применен переключатель SA10 типа БП-149 вместо БП-201. Изменен тип конденсаторов с КСК на КЭК (экологически безопасный).

Изменен порядок расположения кнопок в блоке выключателей S20: кнопка «Компрессор» установлена после кнопки «Фазорасщепитель», кнопка «Песок 1» стала крайней. В переключателе вспомогательных цепей Q6 сняты вспомогательные контакты. В связи с этим изменен его тип с П-733-1 на ПН-3. Изменен порядок расположения контактов аппаратов в цепи управления

реле KV15 (цепь управления в режиме авторегулирования). Иным стало расположение контактов аппаратов в цепи управления главным выключателем QF5. Сняты панели диодов U97 — 1199.

№ 084. Изменен тип блока диодов U80 — U82 с БД-001 на БД-1. Изменено подключение внешних проводов к автотрансформатору Т35.

№ 098. Вместо тумблеров типа ТВ1 установлены тумблеры типа ПТ26. В схеме цепей АЛСН исключен тумблер 3111.

№ 102. Индуктивные шунты L11 — L16 типа ИШ-95 и резисторы ослабления возбуждения R1, R2 типа РОВ-649 заменены, соответственно, индуктивными шунтами типа ИШ-009 и резисторами типа РОВ-650. Изменен тип разъединителей QS1, QS2 (в блоках А11 — А13) с Р-49 на Р-49-01 (снят резервный блокировочный контакт). В переключателях SAI, SA6, SA10 снижено число резервных контактов с 10 до четырех. Удерживающая катушка реле заземления KV5 переведена на питание от контактов главного вала контроллера машиниста (от провода Э19). Введены переключатели S22 типа В-6-1, S41 и S42 типа В-6.

№ 103. Введена подпитка ротора генератора С1 от цепей управления 50 В постоянного тока.

№ 106. Конденсаторы С31 — С39типа К41 -1 а и резисторы R31, R34, R37 в цепях тяговых обмоток заменены ограничителями перенапряжений типа ОПН-1,28УХЛ2 (F5 — F7).

№ 111. Изменен тип регулятора давления SP6 с АК-11БТЗ на РД-1-ОМ5-02. Установлена дополнительная лампа EL71 для освещения ВВК. Четырехполюсные разъединители QS11 — QS13 типа Р-211-1 заменены трехполюсными устройствами типа Р-45-02. Конденсаторы С1 —СЗ, С21 —С26, С41,С42, С80 типа К41-1а заменены конденсаторами типа МБГЧ-1-1 (С1 —СЗ, С5, С6).

№ 123. Сглаживающие реакторы L5 — L7 устанавливают в плюсовую цепь от ВИП вместо минусовой. Панели тепловых реле КК1, КК11 — КК17 типа ПТР-180 и ПТР-181 заменены устройствами типа РТТ85. При этом дополнительно установлено промежуточное реле KV33. Вспомогательные контакты разъединителей QS3 (в блоках А11 — А13) перенесены из цепи управления включающего электромагнита главного выключателя QF5 в цепь управления реле KV44. У тумблера S120 введена табличка «Авторегулирование». Переключено питание катушки контактора КМ20 с провода Э40 на Н241. Исключен контакт переключателя SA5 в цепи проводов А79 — Ж.

Провод А80 в розетках Х24, Х124 перенесен с контакта 18 на контакт 20. Ограничитель перенапряжений F1 переключен в среднюю точку между контактами главного выключателя QF5. Холодильник Е27 типа ХАТЭ-24-УХЛ4 заменен холодильником типа ХТЭП-9,2ПР «Холодок». В блоке питания А25 исключены тумблер S2, конденсаторы С5 — С64, дроссель L1, введены таблички всех тумблеров. Переделки в БП-6 потребовали замены фильтра Z5 с типа ПФ-506 на ПФ-506-02 и переключения цепей АЛСН на питание от провода Э01.

№ 127. От зажимов 1, 5, 7, 10 разъема Х2 и 3, 5 разъема Х1 БАУ-002 отсоединены провода, соответственно, А71 — А73, А81 — А83.

№ 140. Изменен тип конденсатора С76 с МБГЦ-400В-0,22 мкФ ±20 % на К73-16-630В-0,22 мкФ ±5 %. Введено устройство контроля бдительности машиниста типа УКБМ-У2. При этом сняты реле времени КТ10, КТ11 и введены дополнительно к УКБМ: сигнальные лампы Н51, Н53, выключатель 5116, педаль S117, резистор R120. На реверсивном валу использованы два контакта (для движения вперед и назад). Вольтметр PV2 тягового двигателя установлен в кабине машиниста. Изменен тип пневматического выключателя управления SP5 с ПВУ-3 на ПВУ-2 в схеме контроля блокирования ВВК.

№ 152. Введен пневматический выключатель управления SP7 типа ПВУ-1 в цепи управления двигателем вспомогательного компрессора. Регулятор напряжения РН-2 заменен аппаратом РН-5 в блоке питания А25. Амперметр РА блока питания Д25 типа М1611, 150 — 0 — 150 А заменен на амперметр типа 1611,75 — 0 — 75 А.

№ 170. Питание к электроплитке Е21 поступает от трансформатора Т1 блока питания А25. Включение электроплитки двухступенчатое с помощью переключателя SA2 типа ПКУЗ-11С2006УЗБ. Введен кнопочный выключатель S9 типа КЕ-011УХЛЗ исп. 4 (черный «С») для шунтирования контакта регулятора давления SP6. Автоматический выключатель SF3 в цепи обогревателя радиостанции типа АЕ2531-10УХЛ2, 380 В, 25 А, 21н заменен на выключатель типа АЕ2531-10УХЛ2, 380 В, 16 А, 21н. Резисторы типа ПЭВ и ПЭВР заменены резисторами типа С5-35В (изменение поставки).

№ 180. Выключатели S22 типа В-6-1 и S41, S42 типа В-6 заменены, соответственно, выключателями типа В-7-1 и В-7. Снята панель диагностики А66. Диагностические устройства подключаются к БАУ-002 и БУВИП-133.

№ 195. В тяговом трансформаторе Т5 исключены выводы XI, ХЗ, Х5 вторичных обмоток. Блокировочный переключатель SA10 типа БП-149 заменен переключателем П-12. Прибор РА2 «Возбуждение», питаемый от блока измерений А58, снят, и на его место в кабину машиниста установлен амперметр типа М1611, О — 1,5 кА, 0,14 Ом, питаемый от шунта, находящегося в цепях возбуждения тяговых двигателей. Введен дополнительно на пульт машиниста амперметр РАЗ типа М1611, 0 — 1,5 кА, 0,14 Ом, питаемый от шунта, находящегося в цепи тягового двигателя М1, с одновременным применением двух двустрелочных манометров.

Датчик-реле давления SP6 типа РД-1-ОМ5-02 в цепи управления двигателем вспомогательного компрессора заменен датчиком типа ДЕМ 102-1-02-2 (изменение поставки). Блок резистора R113 типа БР-1 заменен блоком резистора типа БР-1-01. Вместо R-C-цепей (конденсаторы С5, С6 и резисторы R41, R80) установлены ограничители перенапряжений F3, F4 типа ОПН-0,64УХЛ2. Введена сигнализация на пульт машиниста о срабатывании датчика-реле температуры SK10 тягового трансформатора Т5. Сигнализация осуществляется сигнальной лампой «Трансформатор».

№ 211. Сняты переключатель Q5 и вывод а9 тягового трансформатора Т5.

№ 219. Введены клапаны продувки У21 — У23. Для управления ими на пульте машиниста установлены выключатели S101 — S103. Нагреватели клапанов подключены к выводам al — х1 трансформатора Т11 с помощью резервного выключателя SF1. Пневматические выключатели управления заменены следующими типами выключателей:

SP3 типа ПВУ-7 заменен на ПВУ-5-03;

SP4, SP5 типа ПВУ-2 — на ПВУ-5;

SP7 типа ПВУ-1 — на ПВУ-5-08;

SP8 типа ПВУ-7-03 — на ПВУ-5-06;

SP11 — SP13 типа ПБУ-7-02 — на ПВУ-5-05.

№ 226 — 235. Вместо сигнальных ламп применены светодиоды.

№ 230. Блок питания А25 типа БП-б заменен шкафом питания ШП-21, электромагнитный контактор КМ16 типа МК-1 — контактором типа МК-9, имеющим больший ресурс. Аппаратура АЛСНВ-1-ДУЗ заменена на АЛСНВ-1-ДБУЗ.

№ 241. Введен блок питания холодильника А7 типа БП-018. При этом дроссель Д-006 и резистор R40 типа СР-3 сняты. В блоке выключателей S20 перемычки, соединяющие выводы 5, 7, 9, 11, 13, удалены и установлены между выводами 6, 8, 10, 12, 14 с соответствующим изменением подключения внешних проводов. Указанная мера улучшает условия подключения внешних проводов.

№ 242. Введена тепловая защита сглаживающих реакторов с помощью термозащитных реле SK51 — SK53. Контакты реле включены в цепи питания катушек электромагнитных контакторов КМ41 — КМ43.

№ 257. Введена система управления гребнесмазывателем: блок управления А8, герконовый датчик SC1, пневматическое устройство УЗО, панели диодов U67 — U69.

№ 258. Введен контактный разъем XI30 для облегчения рассоединения секций электровоза по цепи 25 кВ. Введена раздельная сигнализация об отключении каждого быстродействующего выключателя: в каждом блоке силовых аппаратов А11 — А13 установлены сигнальные лампы Н55, Н56, панели диодов U2, U3 и щит резисторов R5. Введено автоматическое включение вентилятора охлаждения тягового трансформатора при срабатывании датчика-реле температуры масла трансформатора SK10. Для этого установлено промежуточное реле KV34, контакты которого включены в цепь питания катушки электромагнитного контактора КМ 14.

Введена схема, обеспечивающая питание двигателя компрессора и обогревателей кабины отключенной секции от обмотки собственных нужд тягового трансформатора другой секции: установлены разъединитель QS28 типа Р-722-1, розетка XI25 типа РПС-400-1В1 К, вилка Х126 типа ВКС-400-1В1 К, переключатель Q6 типа ПН-3 заменен аппаратом типа П-733-1; изменены цепи питания катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ16, промежуточного реле KV44; в цепь розетки ХЗО введены контакты переключателя QS28.

№ 264. Введена электрическая блокировка SQ4 в цепь катушки промежуточного реле KV13 для разбора схемы тягового режима при экстренном торможении с помощью крана, расположенного около рабочего места помощника машиниста. Снят фильтр Z3 в цепи питания радиостанции и внедрена радиостанция «Транспорт РВ-1». Датчик-реле температуры SK1 перенесен на щит управления кондиционером А21.

Ограничители перенапряжений F5 — F7 включены после разъединителей QS11 — QS13 для возможности их отключения в случае неисправности. Изменена маркировка двигателя компрессора токоприемника М35. Изменен тип балластного резистора в цепи ламп освещения документов R119 с БС-437 на БР-9. Сняты промежуточные фланцы у приборов РА1 — РАЗ, РА5, PV1, PV2, PV5.

Введено ограничение тормозной силы при работе в режиме электрического торможения: установлено промежуточное реле KV11, изменен тип промежуточного реле KV12 с РП-280 на РП-283. В цепь задания тормозной силы контроллера машиниста введены резисторы R5, R13. Перенесены контакты переключателя SA5 в цепи питания катушки промежуточного реле КУ15.Снято экранирование проводов А1 — А14, А59 — А73, А81 — А83, А127, А131, А133 —- А139, А144, А145, А147, А151 — А156, А161 — А166, А171 — А178, С601 — С609, С611 — С613, С617 — С619, С651, С653, С697, С698.

№ 265. Применена модернизированная электронная система обнаружения боксования и юза. Блок автоматического управления БАУ-002 А55 заменен на БАУ-028, изменены внешние связи БАУ (цепи питания и др.).

№ 266. Внесены изменения, обеспечивающие вход в рекуперацию при высоких скоростях движения. Введены датчики тока Т29—Т34, блок измерений А59, промежуточное реле KV2 в блоках силовых аппаратов А11 — А13, промежуточное реле KV16. Блок автоматического управления БАУ-028 заменен блоком БАУ-041. Изменены цепи питания: катушки промежуточного реле KV15, удерживающей катушки быстродействующего выключателя QF2, катушки реле времени А1-РВ, пневматического контактора К2 и сигнальной лампы «ТД2» в блоках силовых аппаратов А11 — А13.

№ 267. Введено пломбирование электротепловых токовых реле КК1, КК11 — КК17. В связи с этим изменено обозначение типа реле, и вместо технических условий в документации указан номер чертежа.

№ 269. Цепь питания радиостанции переключена с аккумуляторной батареи на блок питания А25. Чтобы снизить уровень радиопомех, провода цепи питания радиостанции соединены с корпусом электровоза через конденсаторы С119, С120.

№ 270. Снята перемычка, шунтирующая контакты клапана автостопа У25 в цепи катушки реле KV15 (цепь управления тяговыми двигателями). Введен указатель силы тяги и торможения PV4, панель резисторов R71 и тумблер S121 в цепи указателя силы. К блоку автоматического управления А55 подключены контакты контакторов К2, К4, Кб блока силовых аппаратов А11 для учета ослабления возбуждения тяговых двигателей при измерении силы тяги. Снята сигнальная лампа «СИ» (снятие импульсов). Изменен тип контакторов К2, К4, Кб в блоках силовых аппаратов Al 1 — А13.

Кроме того, были сняты двигатель М10, использовавшийся в качестве фазорасщепителя; электротепловое реле КК1, защищающее фазоращепитель; контактор КМ1, включающий фазорасще-питель; тумблер 510, включающий контактор КМ1; синхронный генератор G1, питающий кондиционер; сигнальная лампа «ФР» (фазорасщепитель); конденсатор С8б в цепи вспомогательных машин; резистор R86, шунтирующий конденсатор С8б; резистор R60 и панель диодов U60 в цепи управления синхронным генератором; предохранители F28, F29 в цепи питания кондиционера; резервная плавкая вставка F35.

Введен ряд нового оборудования: блок питания кондиционера А2; выключатель SF5 для включения блока питания кондиционера. Заменены: панель реле напряжения А15 типа ПРН-8 на ПРН-318; таблички «Фазорасщепитель» на «Вспомогательные машины» у выключателя SF28 и на блоке выключателей 520.

Изменены электрические цепи включения конденсаторов вспомогательных машин, питания удерживающих катушек быстродействующих выключателей, катушек контакторов КМ11 — КМ17, КМ20, промежуточных реле KV34, KV45, KV46, разгрузочного клапана У5.

ОПЫТНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ

№ 005, 006, 021, 039, 043. Установлены трансформаторы напряжения ЗНОЛ-25У1 для вольтметра, счетчиков электроэнергии и вентиля защиты.

№ 006, 016, 036, 068, 069, 071, 072. Отключены клапаны песочниц У13, У14 на средней тележке.

№ 014, 023, 027, 029, 031, 037, 039. Отключены клапаны песочниц У13 — У1 б (средняя и третья тележки).

№ 019 — 025. Снят фазорасщепитель.

№ 051, 052. Вместо цепей R31-C31 — R33-C33, R34-C34 — R36-C36, R37-C37 — R39-C39 применены ограничители перенапряжения ОПН-1,28.

№ 060. В цепях автоматики проложены неэкранированные провода, экранированные провода отключены, но сохранены в качестве резервных.

№ 072 — 076. Вместо конденсаторов С1 — С6, С221 — С226, С31 — С39, С41, С42, С80 типа К41 -1 а установлены блоки конденсаторов С1 — СЗ и панели конденсаторов С5, Сб, состоящие из конденсаторов типа МБГЧ.

№ 079. Вместо сигнальных ламп применены светодиоды, всё необходимое для ламповой сигнализации сохранено.

№ 087 — 096. Вместо конденсаторов С31 — С39 типа К41 -1 а применены конденсаторы типа МБГЧ.

№ 092. Применен компрессор ВШ6/10-1000 с приводным двигателем постоянного тока Д810. Предусмотрена возможность их замены на компрессор КТ-бЭл и двигатель AH3-225L4.

№ 106 —110. Вместо цепей R31-C31 — R33-C33, R34-C34 — R36-C36, R37-C37 — R39-C39 применены ограничители перенапряжений ОПН-1,28.

№ 114. Установлен преобразователь частоты и числа фаз (ПЧФ) для регулирования производительности вентиляторов 1,2,3 в зависимости от тока тяговых двигателей.

№ 143 — 171. В реле и контакторах применены биметаллические контакты вместо серебряных.

№ 147 — 151. Установлены быстроразъемные межсекционные соединения в цепи напряжения 25 кВ.
№ 152 — 154. Стали использовать осевые направляющие аппараты для регулирования производительности вентиляторов 1 — Зв зависимости от тока тяговых двигателей. В связи с этим вместо БУВИП-133 применен БУВИП-902.

№ 155. Установлена система компенсации реактивной мощности (КРМ).

№ 168,170. Для привода вспомогательных машин применены двигатели AH3-225L4 с двухклеточным ротором.

№ 134. Установлены выпрямительно-инверторные преобразователи ВИП-4000М вместо ВИП-4000.

№ 135 — 142. Применены неэкранированные провода в цепях датчиков тока, скорости и угла коммутации.

№ 184. Установлен вакуумный выключатель ВВО-25-16/630 вместо воздушного ВОВ-25А-10/400. Предусмотрена возможность замены выключателя ВВО на ВОВ.

№ 179,180. Применены датчики угла коммутации ДУК-57 вместо трансформаторов ТТ-18 (Т21 — Т24) и дросселей Д-152 (L21 — L24).

№ 196 — 198. Для обогрева кабины применены печи ПЭ-3 и ПЭ-4 на напряжение 100 В вместо печей ПЭ-33 на напряжение 50 В.

№ 200. В секции 1 установлен компрессор SL60-3 с приводным двигателем KNA22504V вместо компрессора КТ-бЭл с приводным двигателем AH3-225L4. Предусмотрена возможность замены блока мотор-компрессора SL60-3 блоком компрессора КТ-бЭл.

№ 208. Оборудован системой порошкового пожаротушения.

№ 209,210. Установлены радиолокационные датчики скорости.

№ 211. Установлены блоки диодов 11101 — U112 типа БД-236 для исключения возможности появления контурных токов в цепях тяговых электродвигателей при переводе электровоза в режим рекуперативного торможения. В блоках силовых аппаратов All — А13 панель защиты от юза ЮЗ-531 заменена панелью защиты от юза и кругового огня ЮЗ-223.

№ 212 — 221. Установлен маслоотделитель с клапаном продувки У24типа КП-83-01 и обогревом.

№ 222. Установлен макетный образец указателя силы тяги.

№ 223. Установлены тяговые двигатели НБ-520 с подшипниками качения в моторно-осевых узлах вместо тяговых двигателей НБ-514.

№ 250 — 252. Оборудованы системой осушки сжатого воздуха.

№ 252, 253. Установлены выпрямительно-инверторные преобразователи ВИП-4000М вместо ВИП-4000.

№ 253. Установлен опытный кран вспомогательного тормоза. Для отпуска тормозов введен электромагнитный вентиль У27 типа ЭВ-58 вместо пневматических устройств У19, У20 типа УПН-3. Пневматические устройства У19, У20 отключены от кнопки «Отпуск тормозов», но не сняты с электровоза.

№ 253 — 257. Модернизирована защита от боксования и юза с заменой блока автоматического управления БАУ-002 на БАУ-028. Тем самым обеспечена работа защиты как при автоматическом, так и ручном управлении, исключено ложное срабатывание защиты в случае отключения тягового двигателя, связанного с осью колесной пары, на которой установлен тахогенератор.

№ 255 — 259. Установлены быстродействующие выключатели ВБ-542 с увеличенным омическим сопротивлением удерживающей катушки вместо ВБ-021.

№ 256. Установлена радиостанция «Транспорт РВ-1» вместо 42РТМ-А2-4М.

№ 261. Оборудован системой улучшенного входа в режим рекуперативного торможения с заменой блока автоматического управления БАУ-002 на БАУ-081, установкой датчиков тока Т29 — Т34 типа ДТ-039-01, блока измерений А59 типа БИ-027, промежуточного реле KV16 типа РП-272, промежуточного реле KV2 типа РП-281 в блоках силовых аппаратов А11 — А13.

По материалам ОАО «Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения»