[04-2019] Как повысить уровень безопасности движения поездов

[Admin]

Как повысить уровень безопасности движения поездов

С заседания Научно-технического совета ОАО «РЖД»

В Астрахани в феврале текущего года состоялось заседание секции «Локомотивное хозяйство» Научно-технического совета ОАО «РЖД» (HTC ОАО «РЖД») по безопасности движения. В нем приняли участие заместитель начальника Дирекции тяги (ЦТ) А.А. Колотов, начальник Приволжской дороги С.А. Альмеев, руководители департаментов безопасности движения, технической политики, управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», дирекций тяги, моторвагонного подвижного составов, по ремонту тягового подвижного состава, управления движением, скоростного сообщения, инфраструктуры. Центра технического аудита, Роспрофжела, сервисных компаний ООО «Локо-Тех», ООО «СТМ-Сервис», научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских и научно-производственных организаций, эксплуатационных локомотивных депо.

В ходе заседания секции были проведены 14 круглых столов по трем направлениям:

• блок «Персонал»;

• блок «Технология»;

• блок «Техника» (надежность локомотивного парка, совершенствование устройств безопасности).

С докладом на тему «Результаты работы Дирекции тяги в области обеспечения безопасности движения в 2018 г. и цели на 2019 г.» выступил заместитель начальника Дирекции тяги А.А. КОЛОТОВ. Представляем читателям основные положения его выступления.

По итогам 2018 г. локомотивный комплекс выполнил все целевые показатели по безопасности движения, установленные Правлением Компании:

■О’ количество событий, связанных с нарушениями безопасности движения, в локомотивном комплексе снижено на 12,2 %;

О' число отказов в работе технических средств 1-й, 2-й категорий уменьшено на 10,5 %;

О’ уровень безопасности движения (удельное количество событий) улучшен на 15,2 %;

О интенсивность отказов снижена на 26,9 %.

Удельное время задержки поездов из-за отказов уменьшено на 23,1 %.

В 2018 г. в локомотивном комплексе была внедрена принципиально новая система профилактической работы. В корне изменено Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад, введено понятие «паспорт доверия машиниста». Это позволило выделить категорию лучших работников, и в то же время, еще больше внимания и ресурсов уделить работе с локомотивными бригадами группы риска.

В прошедшем году реализованы сводные планы повышения надежности технических средств, включающие в себя и мероприятия по повышению квалификации работников, дооснащению технических классов, поставке тренажерных комплексов, повышению технической грамотности локомотивных бригад, а также меры по замене лимитирующего оборудования на локомотивах, проведение дополнительных ремонтных работ.

Объявленная в Дирекции тяги комплексная программа мероприятий в рамках «Года начальника депо» выполнена в полном объеме. В рамках данной программы силами центрального аппарата проведена серия обучающих семинаров, которая охватила 90% руководителей линейных структурных подразделений, серьезно усовершенствована нормативная база по работе начальников депо.

В 2018 г. введена в действие комплексная рейтинговая оценка деятельности эксплуатационных локомотивных депо. В составленном рейтинге проранжированы предприятия по красной, желтой и зеленой зонам.

На основании данной рейтинговой оценки руководством Дирекции тяги были организованы контрольные мероприятия и определен порядок вывода предприятий из красной зоны, а также работы с предприятиями желтой зоны, ухудшающими свою положительную динамику показателей.

В 2018 г. в локомотивном комплексе допущена авария на станции Москва-Пассажирская-Октябрьская, совершено 25 проездов запрещающих показаний светофоров, 53 схода, десять столкновений, девять обрывов автосцепок, 21 саморасцеп, пять случаев падения детали на путь и 314 событий с пассажирскими локомотивами.

Практически каждое из допущенных событий вскрывало целый ряд причин, сопутствующих нарушению безопасности, а также многочисленные несоответствия в работе командно-инструкторского состава и реализации уже разработанных ранее мероприятий.

Допущенная авария ярко характеризует основные проблемные вопросы, существующие в деятельности структурных подразделений Дирекции тяги. Грубейшие нарушения в работе данного эксплуатационного локомотивного депо связаны с отбором персонала, формированием, подготовкой, обучением локомотивных бригад, допуском их к поездкам, работой машинистов-инструкторов, а также с процессом непосредственного управления локомотивом и выполнения бригадой требований, установленных технологией производства маневровой работы.

Ключевая роль в координации всех указанных процессов отводится начальнику эксплуатационного депо. Сегодня формирование комплексной программы развития данной категории руководителей является насущной потребностью, и этот вопрос станет темой одного из круглых столов Научно-технического совета.

Из 25 проездов запрещающих сигналов в 2018 г. семь произошли без помощников машиниста и 18 — при локомотивной бригаде в полном составе. Еще 11 случаев в прошлом году были классифицированы как сходы и столкновения, при этом они были допущены в результате проездов запрещающих сигналов.

В 90 % случаев нарушения безопасности движения было возможно их предотвратить при выполнении локомотивной бригадой установленного регламента служебных переговоров.

На рис. 1 представлено количество проездов запрещающих сигналов в период с 2009 по 2018 гг.

Основные причины того, почему бригады не соблюдают установленную технологию работы, следующие:

С недостаточная эффективность системы технического обучения и, как следствие, слабая техническая грамотность работников;

С низкое осознание своей ответственности за нарушения технологии и несовершенство системы мотивации.

Для решения данных вопросов в этом году руководители Дирекция тяги планируют пересмотреть принципы организации технической учебы и усовершенствовать механизмы премирования за безаварийную работу. Эти вопросы также будут рассмотрены на круглых столах Научно-технического совета.

Анализ принятых мер по результатам расшифровки скоростемерных лент показывает, что только в 4 % случаев от всех, в которых были выявлены нарушения, признается вина локомотивных бригад и далее проводится профилактическая работа по их устранению.

Вопросы организации расшифровки скоростемерных лент, расследования нарушения и обеспечения профилактической работы институтом машинистов-инструкторов также станут темами круглых столов совета.

В Северной дирекции тяги текущий год по решению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Дирекции тяги О.В. Валинского объявлен годом машиниста-инструктора и ведется реализация программы мер по повышению их компетенций, мотивации и организации работы. Необходимо рассмотреть данный опыт в рамках НТС и принять решение о его тиражировании на сеть.

В2018 г. в локомотивном комплексе допущено около 17 тыс. отказов в работе технических средств 1-й, 2-й категорий и свыше 19,4 тыс. отказов 3-й категории.
Потенциальный размер штрафов в адрес ОАО «РЖД» по причине просрочки доставки грузов из-за неисправности локомотивов составляет более 5 млрд руб. Нарушение технологии ремонта локомотивов является доминирующей причиной отказов в работе технических средств.

На 2019 г. Правлением ОАО «РЖД» для локомотивного комплекса установлены следующие целевые показатели в области безопасности движения:

Д уровень безопасности движения (удельное количество событий на 1 млн поездо-км) не более чем 0,251;

Д удельное на 1 млн поездо-км количество отказов в работе технических средств 1-й, 2-й категорий должно быть снижено не менее чем на 6,5 %;

U удельное количество отказов в работе технических средств 3-й категории не должно превысить уровень 2018 г.;

■О' удельное количество технологических нарушений должно быть уменьшено не менее чем на 10 %;

■0 общее удельное количество поездо-часов потерь от отказов всех категорий и технологических нарушений должно быть снижено не менее чем на 10 %.

Основные мероприятия, запланированные для выполнения заданных целей, сгруппированы по блокам: персонал, технические средства, система управления (рис. 2).

В области работы с персоналом в 2019 г. запланировано совершенствование системы технического обучения, программ подготовки рабочих, специалистов, руководителей. Планирование контрольной деятельности в текущем году позволит на основе рейтинговой оценки предприятий внедрить систему мотивации.

Предусматривается выведение на новый качественный уровень работы общественных инспекторов по безопасности движения и в настоящее время ведется подготовка к Всероссийскому слету общественных инспекторов. Планируется и дальнейшее развитие системы каскадного обучения.

С точки зрения совершенствования технической базы в 2019 г. намечена реализация целого ряда пилотных проектов инновационных устройств безопасности. Кроме того, сформирован и осуществляется сводный план повышения надежности технических средств.

В области развития системы управления безопасностью движения в 2019 г. будет реализована задача по совершенствованию факторного анализа рисков безопасности движения. В отдельное крупное направление выделена работа по стандартизации деятельности эксплуатационных локомотивных депо с использованием стандартных операционных карт.

Запланирована работа по совершенствованию процесса расшифровки скоростемерных лент и созданию на сети единых центров

расшифровки, что позволит вывести профилактическую работу с локомотивными бригадами на качественно новый, более высокий уровень.

Решения, принятые в рамках Научно-технического совета, должны способствовать совершенствованию данной работы в локомотивном комплексе.

На заседании секции «Локомотивное хозяйство» Научно-технического совета ОАО «РЖД» по безопасности движения выступил заместитель председателя Роспрофжел А.А. НАЛЕТОВ. Представляем основные положения его доклада.

Анализ состояния безопасности движения поездов за 2018 г. свидетельствует о том, что реализуемые в ОАО «РЖД» приоритетные меры в этом направлении позволили добиться определенных положительных результатов.

С 2015 г. действует новое Положением ОАО «РЖД» «Об общественном контроле за обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в ОАО „РЖД"», и данная работа с этого периода организована Роспрофжелом совместно с работодателями в новом формате. Безопасность движения поездов, как и вопросы безопасности труда в целом — важнейшие элементы социального партнерства.

В отчетном периоде численность всех общественных инспекторов по безопасности движения по сравнению с 2017 г. сократилась на 4,5 % (с 7120 до 6790), но на 7,8 % повысилась эффективность их деятельности (количество проверок на 1 чел. выросло с 46,1 до 49,7) и на 3 % в целом увеличено количество выявленных нарушений (с 328300 до 337381). Инспекторами проведено почти 120 тыс. проверок (рис. 3), в 3560 случаях были приняты меры по ограничению движения поездов.

Большой вклад в эту работу вносят общественные инспекторы Дирекции тяги (ЦТ) в количестве 1411 человек, которые составляют 20,8 % от общего количества инспекторов. Ими проведено 40 % от общего числа проверок (46879), выявлено 25 % от общего числа нарушений (82329). Инспекторы также принимают участие в проекте ЦТ — «Лидеры безопасности».

Градация по типам выявляемых нарушений следующая: 40 % относятся к нарушениям состояния железнодорожного пути, стрелочных переводов, переездов, искусственных сооружений, около 10% — состояние вагонов, 8,5 % — локомотивов, 6,7 % — контактной сети.

На заседаниях советов общественных инспекторов вносились предложения по организации системы обучения инспекторов, расширению использования возможностей информационных технологий (работа с порталом), организации профилактической работы на предприятиях с высоким риском и находящихся в красной зоне (допустившие нарушения безопасности движения), выявлению сезонных рисков по хозяйствам, повышению эффективности проведения внутренних аудитов, участию в осмотрах готовности инфраструктуры к сезону, увеличению количества совместных проверок с ревизорами по безопасности движения, которых в 2018 г. было проведено 3809.

На заседании Центрального совета по безопасности движения, которое состоялось в феврале этого года, участниками была отмечена необходимость более активной переориентации работы общественных инспекторов и перехода от выявления неисправностей на методологию управления рисками. Для внедрения этого подхода необходимо более тесное взаимодействие между инспекторами и руководителями предприятий, информирование инспектора о существующих в хозяйстве, на предприятии рисков и дальнейшая организация планирования его работы.

Не менее важный вопрос — мотивация общественных инспекторов. Так, наградами профсоюза и работодателя в 2018 г. было отмечены 2452 человека (в 2017 г. — 2385), на 28,4 % выросло количество дней дополнительного отпуска, предоставленного инспекторам (в 2017 г. — 836, 2018 г. — 1166).

Кроме различного вида награждений, материального поощрения, хорошо зарекомендовала себя и организация профсоюзом мотивационных заездов — экскурсионных программ, совмещенных с обучением. В 2018 г. такие заезды были организованы в Сочи, на Алтае, в Армении (194 чел.). Эта положительная практика будет продолжена и в текущем году.

Важный мотивационный фактор — установленная для общественных инспекторов (и уполномоченных по охране труда) в Коллективном договоре Компании гарантия об обязательном согласовании с профсоюзной первичной организацией при привлечении к дисциплинарной ответственности и увольнении по инициативе работодателя. Кандидатуры инспекторов при рассмотрении выплаты за безаварийную работу (за обеспечение безопасности движения) по итогам года рассматриваются в приоритетном порядке.

Сейчас прорабатывается вопрос об установлении такого же приоритета «общественникам» при присвоении классных званий. Работа по расширению гарантий и мотивации инспекторов будет продолжена, в том числе в рамках подготовки нового Отраслевого соглашения и Коллективного договора Компании в текущем году.

Несмотря на проведенную в прошедшие годы совместную работу администрации, профсоюзов, органов власти по оборудованию железнодорожных переездов системами видеофиксации, строительству двухуровневых переходов, модернизации переездов, усилению административной ответственности водителей и др., вопрос аварийности, травмирования работников и пассажиров на железнодорожных переездах по-прежнему актуален. Количество событий, произошедших в 2018 г., осталось на уровне прошлого года (в 2018 г. — 252, в 2017 г. — 260). Допущен рост ДТП на переездах, обслуживаемых дежурными работниками и оборудованными устройствами заграждения (УЗП). Увеличилась тяжесть последствий (допущено 2 крушения), погиб помощник машиниста Северо-Кавказской дирекции тяги, травмированы работники локомотивных бригад на Северо-Кавказской и Красноярской дорогах.

Проблема обеспечения безопасности работников локомотивных бригад при нахождении в кабине локомотива обсуждается с участи

ем всех заинтересованных сторон. Прорабатываются вопросы повышения прочностных характеристик кабин локомотивов, проведения соответствующих натурных испытания (краш-тестов), использования технологий заблаговременного оповещения локомотивных бригад о препятствии на переезде, мобильных приложений на гаджетах для блокировки медиа-контента при подъезде к переезду, оборудования специальных настилов с датчиками контроля, объемных датчиков, определения безопасных мест при эвакуации из кабины, организации тренировок бригад ОАО «РЖД» совместно с МВД и органами власти на местах, проведения профилактической работы с автовладельцами, пешеходами, детьми и молодежью, в том числе в рамках Международного дня безопасности на переездах (июнь).

По состоянию на 20 февраля 2019 г. допущено 6 случаев. Проезд сигнала на Горьковской в феврале этого года выявил проблему в не-обеспечении локомотивных бригад переносными радиостанциями. Данный вопрос неоднократно фигурирует в проверках инспекции труда профсоюза.

По информации ЦТ, ежесуточно эксплуатируются 11,3 тыс. переносных радиостанций, в плане 2019 г. предусмотрена закупка еще около 1,4 тыс. ед. Но замечания инспекторов труда профсоюза продолжают повторяться. Требуются предметная инвентаризация и установление общего порядка по выдаче и обслуживанию радиостанций.

Внесенные изменения в Инструкцию по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» и в Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» о необходимости применения переносной радиостанции работником локомотивной бригады при осмотре состава также будут способствовать организации этой совместной работы. Рекомендации по проверкам наличия переносных радиостанций также даны и общественным инспекторам.

Вопросы условий труда бригад в кабинах локомотивов, электропоездов, специального самоходного подвижного состава (обслуживание систем жизнеобеспечения в кабинах локомотивов, укомплектование инструментом) также включены в план проверок.

Режим труда и отдыха локомотивных бригад напрямую влияет на безопасность движения. При общем росте объема перевозок в 2018 г. на 4,1 % количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад выросло на 9,6 % (9848,7 тыс. ч, увеличено по всем видам движения), на 7,6 % превышен оборот локомотивных бригад (7280,97 тыс. ч), часы недоработки снижены на 0,8 % (1245,4 тыс. ч). На рис. 4 представлены показатели сверхурочной работы и непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад в 2016 — 2018 гг.

Количество сверхурочных часов на одного работника увеличилось на 9,2 % (с 79,1 до 86,4). В грузовом движении почти выработана норма, допустимая трудовым законодательством, — 118,1 ч на одного человека. В целом в 2018 г. 11,9 % локомотивных бригад отработали свыше 120 ч сверхурочно (14590 человек).

Количество случаев отправления поездов по истечению двух часов после явки ежегодно составляет более 800 тыс. (в 2018 г. — 805326 случаев, рост на 0,4 %). Эта норма Коллективного договора требует принципиальной оценки и организации работы.

Общее время отдыха в пунктах оборота свыше 100 % отработанного времени составило около 4,1 млн ч, что приводит к сокращению домашнего отдыха между поездками. С 2015 г. прослеживается тенденция роста переотдыха более 100 % (в 2015 г. — 102,3 %, в 2016 г. — 112,8 %, в 2017 г. — 112,4 %).

Руководители Роспрофжела предлагают вернуться к вопросу оплаты часов сверхнормативного отдыха в пункте оборота, определяя его как простой, и оплачивать 2/3 средней заработной платы (ст. 157 Трудового кодекса РФ) или производить оплату времени отдыха сверх половины времени предшествующей работы и во всех случаях свыше б ч в размере 2/3 тарифной ставки по выполненной работе, предшествующей отдыху.

Фактически ситуация, когда локомотивной бригаде после положенного отдыха не предоставляется работа по причинам нарушения технологии работы или возникновения нестандартной ситуации в соответствии с Трудовым Кодексом и приказом Министерства транспорта от 09.03.2016 № 44 является вынужденным простоем и подлежит оплате.

В 2018 г. предоставлено выходных дней 93,5 % от графика предоставления, при этом до настоящего времени не решен вопрос о порядке проведения инструктажей по безопасности движения при перерыве в работе свыше 10 календарных дней работникам локомотивных бригад (распоряжение ОАО «РЖД» от 14.09.2015 № 2223р) и оплате времени их проведения.

Количество случаев работы локомотивных бригад более двух ночей подряд увеличилось на 44,0 % и составило 108.

Число превышений времени работы свыше 12 ч в 2018 г. увеличено на 39,4 % и составило 1752, в том числе по причине непрерывной продолжительности рабочего времени произошел рост на 86,4 % и достиг 852 случая. При этом 404 нарушения допущено на Забайкальской дороге, 221 — на Московской, 80 — на Северо-Кавказской дорогах.

Вопросы обеспечения безопасности движения поездов и охраны труда в производственных процессах ОАО «РЖД» связаны между собой. Нарушение одних норм нередко приводит к нарушению других.

Одно из основных условий снижения количества негативных событий (несчастных случаев, нарушений безопасности движения) — повышение производственной культуры, основанной на осознанном выборе работника в пользу выполнения требований безопасности.

За время действия нового Положения ОАО «РЖД» «Об общественном контроле за обеспечением безопасности движения поездов» и у руководителей структурных подразделений Компании, и представителей общественного контроля сложилось понимание важности взаимодействия в вопросах безопасности. Как результат — отсутствие в 2018 г. конфликтных ситуаций и трудовых споров между инспекторами и работодателем.

Для повышения уровня работы по обеспечению безопасности движения поездов необходимо:

Д планирование работы общественных инспекторов во взаимодействии с руководством структурных подразделений Дирекции

тяги ОАО «РЖД» на основе риск-ориентированного подхода к обеспечению безопасности движения поездов;

Д профилактическая работа в трудовых коллективах, направленная на исключение нарушений работниками трудовой дисциплины, требований охраны труда;

Д обеспечение контроля за соблюдением режима труда и отдыха, улучшением условий отдыха в домах и комнатах отдыха локомотивных бригад;

Д осуществление контроля состояния и организации технического обслуживания и ремонта систем жизнеобеспечения локомотивов;

Д информирование работников через корпоративные средства массовой информации, региональные СМИ о работе лучших общественных инспекторов по безопасности движения и уполномоченных по охране труда;

Д развитие института общественного контроля за обеспечением безопасности движения поездов в дочерних обществах ОАО «РЖД», других организациях, осуществляющих свою производственную деятельность в рамках холдинга РЖД.

По итогам работы Научно-технического совета ОАО «РЖД» заместителем генерального директора ОАО «РЖД» — начальником Дирекции тяги О.В. Валинским был утвержден протокол, в соответствии с которым руководителям соответствующих подразделений Компании и сервисных организаций даны следующие конкретные поручения на 2019 г.:

заместителю начальника Дирекции тяги (по безопасности движения) А.А. Колотову:

а) утвердить разработанный в рамках работы заседания секции порядок работы с локомотивами, включенными в группу риска;

б) разработать реестр вопросов для включения в планы организации проверок общественных инспекторов по безопасности движения, уполномоченных по охране труда;

главному инженеру Дирекции тяги О.В. Чикиркину:

а) разработать план-график разработки системы технического зрения разработки ООО «Когнетив-Робот» в целях ее внедрения в деятельность Дирекции тяги;

б) организовать проведение испытаний системы технического зрения на маневровом локомотиве приписки эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дороги;

начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Е.Н. Васину:

а) организовать проведение анализа групп риска локомотивных бригад (по данным автоматизированных систем KACAHT и АСУ НБД) в части неправильной эксплуатации локомотивными бригадами устройств безопасности и радиостанций;

б) разработать памятки для локомотивных бригад по эксплуатации устройств безопасности (по каждой модели);

первому заместителю начальника Центральной дирекции управлением движения С.В. Соложенкину рассмотреть возможность внесения изменений в обязанности составителей поездов (при нахождении в кабине управления локомотивом во время меневровых передвижений), в части выполнения должностных обязанностей помощника машиниста, обеспечив на краткосрочных курсах повышения квалификации их обучение навыкам остановки локомотива в случае потери бдительности машиниста;

заместителю начальника Дирекции тяги (по эксплуатации) В.В. Димитрюхе:

а) сформировать рабочую группу по разработке единого порядка по организации работ с путевой и снегоуборочной техникой;

б) организовать ежемесячное проведение тематических селекторных совещаний с заместителями начальников региональных дирекций (по эксплуатации) по реализации Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад Дирекции тяги, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 9 апреля 2018 г. № 707р;

первому заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры А.А. Борецкому рассмотреть возможность оборудования путевых машин (СДПМ) приемными катушками АЛСН с возможностью подключения к дешифратору локомотива через специальный разъем;

& заместителям начальника Дирекции тяги (по безопасности движения) А.А. Колотову и (по развитию) Н.Л. Михальчуку:

а) сформировать рабочую группу на базе Северной дирекции тяги с участием представителей Дирекции тяги и Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства по описанию и моделированию процесса работы Единого центра расшифровки;

б) разработать процессную модель, отражающую технологию работы и риски, возникающие при его создании;

начальникам региональных дирекций тяги:

а) обеспечить присутствие общественных инспекторов по безопасности движения поездов для участия в общеузловых совещаниях с участием руководителей смежных хозяйств;

б) обеспечить подключение на рабочие компьютеры начальников эксплуатационных локомотивных депо, заместителей начальников эксплуатационных локомотивных депо (по эксплуатации), машинистов-инструкторов локомотивных бригад, техников-расшифровщиков скоростемерных лент и электронных носителей информации автоматизированную систему АСУ НБД-2;

& главному инженеру Дальневосточной Дирекции тяги Д.А. Осину разработать комплексную программу подготовки и развития приемщиков локомотивов Дирекции тяги с учетом рассмотрения опыта Центра технического обучения;
начальнику Восточно-Сибирской дирекции тяги А.А. Че-моданову разработать комплексную программу подготовки и развития руководителей эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги;

& заместителям начальника Дирекции тяги (по эксплуатации) В.В. Димитрюхе и (по кадрам и социальным вопросам) И.Р. Кубареву рассмотреть возможность передачи функции машиниста-инструктора в части постановки признака допуска машиниста локомотива на участки обслуживания в АРМ АСУТ ответственному специалисту по управлению персоналом эксплуатационного локомотивного депо;

& заместителю начальника Дирекции тяги (по планированию и контролю ремонта локомотивов) С.А. Богинскому пересмотреть программу ремонта локомотивов на 2019 г. в соответствии с видами технического обслуживания и ремонта указанных в условных номерах клеймений сервисных локомотивных депо;

начальнику Приволжской дирекции тяги С.А. Рогову, генеральному директору НАО «ИНФОКОМ» М.Ю. Бронникову после реализации технологии автоматической расшифровки в АСУ НБД-2 файлов КИО-САУТ рассмотреть возможность проведения во втором полугодии 2019 г. пилотного проекта расшифровки файлов КИО САУТ южного полигона на базе единого центра расшифровки Приволжской дирекции тяги.

Обзор подготовил спецкорр. журнала В.А. ОСТУДИН