Admin

Цепи управления вспомогательными машинами электровозов серии ЭП1

А.А. ПОТАНИН, О-В. МЫСКОВ, преподаватели Юго-Восточного учебного центра профессиональных квалификаций, г. Воронеж

Перед запуском вспомогательных машин необходимо выполнить следующие условия:

- включить автоматический выключатель SF25 (SF26) «Вспомогательные машины»;

- включить кнопку «Вспомогательные машины» на пульте машиниста.

После включения кнопки «Вспомогательные машины» происходит следующее.

- Включаются контакторы КМ1 — КМЗ по цепи: «плюс» шкафа питания (ШП) А25 -> провод Н09 -> автоматический выключатель SF25 (SF26) «Вспомогательные машины» провод Н025 (Н026) -> контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные машины» на пульте машиниста провод Н240 -> размыкающий контакт (р.к.) реле контроля напряжения KV01 провод Н244, от которого тремя параллельными цепями получают питание катушки контакторов:

КМ1 — через диод U44, провод Н241, «минус» ШП;

КМ2 — через диод U45, провод Н242, «минус» ШП;

КМЗ — через диод U46, провод Н243, «минус» ШП.

Контакторы КМ1 — КМЗ, включившись, силовыми контактами вводят конденсаторы С102 — С105 и половину конденсатора С101 в цепь питания двигателей вспомогательных машин, а блокировочными контактами создают цепь включения КТ6.

® Включается реле времени КТ6 по цепи: провод Н240 (кнопка «Вспомогательные машины») замыкающий контакт (з.к.) КМ1 -> провод Н247 -> з.к. КМ2 -> провод Н248 -> з.к. КМЗ провод Н238 -> диод U53 -> провод Н246 -> катушка реле времени КТ6 -> Ж -> «минус» ШП.

Реле времени КТ6 включается и выполняет следующие переключения:
♦ з.к. Н619-Ж подготавливает цепи включения контакторов КМ11 —КМ13, управляющих двигателями вентиляторов МВ1 —МВЗ на высокой частоте вращения;

♦ з.к. Н274-Н286 создает цепь включения промежуточных реле KV51, KV52 управления мотор-компрессорами;

♦ з.к. Н264-Н265 готовит цепь включения контактора КМ14, управляющего двигателем вентилятора МВ4.

® Получают питание разгрузочные клапаны компрессоров У15 и У16, облегчающие запуск мотор-компрессоров: провод Н240 -> р.к. КМ15 и КМ16 в проводах Н295, Н296 -> катушки У15 и У16-> Ж -> «минус» ШП.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ

Для запуска компрессоров необходимо включить автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», кнопку «Компрессор» на пульте управления, тумблеры S15 «Компрессор 1» и S16 «Компрессор 2». Тумблер S14 «Компрессор 1, 2» следует выключить при нормальных условиях работы компрессоров. Давление воздуха в главных резервуарах должно быть менее 7,5 ± 0,2 кгс/см2.

Напоминаем, что цепи управления мотор-компрессорами электровозов ЭП1 и ЭП1М имеют незначительные отличия. Так, на локомотивах ЭП1 установлены два реле давления SP9 и SP10, которые обеспечивают автоматическую работу компрессоров в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах электровоза. Реле давления SP9 участвует в работе схемы при управлении из кабины № 1, реле SP10 —при управлении из кабины №2.

В схеме электровозов ЭП1М(П) установлено только одно реле давления — SP9. Оно работает при управлении из любой кабины. Кроме того, в цепи кнопки принудительного включения компрессора S23 (S24), которая своими контактами шунтирует блокировки реле давления SP9, задействованы блокировки переключателя SA3 (SA4). Такая схема предотвращает возможность включения компрессора при нажатии кнопки с самовозвратом S23 (S24) «Компрессор» из нерабочей кабины электровоза ЭП1 М(П).

Рассмотрим работу цепей управления компрессорами более подробно. При включении кнопки «Компрессор» на пульте машиниста создаются восемь цепей.

ОЦепь включения реле KV51: «плюс» ШП -> провод Н09 -> автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры» провод Н027 (Н028) -> кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор» -> провод Н271 -> контакты реле давления SP9 (замкнуты при давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5 ± 0,2 кгс/см2) -> провод Н274 -> з.к. реле времени КТб провод Н286 -> р.к. KV52 провод Н393 -> р.к. КТ7 провод Н394 катушка реле KV51 -> Ж -> «минус» ШП.

Реле KV51 включается и своими блокировками производит следующие переключения:

♦ р.к. Н286-Н395 размыкает цепь на реле KV52;

♦ з.к. Н393-Н394 создает цепь самоподпитки KV51, шунтируя контакты КТ7;

♦ з.к. Н397-Н398 создает цепь включения реле времени КТ7;

♦ з.к. Н271-Н272 создает цепь включения контактора КМ15.

©Цепь включения реле времени КТ7: «плюс» ШП -> провод Н09 -> автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры» -> провод Н027 (Н028) кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор» -> провод Н271 р.к. KV52 -> провод Н397 -> з.к. KV51 -> провод Н394 -> катушка реле времени КТ7 -> Ж -> «минус» ШП.

Реле времени КТ7 включается и размыкает контакты Н393-Н394. Однако реле KV51 остается во включенном положении, получая питание через свои шунтирующие контакты в проводах Н393, Н394. В то же время, з.к. Н395-Н396 готовит цепь включения реле KV52, а з.к. Н397-Н398 создает цепь самоподпитки, шунтируя при этом з.к. KV51. Таким образом, сразу начинает собираться схема включения следующего компрессора — МК2.

©Цепь включения контактора КМ15: «плюс» ШП -> провод Н09 автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры» -> провод Н027 (Н028) -> кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор» -> провод Н271 -> з.к. KV51 -> провод Н272 -> контакты тумблера S15 «Компрессор 1» -> провод Н273 -> контакты ТРТ КК15 провод Н275 контакты ТРТ КК1 б провод Н276 -> катушка КМ15 -> Ж -> «минус» ШП.

Контактор КМ15 включается, силовыми контактами подключает двигатель МК1 коднофазной цепи 380 В. Число фаз изменяется при помощи симметрирующих конденсаторов. Для обеспечения пусковых режимов конденсаторы С102 — С105 и часть конденсатора С101 посредством контакторов КМ1 — КМЗ подключаются к шинам фаз С2 и СЗ. Тем самым обеспечивается увеличение пускового момента двигателя компрессора или любого из двигателей вспомогательных машин, включаемого первым. В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на шинах С1 — СЗ служит реле контроля напряжения KV01 панели А1, настроенное на напряжение включения 300 — 350 В.

После включения контактора КМ15 его блокировочные контакты делают следующее:

♦ р.к. Н240-Н295 разрывает цепь питания разгрузочного вентиля У15, но он остается включенным до окончания процесса запуска двигателя компрессора, так как существует вторая цепь питания — провод Н240 -> р.к. реле напряжения KV01 (А1) -> провод Н244 диод U49 провод Н295 катушка У15 -> Ж -> «минус» ШП;

♦ р.к. Н273-Н447 обесточивает цепь к индикатору «МК1» блока сигнализации, и он гаснет;

♦ з.к. Н404-Н245 подает сигнал в микропроцессорную систему управления и диагностики (МСУД) о включении КМ15.

©Включается реле контроля напряжения KV01 (панели А1) после окончания конденсаторного пуска двигателя МК и появления трехфазной системы напряжения. При этом оно выполняет следующие переключения:

♦ р.к. Н240-Н244 разрывает цепь на контакторы КМ1 — КМЗ. Они выключаются, силовыми контактами отключают пусковые конденсаторы С102 — С105 и часть конденсатора С101;

♦ р.к. Н400-Н404 прерывает цепь на индикатор «PH» блока сигнализации, и он гаснет;

♦ з.к. Н240-Н246 создает цепь на реле времени КТб, и оно остается включенным.

Примечание. В момент пуска компрессора давление масла в системе смазки компрессора отсутствует. От провода Н273 через контакты реле давления SP15 создается цепь на провод Н401, и на блоке индикации загорается индикатор «ДМ1». После того как компрессор запустится и давление в его системе смазки превысит 0,8 кгс/см2, контакты датчика SP15 размыкаются, и индикатор «ДМ1» гаснет. Если после запуска любого из компрессоров индикатор «ДМ1» («ДМ2») не гаснет, то соответствующий компрессор необходимо немедленно отключить. При достижении давления в главных резервуарах 9 ± 0,2 кгс/см2 контакты SP9 размыкаются, прерывая цепь на реле KV51.

©Выключается реле KV51, производя при этом следующие переключения:

♦ з.к. Н393-Н394 разрывает цепь самоподпитки;

♦ р.к. Н286-Н395 готовит цепь на реле KV52;

♦ з.к. Н397-398 обесточивает цепь к реле времени КТ7, но оно остается включенным, так как сохраняется цепь самоподпитки;

♦ з.к. Н271-Н272 прерывает цепь на катушку контактора КМ15, контактор КМ15 отключается, отключая двигатель МК1. При этом исчезает трехфазная система и отключается реле напряжения KV01 (А1).

©Выключается реле напряжения KV01 (если в это время не работают мотор-вентиляторы) и своими контактами выполняет следующие переключения:

♦ р.к. Н400-Н404 при выключенных вентиляторах создает цепь на индикатор «PH» блока сигнализации;

♦ р.к. Н240-Н244 подключает контакторы КМ1 — КМЗ, вновь подготавливая цепи управления к запуску вспомогательных машин, а также создает цепь питания разгрузочных клапанов У15 иУ1б;

♦ з.к. Н240-Н246 размыкает цепь питания реле времени КТб, но реле времени не отключается, так как в этом случае цепь тока на его катушку вновь проходит через з.к. КМ1 — КМЗ между проводами Н240 и Н238.

При снижении давления воздуха в главных резервуарах до 7,5 ± 0,25 кгс/см2 вновь замыкаются контакты реле давления SP9, и создается цепь включения реле KV52 (схема управления компрессором МК2).

ОЦепь включения реле KV52: «плюс» ШП -> провод Н09 автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры» -> провод Н027 (Н028) -> кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор» -> провод Н271 -> контакты реле давления SP9, замкнутые при давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5 ± 0,2 кгс/см2 провод Н274 з.к. реле времени КТб провод Н286 -> р.к. KV51 -> провод Н395 -> з.к. КТ7 -> провод Н396 -> катушка реле KV52 -> Ж -> «минус» ШП.

Реле KV52, включившись, своими контактами делает следующие переключения:

♦ р.к. Н286-Н393 обесточивает цепь реле KV51;

♦ з.к. Н395-Н396 создает цепь самоподпитки;

♦ р.к. Н271-Н397 разрывает цепь реле времени КТ7, и реле КТ7 с задержкой 1 — 1,5 с выключается;

♦ з.к. Н271-Н294 создает цепь включения контактора КМ 16.

©Цепь включения контактора КМ 16: «плюс» ШП -> провод Н09 -> автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры» -> провод Н027 (Н028) -> кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор» -> провод Н271 -> з.к. KV52 -> провод Н294 -> тумблер S1 б «Компрессор 2» провод Н277 -> контакты ТРТ КК18 -> провод Н279 -> ТРТ КК19 -> провод Н280 -> катушка контактора КМ16 -> Ж -> «минус» ШП.

После включения контактора КМ16 его силовые контакты подключают двигатель М16 второго компрессора к цепи напряжением 380 В, а блокировочные контакты выполняют следующие переключения:

♦ р.к. Н240-Н296 отключает разгрузочный клапан У1б;

♦ р.к. Н277-Н448 прерывает цепь на индикатор «МК2»;

♦ з.к. Н404-Н245 подает сигнал в МСУД о включении КМ15.

При запуске двигателя МК2 на блоке индикации кратковременно загорается индикатор «ДМ2» и гаснет индикатор «PH» (при неработающих вентиляторах). Реле времени КТ7 остается в выключенном положении, обеспечивая при следующем цикле включения МК2 создание цепи к реле KV51, т.е. включение контактора КМ15 и запуск двигателя МК1.

Для работы двух компрессоров одновременно необходимо на блоке выключателей № 3 включить тумблер S14 «Компрессор 1, 2». В этом случае через блокировки KV51 или KV52 и тумблер S14 будут одновременно получать питание катушки контакторов КМ15 и КМ16, обеспечивая синхронную работу обоих МК.

Чтобы включить МК вне зависимости от давления в главных резервуарах, необходимо нажать и удерживать кнопку с самовозвратом S23 (S24) «Компрессор». Ее контакты шунтируют блокировки реле давления SP9, позволяя собрать схему на реле KV51 (KV52), минуя блокировки реле давления. При неисправности одного из компрессоров необходимо на блоке выключателей № 3 отключить его тумблером S15 «Компрессор 1» или S16 «Компрессор 2». В этом случае разомкнувшиеся контакты выключенного тумблера разрывают цепь питания контактора неисправного компрессора, а замкнувшиеся контакты при отключенном положении тумблера создают цепь на контактор исправного компрессора. Поэтому, несмотря на продолжение поочередной работы реле KV51 и KV52, каждый раз будет включаться только исправный мотор-компрессор.

Назначение аппаратов, контакторов и реле

КМ1 — КМЗ — электромагнитные контакторы. Подключают пусковые конденсаторы при запуске вспомогательных машин.

КТ6 — реле времени (время выдержки составляет 1 — 1,5 с). Обеспечивает включение вспомогательных машин после подключения пусковых конденсаторов или появления трехфазной системы 380 В.

KV01 (А1) — реле напряжения. Контролирует наличие трехфазной системы 380 В. Уставка включения — 300 — 350 В.

SP9 — реле давления главных резервуаров. Давление на включение — 7,5 ± 0,2 кгс/см2, на отключение — 9 ± 0,2 кгс/см2.

КТ7 — реле времени (время выдержки — 1 — 1,5 с). Обеспечивает работу схемы поочередного включения МК1 и МК2.

KV51, KV52 — промежуточные реле. Предназначены для обеспечения работы схемы поочередного включения МК и создания цепи управления контакторами КМ15 и КМ16.

КК15, КК16, КК18, КК19 — ТРТ (90 А, 8 — 20 с). Защищают двигатели МК от перегрузки.

КМ15 и КМ16 — электромагнитные контакторы. Подключают двигатели компрессоров М15 и М16 к цепи 380 В.

SP15, SP16 — датчики давления масла в МК1 и МК2. Давление на включение — 0,8 кгс/см2.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ

Цепи управления мотор-вентиляторами на электровозах ЭП1 и ЭП1М до № 646 аналогичны. На этих локомотивах вентиляторы МВ1 — МВЗ могут работать в двух режимах: с нормальной частотой вращения при подаче питания на их двигатели напряжением 380 В с частотой 50 Гц, а также в режиме пониженной производительности, когда частота вращения снижена в три раза. В этом режиме на двигатели МВ подается напряжение 110 В с частотой тока 16,б Гц. На локомотивах ЭП1М с № 647 система питания двигателей вспомогательных

машин пониженным напряжением и частотой не предусмотрена.

Вначале рассмотрим цепи управления вентиляторами в режиме нормальной частоты вращения на примере схемы электровоза ЭП1М. Для работы вентиляторов на высокой частоте вращения должны быть соблюдены следующие условия: включены автоматический выключатель в кабине управления SF29 (SF30) «Вентиляторы», тумблеры S11 «Вентилятор 1», S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3» на блоке выключателей № 3; тумблер пульта S65 (S66) «ПЧФ» должен быть выключен.

Если до включения любого из вентиляторов МК не работал, то двигатель вентилятора запускается при включенных контакторах КМ1 — КМЗ аналогично пуску двигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после начала вращения вала МВ и включения реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов (соответствующего МВ) остается включенным.

Чтобы исключить звонковую работу контакторов КМ11 — КМ14 в ситуации, когда в момент запуска вентиляторов компрессор выключится, реле КТ6 выполнено с задержкой на отключение 1 —1,5 с.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МВ1

(охлаждение выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП 1, тяговых двигателей ТД1 и ТД2, сглаживающего реактора L5)

При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 1» создается цепь: «плюс» ШП -> провод Н09 автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы» провод Н029 (НОЗО) -> контакты кнопки пульта «Вентилятор 1» -> провод Н250 -> тумблер S11 «Вентилятор 1» на блоке выключателей № 3 -> провод Н251 -> р.к. реле К1 преобразователя частоты фаз U5 провод Н252 р.к. КМ7 провод Н611 -> контакты ТРТ КК11 -> провод Н612 катушка контактора КМ11 -> провод Н619 -> з.к. реле времени КТ6 -> Ж -> «минус» ШП.

От провода Н611 также получает питание катушка реле KV50. Включившись, контактор КМ11 своими силовыми контактами подключает двигатель М11 вентилятора МВ1 к цепи 380 В, а блокировочными контактами делает следующие переключения:

♦ р.к. Н617-Н618 обесточивает цепь питания контактора КМ7 (контактор включения вентилятора МВ1 на низкой частоте вращения);

♦ р.к. Н437-Н441 размыкает цепь на индикатор сигнализации «В1», и он гаснет;

♦ з.к. Н240-Н241 создает цепь от провода Н240 на катушку контактора КМ1, который на время работы МВ1 оставляет конденсаторы С102 и часть конденсаторов С101 включенными в цепь 380 В;

♦ з.к. Н155-Н156 подготавливает цепь на катушку контактора КМ41, обеспечивающего включение ВИП1.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МВ2

(охлаждение ВИП 2, ТД5 и ТД6, сглаживающего реактора L6)

При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 2» создается цепь: «плюс» ШП -> провод Н09 автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы» -> провод Н029 (НОЗО) -> контакты кнопки пульта «Вентилятор 2» -> провод Н254 -> тумблер S12 «Вентилятор 2» на блоке выключателей № 3 -> провод Н255 р.к. реле К2 преобразователя U5 провод Н256 -> р.к. КМ8 провод Н613 контакты ТРТ КК12 провод Н614 -> катушка контактора КМ12 провод Н619 з.к. КТ6 -> Ж -> «минус» ШП.

От провода Н613 запитывается также катушка реле KV50. Включившись, контактор КМ12 силовыми контактами подключает двигатель М12 вентилятора МВ2 к цепи 380 В, а блокировочными контактами выполняет следующие переключения:

♦ р.к. Н621-Н622 размыкает цепь на контактор КМ8 (обеспечивающий включение второго вентилятора на низкой частоте вращения);

♦ р.к. Н438-Н442 обесточивает цепь индикатора сигнализации «В2», и он гаснет;

♦ з.к. Н240-Н242 создает цепь от провода Н240 на контактор КМ2, который на время работы МВ2 оставляет включенными в цепь 380 В конденсаторы С103;

♦ з.к. Н165-Н166 подготавливает цепь питания катушки контактора КМ42 (включение ВИП2).

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МВЗ

(охлаждение трансформатора, высоковольтной установки выпрямления ВУВ, ТДЗ и ТД4)

При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 3» создается цепь: «плюс» ШП -4 провод Н09 -4 автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы» -4 провод Н029 (НОЗО) -4 контакты кнопки пульта «Вентилятор 3» -4 провод Н259 тумблер S13 «Вентилятор 3» на блоке выключателей №3 4 провод Н260 р.к. КЗ преобразователя U5 -4 провод Н261 -4 р.к. КМ9 -4 провод Н615 контакты ТРТ КК13 -4 провод Н616 -4 катушка контактора КМ13 -4 провод Н619 -4 з.к. КТб -4 Ж -4 «минус» ШП.

От провода Н615 также получает питание катушка реле KV50. Включившись, контактор КМ13 силовыми контактами подключает двигатель М13 вентилятора МВЗ к цепи 380 В, а блокировочными контактами делает следующие переключения:

♦ р.к. Н625-Н626 размыкает цепь контактора КМ9 (включение МВЗ на низкой частоте вращения);

♦ р.к. Н439-Н443 обесточивает цепь к индикатору сигнализации «ВЗ», и он гаснет;

♦ з.к. Н240-Н243 создает цепь на контактор КМЗ, который во время работы МВЗ оставляет включенными в цепь 380 В конденсаторы С105;

♦ з.к. Н240-Н249 образует цепь на реле KV43, и реле включается.

Примечани е. Такая схема включения промежуточного реле KV43 (через блокировки КМ13) применена на электровозах ЭП1 и ЭП1М до № 462. На последующих локомотивах это реле включается при запуске любого из трех вентиляторов.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МВ4

(охлаждение балластных резисторов)

Вентилятор МВ4 включается автоматически при сборе схемы рекуперативного торможения. Он может работать только в одном режиме — на нормальной частоте вращения.

Чтобы запустить МВ4, необходимо соблюсти следующие условия:

♦ включить кнопку «Вспомогательные машины» на пульте машиниста;

♦ установить тормозные переключатели в режим «Торможение»;

♦ подготовить схему управления рекуперативным торможением. При соблюдении перечисленных условий собирается цепь

включения вентилятора № 4: «плюс» ШП кнопка пульта «Вспомогательные машины» -4 провод Н240 -4 контакты QT1 (А12), замкнутые в режиме торможения -4 провод Н262 -4 диод U70 -4 провод Н263 з.к. КТ10 провод Н264 -4 з.к. КТб провод Н265 контакты ТРТ КК14 -4 провод Н2бб -4 катушка контактора КМ14 -4 Ж -4 «минус» ШП.

Включившись, контактор КМ14 своими силовыми контактами подключает двигатель М14 к цепи 380 В с постоянно подключенной к этому двигателю частью пусковых конденсаторов С101, обеспечивающих его запуск. Блокировочные контакты КМ 14 выполняют следующие переключения:

♦ р.к. Н264-Н444 прерывает цепь на индикатор сигнализации «В4», и он гаснет;

♦ з.к. Н52-Н54 подготавливает цепь питания реле KV15 по схеме торможения;

♦ з.к. Н404-Н245 посылает сигнал в МСУД о своем включении.

Примечани е. В случае запуска двигателей вентиляторов на нормальной частоте вращения и при работающем МК предусмотрено кратковременное включение пусковых конденсаторов и разгрузочных клапанов компрессоров У15 и У16. При запуске, например, МВ1 включается контактор КМ11. Он, в свою очередь, обеспечивает включение реле KV50 по цепи: «плюс» ШП -4 цепь питания катушки этого контактора -4 провод Н611 -4 диод U71 -4 провод Н627 -4 р.к. KV49 провод Н628 -4 катушка реле KV50 -4 Ж -4 «минус» ШП.

Реле KV50 включается, размыкает своими контактами С2-С220 силовую цепь на реле напряжения KV01 (панель А1). Реле напряжения отключается и своими р.к. Н240-Н244 включает разгрузочные клапаны компрессоров У15 и У1 б. В этом случае включаются также контакторы КМ1 — КМЗ, которые силовыми контактами подключают пусковые конденсаторы между фазами С2 и СЗ, цепи собственных нужд. Таким образом, несмотря на работу двигателя мотор-компрессора включение вентилятора происходит по такой же схеме, как в случае, когда ни одна из вспомогательных машин не работает. Подобная схема управления исключает дополнительную нагрузку на двигатель компрессора в момент запуска вентилятора.

Далее включается реле KV49 по цепи: провод Н240 (кнопка «Вспомогательные машины») -4 з.к. КМ1 провод Н247 з.к. КМ2 -4 провод Н248 з.к. КМЗ -4 провод Н238 -4 диод U54 провод НбЗЗ катушка реле KV49 4Ж4 «минус» ШП.

После того как реле KV49 включится, оно встает на самоподпитку от провода Н627 через свой з.к. Н627-Н633. Этот провод находится под напряжением, пока включен хотя бы один из контакторов КМ11 — КМ14. Одновременно р.к. Н627-Н628 разрывает цепь питания на катушку реле KV50.

Реле KV50 выключается и остается в отключенном положении пока работает хотя бы один из вентиляторов на нормальной частоте вращения. При отключении KV50 ее блокировки вновь подключают реле напряжения KV01-A1 к цепи 380 В. Оно включается и отключает контакторы КМ1 — КМЗ, разгрузочные вентили компрессоров У15 и У1б. Остальные вентиляторы будут включаться уже без использования пусковых конденсаторов, так как функцию расщепителя фаз будет выполнять запустившийся вентилятор.

Для работы на низкой частоте схему электровоза переключают тумблером «ПЧФ» S65 (S66) на пульте машиниста. Обязательным условием для этого является отключенное состояние мотор-вентиляторов.

При включении тумблера «ПЧФ» создается цепь на преобразователь частоты фаз (U5): «плюс» ШП -4 провод Н09 автоматический выключатель SF94 -4 провод Н094 -4 контакты тумблера «ПЧФ» S65 (S66) -4 провод Н603 (604) -4 контакты переключателя SA3 (SA4) -4 провод Н605 -4 блок управления преобразователя частоты фаз U5 -4 Ж -4 «минус» ШП.

Реле К1 — КЗ (преобразователь U5) переключаются. При включении кнопок «Вентилятор 1» — «Вентилятор 3» они обеспечивают цепи питания катушек контакторов КМ7 — КМ9:

♦ силовыми контактами подключают соответствующий МВ к преобразователю U5 (напряжение 110 В, частота 16,6 Гц);

♦ р.к. Н252-Н611, Н256-Н613 и Н261-Н615 размыкают цепи на контакторы КМ11 — КМ13, препятствуя их включения, пока двигатели вентиляторов подключены к преобразователю U5;

♦ р.к. Н400-Н437, Н400-Н438 и Н400-Н439 размыкают цепи на соответствующие индикаторы блока сигнализации «В1», «В2» и «ВЗ», и они гаснут;

♦ з.к. Н7-Н8 подготавливает цепь питания реле времени КТ10;

♦ з.к. в цепи проводов Н400, Н436 создают три параллельных цепи от провода Н400 на индикатор «НЧ» блока сигнализации и промежуточное реле KV76. Последнее обеспечивает включение маслонасоса тягового трансформатора на пониженной частоте вращения.

(Продолжение следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК