Admin

С.В. ЕРОХИН,генеральный директор ЗАО «МЫС»
М.А. ЛОБОВ, технический директор,
л.м. Бондаренко;заместитель технического директора

Многопрофильное предприятие ЗАО «МЫС» (с. Высокиничи, Калужская обл.) создано в 1997 г. Основное направление его деятельности — производство пластиковых изделий с использованием полимерных композиционных материалов и металло­конструкций для систем промышленной вентиляции, а также для железнодорожного подвижного состава, в частности, для локо­мотивов.
В сфере железнодорожного транспорта все более широкое применение композит­ные материалы (подробнее - см. на сайте https://compositdoska.ru/) получают в отделке экс­терьеров и интерьеров кабин машиниста, салонов пассажирских вагонов и других единиц подвижного состава. При этом рас­тет спрос на корпусные изделия сложных геометрических форм. Генеральный заказ­чик ОАО «РЖД» уделяет повышенную заин­тересованность в применении изделий из пластиковых композиционных материалов производства ЗАО «МЫС».


Помимо декоративной функции, эти мате­риалы обладают многими другими специфи­ческими параметрами, предоставляющими возможность создавать новые конструкци­онные высокотехнологичные элементы и конструкции со сложными поверхностными формами. Композитные изделия в сравне­нии с металлами и древесиной имеют следу­ющие достоинства: 0 благодаря сбережению материалов природного происхождения при производ­стве деталей и конструкций сокращается расход сырьевых и природных ресурсов; 0 значительно меньшая масса эле­ментов конструкции подвижного состава способствует повышению энергетического потенциала на тягу, увеличению грузоподъ­емности при перевозках грузов и пассажи­ров; 0 полимерный материал является «те­плым», что создает дополнительные ком­фортные условия локомотивным бригадам и пассажирам при его использовании в ин­терьерах; 0 стеклопластик— надежный изолятор, исключающий замыкания, искрообразова- ния и электрические пробои.
В последнее время внедрение компози­тов постепенно расширяется, но, в основ­ном, для изготовления элементов подвиж­ного состава, которые не несут основные нагрузки. Легкость формовки деталей слож­ной конфигурации в сочетании с отличными эстетическими и хорошими механическими характеристиками армированных волокни­стых пластиков дают этому материалу особо благоприятные перспективы.

В первую очередь, применение изделий из стеклопластика ориентировано на сокра­щение затрат при подготовке производства, снижение массогабаритных показателей и себестоимости выпускаемой продукции.
Кроме того, полимерные материалы при­дают изделиям более эстетичный внешний вид. Как следствие, это способствует росту конкурентоспособности на рынке выпуска­емой ЗАО «МЫС» продукции.
С
реди основных направлений развития производства на предприятии с момента его основания — разработка и серийный выпуск изделий и их элементов из компо­зитных материалов — таких, например, как высоконагруженные рабочие колеса и ло­пасти вентиляторных систем. Характерный пример — создание лопастей колеса венти­лятора централизованного воздухоснабже- ния тепловозов типа ТЭП70 (рис. 1), выпол­ненных из стеклопластика. За основу взята авиационная технология с оптимизацией ее до уровня холодной прессовой формовки с внутренней пропрессовкой комля лопасти, что придает ему высокие прочностные свой­ства.
В результате получилось достаточно на­дежное, многократно воспроизводимое и быстро тиражируемое изделие с целым ря­дом дополнительных качественных харак­теристик. Кроме того, удалось существенно удешевить конструкцию рабочего колеса.

Изготовленные по новой технологии лопасти вентиляторных рабочих колес теплово­зов и электровозов могут надежно работать при окружающей температуре до 270°С.
Технологическую линию производства ог­невзрывобезопасных лопастей компания запатентовала в 2001 г. Созданные конструк­ции лопастей прошли успешные эксплуата­ционные испытания на тепловозах ТЭП70БС и электровозах ЭП2К.
Внедрение неметаллической лопасти позволило оптимизировать крепление ло­пасти в ступице, так как вместо чистового фрезерования и механической фиксации используется вклейка отформованного в оснастке комля, что существенно упроща­ет процесс подгонки и сборки колеса. Этот метод применим для лопастей с толщина­ми лопасти до 10 мм. Для рабочих колес с толщинами лопасти более 10 мм и большой строительной высотой (до 2000 мм в диа­метре) был разработан и применен другой концептуальный метод, оформленный па­тентами «Лопасть», «Вентилятор» в 2006 г. и «Способ производства лопастей» в 2009 г.

В приведенном случае основная несу­щая часть (лонжерон) лопасти представляет собой заформованный однонаправленно армированный стеклопластиковый компо­зитный конструкционный элемент. Он мак­симально эффективно воспринимает про­дольные нагрузки от центробежной силы, часть которых компенсируется от возврат­ного момента при аэродинамическом изгибании лопасти. В этом варианте лопасть изготавливается полой, а для надежного соединения ее обечаек применяются специ­ально разработанные, упруго деформируе­мые элементы, которые после полимериза­ции увеличивают жесткость тонкостенной конструкции по типу кессонов.
Масса представляемого изделия в не­сколько раз меньше массы стального и даже алюминиевого аналога. Как и предыдущее изделие, оно существенно безопасней в применении. При возможных разрушениях от внешних воздействий вся кинетическая энергия лопасти тратится на ее разруше­ние и не наносит урон окружающим узлам.
Практическое использование рабочих колес на основе изложенных методов позволило увеличить срок службы узлов привода и ме­ханизмов системы охлаждения тепловозов,
уменьшив при этом уровень шума и аэро­динамическую вибрацию. Данное решение также хорошо реализуется при модерниза­ции эксплуатируемых локомотивов.
Всего ЗАО «МЫС» изготовлено свыше 15 тыс. лопастей и более 800 рабочих колес вентиляторов охлаждения, из которых око­ло 300 — для тепловозов ТЭП70У, ТЭП70БС и 2ТЭ70. Все эти изделия успешно эксплуати­руются также на других тепловозах и элек­тровозах ОАО «РЖД».


Кроме серийного изготовления лопастей и вентиляторных колес, разработан и запущен в производство комплект венти­ляторов и вентиляторных установок транс­портного исполнения для электровозов ЭП20 и 2ЭС5 (рис. 2), тепловозов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ, включающий порядка двадцати их наименований. Вентиляторы, кроме ра-
бочего колеса с пластиковыми лопастями, включают в состав изделия металлический или стеклопластиковый корпус, направляю­щий или спрямляющий аппарат, диффузор, обтекатель, коллектор, приводной вал либо электродвигатель. Вентиляторные установ­ки, помимо приведенного комплекта узлов, дополняются элементами монтажа вентиля­торов, воздуховодами, диффузорами и филь­трующими устройствами.

В 2007 г. по техническому заданию ОАО «ВНИКТИ» изготовлены высокооборотные вентиляторные установки централизован­ной системы воздухоснабжения тяговых электрических машин и аппаратов для первого российского магистрального газо- турбовоза ГТ1, использующего в качестве моторного топлива сжиженный природный газ. В том же году были запущены в произ­водство вентиляторные установки для ох­лаждения теплоносителей дизеля тепловоза типа 2ТЭ25 с рабочим колесом диаметром 1600 мм и системой пневматического управ­ления спрямляющим аппаратом (рис. 3).
В 2012 г. согласно техническому заданию Новочеркасского электровозостроитель­ного завода разработали конструкцию и начали производство вентиляторов, обе­спечивающих охлаждение резисторов электрического тормоза для электровозов ЭП20, 2ЭС6 и 2ЭС10. Одновременно в соот­ветствии с заказом ЗАО «Трансмашхолдинг» на предприятии подготовили конструктор­скую документацию и наладили производ­ство вентиляторных установок с рабочим колесом диаметром 1100 мм, являющихся аналогами мотор-вентиляторов типа МВ-14 (рис. 4). На сегодня вентиляторными уста­новками производства ЗАО «МЫС» с приме­нением композитных пластиковых матери­алов укомплектованы более 50 тепловозов типа 2ТЭ25 и 45 электровозов ЭП20 нового поколения.

Примером удачного объединения кон­струкционных и декоративных свойств стеклопластиков может также служить впервые спроектированное специалистами ЗАО «МЫС» боковое остекление кабин под­вижного состава, выполненное в блочном исполнении. Стеклоблок оформлен патен­тами «Оконный блок» и «Окно транспортно­го средства» (2007 г.), «Окно машиниста» и «Раздвижное окно транспортного средства» (2008 г.).
Изделие предназначено для установки на вновь выпускаемые и эксплуатируемые локомотивы. Разработана схема наружного и внутреннего монтажа оконного блока. Для наружной установки применено совмеще­ние блока с декоративным наличником, что упрощает подгонку и компенсирует возмож­ные зазоры по проему окна. С внутренней стороны все блоки комплектуются также на­кладным стеклопластиковым наличником, что, в свою очередь, позволяет «вписать» оконный блок практически в любой инте­рьер.


Серийно выпускается более 15 модифи­каций оконных блоков, в том числе с элек­трическим обогревом, сдвижными форточ­ками, тройным остеклением (рис. 5). Все они при необходимости комплектуются зерка­лами и параванами. Блоки изготавливают­ся для локомотивов производства заводов коломенского ОАО «КЗ», брянского ЗАО «УК „БМЗ"», людиновского ОАО «ЛТЗ», ярослав­ского «ЯЭРЗ», а также путевой техники АО «Фирма Твема». Надежность работы окон­ных блоков подтверждается их эксплуатаци­ей в климатических условиях депо Тында и Тюмень.
Современный этап освоения производ­ства изделий из композитного стеклопласти­ка — внедрение технологии изготовления крупногабаритных элементов экстерьеров и интерьеров железнодорожного подвиж­
ного состава и транспортных машин. По за­казу ОАО «КЗ» разработаны и поставлены на производство лобовая маска с обтекателем и элементы интерьера кабины управления электровоза ЭП2К (рис. 6), внедрение кото­рых позволило значительно сократить вре­мя сборки кабины.

Кроме электровоза ЭП2К, интерьеры ка­бин производства ЗАО «МЫС» устанавлива­ются на тепловозы 2ТЭ70, ТЭП70БС, ТЭП70У.
Обтекатели и интерьеры кабин примене­ны более чем на 250 электровозах ЭП2К.
Элементами интерьера кабин оборудуются также тепловозы ТЭП70У, ТЭП70БС и 2ТЭ70. По заказу ЗАО «УК„БМЗ"» осуществляется серий­ная поставка комплектов экстерьера и инте­рьера кабины тепловоза 2ТЭ25КМ (рис. 7).

На предприятии подготовили техниче­скую документацию, организовали произ- _ водство и уже изготавливают модульные кабины для тепловозов ТЭМ28 и ТГ16М (рис. 8). Разработка проектов, выполненная в сотрудничестве со специалистами инже-— нерных центров АО «УК„БМЗ"» и АО «СТМ», включает в себя комплекс инженерных ре­шений по силовому каркасу кабины, систе­ме климатического контроля, электрическо-- му и пневматическому монтажу, лобовому и боковому остеклению, интерьеру кабины и пультовому оборудованию.
Инновационное направление деятель­ности предприятия — освоение производ­ства стеклопластиковых элементов кузова локомотивов. В 2004 г. для тепловоза ТЭП70 № 547В изготовлены два элемента крыши из стеклопластика, в результате чего умень­шилась масса крыши, а также снизилась ее стоимость. Однако в серийное производ- ство отмеченные элементы кузова пока не запущены.
Освоены и расширяются поставки стек­лопластиковых композитных воздуховодов — для систем воздухоснабжения локомотивов.


Так, на каждый тепловоз и электровоз про­изводства ОАО «КЗ» устанавливаются око­ло 20 патрубков, диффузоров и корпусных элементов вентиляторов из стеклопласти­ка. Свыше 10 наименований воздуховодов поставляется в ЗАО «УК „БМЗ"». На пред­приятии также налажен выпуск изделий из пластика по разовым заказам, реализуя при этом заданные заказчиком технические тре­бования и характеристики. _ Интенсивно развивается производство ■П металлоконструкций, включая изготов­ление изделий вентиляторной группы, кор­пусов фильтров, расходомеров, каркасов — пультов и кабин управления. Организован выпуск металлических элементов стекло­пластиковых конструкций экстерьера и ин­терьера кабин и кузовных частей, стендово­го оборудования, а также технологической оснастки.
Производственные мощности ЗАО «МЫС» позволяют ежемесячно изготавливать до 10 полумодульных кабин локомоти­вов, около 30 комплектов кабин машинистов (электровозов ЭП2К, тепловозов типа ТЭП70 и 2ТЭ25КМ), более 500 вентиляторных уста­новок транспортного исполнения, свыше 35 т листов трудногорючего декоративного стеклопластика, около б тыс. пластиковых лопастей, более 700 рабочих колес вентиля­торов как для новых локомотивов, так и для модернизации подвижного состава желез­ных дорог.
Техническое оснащение предприятия позволяет осуществлять сварку металлокон­струкций из стали и алюминиевых сплавов, токарную, фрезерную, прессовую механо­обработку, плазменную резку, рубку, гибку, раскатку, вальцовку и протяжку металла.

Широко применяется формовка изделий из декоративного, конструкционного (си­лового), трудногорючего и термостойкого стеклопластика ручным, вакуумным, прессо­вым и термическим методами.
Освоена сборка узлов и изделий с электро- и пневмоприводами из метал­
лических и пластиковых комплектующих.
Производственная база постоянно расши­ряется, внедряются передовые технологии и процессы. Позиции оснащаются современ­ным технологическим оборудованием. На базе предприятия создана аэродинамиче­ская лаборатория с аттестованными аэроди­намическими стендами (рис. 9).
ЗАО «МЫС» — постоянный член Не­коммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной тех­ники» (НП «ОПЖТ»), имеет сертификаты соответствия системы менеджмента каче­ства требованиям ГОСТ Р ИСО 9001—2008 (регистрационный номер РОСС RU.0C03.
СМК00045) и международного стандар­та поставщиков для железнодорожного транспорта IRIS (регистрационный номер № 31100274 IRIS — DOS GmbH). На предпри­ятии введен стандарт, обеспечивающий в соответствии с международными требова­ниями качество при проектировании, раз­работке, производстве, монтаже и обслужи­вании оборудования.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК