Admin

Восстановление компенсированной контактной подвески

Работники дистанций электроснабжения при обнаружении повреждения контактной сети (КС) или высоковольтных линий электропередач (ВЛ) для обеспечения безопасности движения поездов, жизни и здоровья людей должны незамедлительно оградить место повреждения и принять меры к уведомлению энергодиспетчера дистанции электроснабжения (энергодиспетчер), в том числе через поездного диспетчера или дежурного по железнодорожной станции.

Работы по устранению повреждений контактной сети должны быть организованы с учетом максимального сокращения времени перерыва движения поездов, в том числе на электрической тяге, электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и вычислительной техники.


Восстанавливают поврежденные устройства КС в два этапа. Данные рекомендации по восстановлению распространяются на контактную сеть постоянного 3 кВ и переменного 25 кВ тока электрифицированных железных дорог.

На первом этапе используют методы ускоренного временного восстановления поврежденных устройств КС. Поврежденные или разрушенные элементы частично демонтируют, а оставшиеся приводят в габарит, обеспечивающий безопасное движение поездов, в том числе движение поездов на электрической тяге с опущенными токоприемниками.

Не допускается движение поездов с опущенными токоприемниками при ветре и гололеде, когда опускание и подъем токосъемных устройств затруднены. При временном восстановлении КС применяются упрощенные узлы и схемы, обеспечивающие безопасное движение поездов и охрану труда.

На втором этапе выполняют работы по полному восстановлению, при котором контактную сеть приводят в состояние, отвечающее техническим требованиям, установленным «Правилами устройств и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог». Восстановление при втором этапе является продолжением работ первого этапа и выполняется во время «окон» в графике движения поездов. На анкерном участке, где было допущено повреждение, проводятся внеочередная ревизия и регулировка контактной подвески, ее усиление.
Количество и продолжительность «окон», необходимых для проведения работ первого этапа, в оперативном порядке определяет производитель (руководитель) восстановительных работ совместно с энергодиспетчером дистанции электроснабжения.

При предоставлении «окон» и наличии на месте повреждения восстановительных сил и средств руководитель восстановительных работ по согласованию с энергодиспетчером и поездным диспетчером организует работы по полному восстановлению контактной сети.

Руководителем восстановительных работ на КС должен быть начальник или старший электромеханик или электромеханик района контактной сети, а в их отсутствие — опытный электромонтер контактной сети V квалификационной группы по электробезопасности, имеющий стаж работы не менее двух лет на дистанции электроснабжения. При работах со снятием напряжения и заземлением контактной сети в случаях, когда исключено приближение ближе 2 м по поддерживающим конструкциям к частям, находящимся под напряжением, руководителем восстановительных работ может быть электромонтер контактной сети IV квалификационной группы по электробезопасности. В случае восстановления работниками нескольких районов контактной сети руководителем восстановительных работ является сотрудник того РКС, в границах которого проводится восстановление, или лицо, назначенное руководством дистанции электроснабжения.

Устранение повреждений устройств КС, связанных с перерывом в движении поездов, может выполняться по приказу энергодиспетчера на основании заявки руководителя восстановительных работ. В остальных случаях восстановительные работы выполняют по наряду. При этом организационные и технические мероприятия должны выполняться при безусловном обеспечении безопасности работающих в устройствах электроснабжения.

В качестве примера рассмотрим временное восстановление компенсированной контактной подвески при обрыве двух контактных проводов в пределах одного-двух пролетов.

Начинают работы с осмотра места повреждения контактной подвески анкерного участка, определения объема и причин повреждения, согласования с энергодиспетчером этапов восстановления. Осмотр места повреждения проводят в первую очередь в пределах нескольких пролетов (прилегающих к месту обрыва контактного провода). Выявив объем повреждения, определяют порядок и ход восстановления.

К повреждениям контактных проводов относят:

□ механический обрыв, излом проводов;

□ вандализм;

□ обрыв по местному износу;

□ обрыв по изгибу;

□ обрыв по месту заводского дефекта изготовления провода;

□ вырыв контактных проводов из стыковых зажимов, узла стыкования;

□ пережог;

□ нагрев проводов с обрывом и др.

Примерная схема положения контактной подвески анкерного участка приведена на рис. 1.

Затем проводятся подготовительные работы. Для этого необходимо освободить поврежденный контактный провод от оборванных струн, фиксаторов, электрических соединителей. Поврежденные участки контактных проводов надо отрезать. На анкерной опоре уменьшают число грузов на 30 — 40 %, полиспастами грузоподъемностью 1,5 тс или ручной лебедкой на 2 тс поднимают грузы компенсатора контактного провода до уровня не ниже того, которое было до повреждения, и закрепляют их. Также проверяют положение фиксаторов, в том числе на сопряжении, и состояние средней анкеровки контактных проводов.

При временном восстановлении сначала надо вытянуть контактные провода монтажными полиспастами и пристыковать к несущему тросу. Затем необходимо объединить два контактных провода зажимами. Установить натяжные зажимы на концы поврежденных контактных проводов. Полиспастами грузоподъемностью 1,5 — 2,0 тс вытянуть контактные провода к седлу несущего троса, ориентируясь по развороту дополнительных стержней фиксаторов, и пристыковать к несущему тросу ближе к подвесной точке. После чего надо установить шунт с креплением к несущему тросу (рис. 1,а).

Далее приступают к установке вставки к одному поврежденному контактному проводу, вытяжке второго поврежденного контактного провода и пристыковке к несущему тросу. К одному из поврежденных контактных проводов устанавливают вставку (из контактного провода) и стягивают провода полиспастами грузоподъемностью 1,5 тс. После этого выполняют стыковку зажимами.

Второй поврежденный контактный провод вытягивают к несущему тросу полиспастами грузоподъемностью 1,5 тс и пристыковывают (крепят) к нему у подвесной точки. При вытяжке проводов надо ориентироваться на высоту контактных проводов от уровня головки рельса (УГР), положения фиксаторов. Завершают данную операцию установкой шунта (рис. 1,6).

После этого проводятся подготовительные работы к открытию движения поездов. Для чего надо установить временные струны и демонтировать провисшие, проверить и отрегулировать высоту контактного провода от УГР, зигзаги и выносы контактного провода. Определить участок проследования поездов с опущенными токоприемниками (см. таблицу).

Чтобы открыть движение поездов, необходимо дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ. При наличии габарита для прохода токоприемников ЭПС по одному восстановленному контактному проводу можно открыть движение поездов.

При отсутствии габарита для прохода токоприемников ЭПС необходимо установить сигналиста за 500 м от ограждаемого участка в сторону ожидаемого поезда для подачи ручного сигнала «Опустить токоприемник» (рис. 2). Также надо определить участок проследования поездов с опущенными токоприемниками ЭПС (см. таблицу).

Наряду с этим требуется установка временных сигнальных знаков: «Приготовиться к опусканию токоприемника», «Опустить токоприемник», «Поднять токоприемник» (в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации). Также надо дать уведомление энергодиспетчеру о пикетах, на которых установлены временные сигнальные знаки, для выдачи письменного предупреждения машинистам ЭПС (в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации).

Пропуская первый поезд на электрической тяге с поднятыми токоприемниками, надо визуально проверить проход полоза токоприемника. При пропуске первого поезда на электрической тяге с опущенными токоприемниками визуально проверяют проход полозов токоприемников до сигнального знака «Опустить токоприемник» и после сигнального знака «Поднять токоприемник».

При полном восстановлении в «окно» (или в «окна») надо установить вставки в контактные провода. Также необходимо восстановить компенсаторы контактных проводов, проверить состояние средней анкеровки КС, устранить причину повреждения, выполнить усиление контактной сети. В заключение проводят ревизию и регулировку контактной подвески анкерного участка.

Инж. В.Е. ЧЕКУЛАЕВ,

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК