Admin

Перспективы оптимизации системы ремонта локомотивов

14 октября 2015 г. состоялась вторая Международная практическая конференция «Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов», организованная ЗАО «Трансмашхолдинг» и Московским государственным университетом путей сообщения (МИИТ). В работе конференции приняли участие руководители и специалисты Минтранс РФ, ОАО «РЖД», агентства железнодорожного транспорта, ООО «Локомотивные технологии», ООО «ТМХ-Сервис», ОАО «Желдорреммаш», ООО «СТМ-Сервис», руководители отраслевых вузов, учёные ВНИКТИ, ВНИИЖТ, НИИТКД, НИИАС.

Предлагаем читателям основные положения доклада заместителя генерального директора ООО «Локомотивные технологии» В.Н. ПУСТОВОГО по вопросу перехода на оптимизированную систему ремонта локомотивов.

В настоящее время компанией ООО «Локомотивные технологии» проводится работа по изменению системы обслуживания и ремонта локомотивов на базе оптимизации межремонтных пробегов локомотивов с учетом перехода на полигонную схему их эксплуатации. Данная работа проводится в соответствии с ранее принятыми в ОАО «РЖД» решениями.

I. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ ПЕРЕХОДА НА ОПТИМИЗИРОВАННУЮ ПОЛИГОННУЮ СИСТЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

Увеличение межремонтных пробегов локомотивов определено Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г., утвержденной распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 №877-р.

Переход на оптимизированную систему технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава (ТПС) должен обеспечить показатели надёжности локо-
мотивов на уровне показателей, соответствующих действующим нормативным документам Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД». Данная система позволит:

□ обеспечить выполнение задания по содержанию эксплуатируемого и неэкс-плуатируемого парка;

□ сократить время простоя локомотивов в ремонте;

□ снизить количество неплановых ремонтов локомотивов;

□ повысить коэффициент технической готовности (КТГ).

На текущий период нормативными документами, устанавливающими организацию планово-предупредительной системы ремонта и технического обслуживания локомотивов, являются следующие документы:

• указание о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Министерства путей сообщения РФ от 24.07.2001 №П-1328у;
• распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005 №3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».


Однако на сегодняшний день эти нормы не удовлетворяют требованиям полигонной системы эксплуатации локомотивного парка и современным технологиям обслуживания новых серий тягового подвижного состава, поставляемых на сеть железных дорог РФ.

II. ПОЛИГОНЫ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ЭКСПЕРИМЕНТА ПО ПЕРЕХОДУ НА ОПТИМИЗИРОВАННУЮ СИСТЕМУ РЕМОНТА

В соответствии с распоряжением ООО «Локомотивные технологии» от 17.09.2015 №300ЛТ-Р для реализации проекта по внедрению новой системы ремонтов определены два полигона. На рис. 1 представлена схема обращения локомотивов на Восточном (участок Мариинск, Боготол, Нижнеудинск, Улан-Удэ, Чита, Карымская) и Уральском (участок Войновка, Сургут, Коротчаево) полигонах.

III. СОСТАВ ПАРКА И РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОПЫТНЫХ ПОЛИГОНАХ

ВОСТОЧНЫЙ полигон


Инвентарный и эксплуатируемый парк составляют грузовые электровозы серии ВЛ80 всех индексов, ВЛ85, 2ЭС5, 2ЭС7, Э5К, 2ЭС5К, ЗЭС5К и 4ЭС5К в количестве более 4,5 тыс. секций.

Сервисные локомотивные депо (СЛД) по действующей системе ремонтов (распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005 №3р) выполняют следующие виды ремонтов:

♦ Канск-Иланский — ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов серий ВЛ80, ВЛ60, ЭП1, Э5К и Э5К;

♦ Боготол-Сибирский — ТР-1, ТР-2, ТР-3 и СР электровозов серии ВЛ80;

♦ Нижнеудинск — ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов серий ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65 и Э5К, а также ТО-2 электровозов ВЛ60 и Э5К;

♦ ПТОЛ Мариинск — ТО-2 электровозов Э5К, 2(3)ЭС5К, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ60 и ЭП1;

♦ ПТОЛ Тайшет — ТО-2 электровозов серий Э5К, 2ЭС5К, ЗЭС5К, ВЛ65, ВЛ80, ВЛ85 и ЭП1;

♦ ПТОЛ Карымская — ТО-2 электровозов серии Э5К, ВЛ80, ВЛ85, ЭП1 и ВЛ60.

После перехода на оптимизированную систему ремонта из ремонтного цикла будут исключены ремонты в объеме ТР-2, ТР-3, и перераспределение объемов по ремонтным предприятиям планируется следующим образом:

- Канск-Иланский — ТР-1.СР, ЗР;

- Боготол-Сибирский — ТР-1.СР, ЗР;

- Нижнеудинск — ТР-1, СР, ЗР;

- ПТОЛ Мариинск —ТО-2;

- ПТОЛ Карымская — ТО-2.

По ПТОЛ Тайшет планируется исключить проведение ТО-2.

УРАЛЬСКИЙ ПОЛИГОН

Инвентарный и эксплуатируемый парк Уральского полигона составляют тепловозы серий 2ТЭ116, 2ТЭ116У, ЗТЭ116У, 2ТЭ116К, ТЭП70, ТЭП70У и ТЭП70БС в количестве более 600 секций.

Сервисные локомотивные депо по действующей системе ремонтов выполняют следующие виды ремонтов:

♦ Тюмень — ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ18 и ТЭМ7;

♦ Югра — ТО-3, ТР-1 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ18, ТЭМ7 и ТЭМ2;

♦ ПТОЛ Сургут — ТО-2 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭМ18, ТЭМ7, ТЭМ2 и ТЭП70;

♦ ПТОЛ Ноябрьск — ТО-2 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭМ18, ТЭМ7 и ТЭМ2;

♦ ПТОЛ Войновка — ТО-2 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭМ 18, ТЭМ7 и ТЭМ2, а также электровозов серий ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 и 2ЭС10.


После перехода на оптимизированную систему ремонта (при улучшении пропускной способности исключается проведение ТО-2 на ПТОЛ Ноябрьск с проведением экипировки по станции Пурпе) перераспределение объемов по ремонтным предприятиям планируется следующим образом:

- Тюмень — ТО-3, ТР-1, СР, ЗР тепловозов серий 2ТЭ116 и ТЭП70;

- Югра — ТО-3, ТР-1 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ 18, ТЭМ7 и ТЭМ2;

- ПТОЛ Сургут — ТО-2 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭМ 18, ТЭМ7, ТЭМ2 и ТЭП70;

- ПТОЛ Войновка — ТО-2 тепловозов серий 2ТЭ116, ТЭМ 18, ТЭМ7 и ТЭМ2, а также электровозов серий ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 и 2ЭС10.


IV. КОНЦЕПЦИЯ И ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕХОДА НА ПОЛИГОННУЮ ОПТИМИЗИРОВАННУЮ СИСТЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

В рамках реализации работы по оптимизации системы обслуживания, ремонта локомотивов, а также актуализации действующей и разработки новой нормативно-технической документации по ремонту локомотивов сформирована рабочая группа из числа представителей ООО «Локомотивные технологии» с привлечением специалистов ЗАО «Трансмашхолдинг», локомотивостроительных заводов, ОАО «НИИТКД» и других отраслевых институтов и организаций.

Основная задача, поставленная перед рабочей группой, — рассмотреть вопросы внедрения новой полигонной системы ремонтов с исключением ремонтов в объеме ТР-3, ТР-2, а также увеличением ремонтов в объеме среднего ремонта (СР) с оптимизацией межремонтных пробегов по следующей схеме:

Ф электровозы (рис. 2): до первого СР в депо 11 циклов ТР — через 50 тыс. км, до первого СР на заводе еще 11 циклов ТР — через 50 тыс. км, до второго СР в депо еще 11 циклов ТР — через 50 тыс. км, до первого заводского ремонта (ЗР) — еще 11 циклов ТР — через 50 тыс. км. Следовательно, по новой системе пробеги составят: между СР в депо — 600 тыс. км, между СР на заводе — 1200 тыс. км, между ЗР —2400 тыс. км;

тепловозы (рис. 3): до первого СР в депо 15 циклов ТО-3 — через 25 тыс. км и 7 циклов ТР — через 50 тыс. км, до первого СР на заводе еще 15 циклов ТО-3 — через 25 тыс. км и еще 7 циклов ТР — через 50 тыс. км, до второго СР в депо еще 15 циклов ТО-3 — через 25 тыс. км и еще 7 циклов ТР — через 50 тыс. км, до первого ЗР — еще 15 циклов ТО-3 — через 25 тыс. км и еще 7 циклов ТР — через 50 тыс. км. Таким образом, по новой системе пробеги составят: между СР в депо — 400 тыс. км, между ЗР — 1600 тыс. км.

Изменение системы ремонта электровозов серий ВЛ80 и ВЛ85 предусматривает рост объема среднего ремонта на 50% и позволит исключить текущий ремонт в объеме ТР-2, ТР-3, сократить объем текущего ремонта на 47% и технического обслуживания в объеме ТО-2 на 25 %.

Оптимизация ремонта магистральных тепловозов серии 2ТЭ116 при росте объема среднего ремонта и текущего ремонта позволит снизить техническое обслуживание в объеме ТО-3 на 50%, в объеме ТО-2 — на 25%.

Кроме того, анализ технического состояния парка электровозов Восточного полигона показывает, что по итогам 8 мес. 2015 г. при существующей системе ремонта и недостаточном финансировании программы ремонта не удалось сократить количество электровозов с перепробегом от капитального ремонта.

Так, по Восточно-Сибирской дороге количество электровозов серии ВЛ85 с перепробегом от КР увеличилось в 2,6 раза (с 12 секций на 01.07.2014 г. до 32 секций на 31.08.2015 г.), а количество электровозов серии ВЛ80 по Красноярской — в 1,5 раза (с 17 до 25 секций за аналогичный период).

При переходе на оптимизированную систему ремонта планируется полностью исключить эксплуатацию локомотивов с перепробегом от тяжелых видов ремонта посредством оптимизации и перераспределения объемов ремонта.

Благодаря оптимизации межремонтных пробегов и перерасчета простоя локомотивов на плановом обслуживании планируется повысить коэффициент технической готовности в среднем на 2% по сравнению с действующей планово-предупредительной системой ремонта (рис. 4), в том числе:

□ по электровозам серии ВЛ85 на 1,6% к плану (план 0,914, ожидаемый факт 0,927). Текущее фактическое значение КТГ электровозов ВЛ85 составляет 0,92;

□ по электровозам серии ВЛ80 на 0,5% к плану (план 0,918, ожидаемый факт 0,93). Текущее фактическое значение КТГ электровозов ВЛ80 составляет 0,92;

□ по тепловозам серии 2ТЭ116 на 0,6 % к плану (план 0,91, ожидаемый факт 0,915). Текущее фактическое значение КТГ тепловозов серии 2ТЭ116 составляет 0,913;

□ по тепловозам серии ТЭП70 на 2,3% к плану (план 0,905, ожидаемый факт 0,923). Текущее фактическое значение КТГ тепловозов серии ТЭП70 составляет 0,909.
Внедрение и распространение оптимизированной системы организации технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава на сеть железных дорог и сервисных компаний является актуальной и очень важной комплексной задачей. Однако необходимо отметить, что ее реализация возможна только после урегулирования нормативно-правовой базы на уровне Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД».

В рамках развития полигонной системы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов руководителями ООО «Локомотивные технологии» определены следующие основные направления по ее внедрению:

- создание рабочих групп;

- совершенствование структуры управления сервисным обслуживанием локомотивов на полигоне;

- производственно-техническое обеспечение полигонной системы ремонта;

- обеспечение товарно-материальными ценностями (ТМЦ);

- персонал;

- совершенствование системы качества;

- автоматизированная система управления полигонной системы ремонта;

- создание Единых центров ответственности за техническое состояние локомотивов на всем «жизненном» цикле эксплуатации в границах полигона.

Создание рабочих групп. Для перехода на полигонную систему ремонта в ООО «Локомотивные технологии» созданы две рабочие группы с привлечением за-водов-производителей и инжиниринговых блоков.

В составе рабочей группы по изменению системы ремонта тепловозов серий ТЭП70, 2ТЭ116 и 2ТЭ10 работают руководители и специалисты заводов-произво-дителей локомотивов и оборудования ЗАО «Трансмашхолдинг» (ОАО «Коломенский завод», ОАО «Пензадизельмаш»), профильных институтов (ОАО «ВНИКТИ», ОАО «ВНИИЖТ»), Дирекции тяги (ЦТ) и Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД», заводов и Инжинирингового центра ОАО «Желдорреммаш», ООО «АВП-Технология», 000«НИИТКД».

В составе рабочей группы по изменению системы ремонта электровозов переменного тока серий ВЛ80, ВЛ85 работают руководители и специалисты ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод» (ЗАО «Трансмашхолдинг»), профильных институтов (ОАО «ВЭлНИИ», ОАО «ВНИИЖТ»), Дирекции тяги и ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», заводов и Инжинирингового центра ОАО «Желдорреммаш», ООО «АВП-Технология», ООО «НИИТКД».

Основными задачами рабочих групп являются:

> подготовка дорожной карты по внедрению и развитию полигонной системы ремонта локомотивов;

> внесение изменений в технические условия на локомотивы;

> изменение и актуализация заводских руководств по ремонту локомотивов;

> внесение изменений в руководства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов;

> проведение эксплуатации контрольной группы локомотивов.

© Совершенствование структуры управления сервисным обслуживанием локомотивов на полигоне. Для повышения эффективности работы сервисной компании в условиях полигонной системы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов создана вертикаль управления производственнодиспетчерским блоком во взаимодействии с ЦТ ОАО «РЖД» и Центральной дирекцией управления движением (ЦД) ОАО «РЖД», охватывающая все уровни управления.

Основными функциональными обязанностями производственно-диспетчерского блока являются:

• организация постановки ТПС на сервисное обслуживание по графику;

• планирование сервисного обслуживания;

• обеспечение выполнения сетевого графика сервисного обслуживания, обеспечения запасными частями и материалами повторного использования;

• мониторинг эксплуатационной работы, оперативное реагирование при отказе технических средств;

• мониторинг технического состояния локомотивов с использованием бортовых систем диагностики.

Создан отдел мониторинга и управления парком, который организует работу по:

- повышению качества ремонта локомотивов и оптимального размещения ТПС на виды ремонта;

- снижению простоев ТПС за счет равномерной загрузки сервисных локомотивных депо;

- уменьшению внутренних и внешних рисков.

Сформированы производственно-диспетчерские отделы в филиалах и сервисных локомотивных депо ООО «ТМХ-Сервис». Для достижения оптимальных графиков ремонта в соответствии с новой полигонной системой ремонта локомоти-
вов проводятся расчеты программ ремонта локомотивов и линейного оборудования на семилетний период (2016 — 2022 гг.), а также расчет наличия оборотного фонда.

Создан инжиниринговый комплекс (рис. 5), в состав которого входят следующие предприятия:

♦ Центр компетенции технической политики группы компаний — Инжиниринговый центр ОАО «Желдорреммаш» (ИЦЖДРМ);

♦ проектные институты;

♦ заводы-изготовители;

♦ заводы по ремонту локомотивов;

♦ сервисные локомотивные депо.

Основные задачи данного комплексапредусматривают:

■ выработку технических решений, направленных на повышение эксплуатационной надежности;

■ разработку и внедрение новых технических решений и технологий;

■ разработку и актуализацию нормативной документации;

■ разработку проектов реинжиниринга заводов и СЛД.

Производственно-техническое обеспечение полигонной системы ремонта. Производственно-техническое обеспечение указанной системы ремонта предусматривает актуализацию нормативно-технической документации — разработку руководства по ремонту, нормативов, производственно-экономических показателей, внесение изменений в техни-
ческие условия (ТУ) локомотивов, техникоэкономические расчеты.

Вместе с этим, внедряются системы мониторинга технического состояния локомотивов с использованием систем диагностирования ТПС, находящегося в эксплуатации и ремонте. Так, необходим контроль работы локомотива в эксплуатации, при приемке в ремонт, в ходе выполнения и после его ремонта.

Мониторинг предполагает решение комплекса взаимосвязанных задач на всем жизненном цикле технического обслуживания и ремонта локомотива. В основе заложены принципы диагностирования данных бортовых микропроцессорных систем и деповских систем технического диагностирования, к которым относятся:

- бортовые микропроцессорные системы управления локомотивов (МСУ):

- алгоритмические защиты от опасных режимов эксплуатации;

- информирование локомотивной бригады о предотказных состояниях локомотивов;

- диагностирование по данным МСУ, формирование плана работ;

- деповские стационарные и переносные автоматизированные системы технического диагностирования (АСТД):

- станции реостатных испытаний;

- вибродиагностика колесно-моторных блоков;

- неразрушающий контроль;

- испытательные станции.

Единая система мониторинга технического состояния локомотивов (ECMT) включает в себя мониторинг и диагностирование в сервисных локомотивных депо, обеспечивает сопровождение технологического процесса и поиск технических решений. Кроме того, она предусматривает взаимодействие с эксплуатационными локомотивными депо по случаям нарушений режимов эксплуатации (компенсация затрат), сетевое планирование и управление процессом ремонта (АСУ «Сетевой график»).


Реализация технических решений, направленных на повышение надежности локомотивов, проводится на основе анализа эксплуатационной надежности, а также внедрения новых технологий и технических решений (рис. 6). Она предусматривает следующие этапы:

этап 1 — краткосрочный, включает реализацию отдельных технических решений, предложенных изготовителем или сервисным депо на основе опыта эксплуатации;

этап 2 — среднесрочный, включает комплексный проект доработки ранее выпущенных локомотивов с унификацией и продлением срока службы по отдельным техническим решениям;

этап 3 — долгосрочный, это проект глубокой модернизации парка ранее выпущенных локомотивов с обеспечением новых потребительских свойств.
В рамках реализации сертификации сервисных депо запланирована закупка 60 единиц технологического, стендового и диагностического оборудования для сервисных локомотивных депо Тюмень, Югра, Канск-Иланский, Боготол-Сибирский, Чита и Нижнеудинское.

Обеспечение ТМЦ. В целях своевременного обеспечения качественными ТМЦ и комплектующими проводится следующая работа:

□ осуществляется закупка оборудования, узлов напрямую у производителя (исключение контрафакта);

□ формируется программа закупки нового оборудования и узлов;

□ создается единая структура снабжения на полигонах для обеспечения депо и заводов;

□ создается единое складское хозяйство для обеспечения новой полигонной системы ремонта;

□ создаются единые информационные потоки, разрабатывается и внедряется программное обеспечение АСУ снабжения.

Персонал. Работа, направленная на повышение квалификации сотрудников компании и качество ремонта, предусматривает:

• разработку программ обучения персонала для полигонной системы ремонта ТПС;
• создание центров подготовки и обучения кадров;

• привлечение специалистов заводов-изготовителей локомотивов для обучения сотрудников сервисных локомотивных депо;

• разработку ключевых показателей эффективности для полигонной системы ремонта;

• разработку и внедрение системы мотивации при полигонной системе ремонта.


Совершенствование системы качества. Для повышения качества сервисного обслуживания локомотивов проводится работа по сертификации сервисных локомотивных депо, формированию интегрированной вертикали управления качеством, развитию систем качества.

Система управления качеством сервисного локомотивного депо включает в себя сертификацию, технический контроль качества, мониторинг в эксплуатации и диагностику, расследование причин отказов и технологическое обеспечение. В настоящее время реализуются мероприятия по развитию системы качества — разработана типовая структура службы качества СЛД, проведены организационно-штатные изменения в соответствии с типовой структурой в Амурском филиале, разрабатываются проекты штатных расписаний по другим филиалам, проведен анализ неплановых ремонтов за 7 мес. 2015 г. по всем филиалам.

B соответствии с данным анализом все локомотивы распределены по следующим группам риска:

□ ПК — предкатастрофический уровень риска (13 и более неплановых ремонтов (HP) на локомотив);

□ А — критический уровень риска (7 — 12 HP на локомотив);

□ Б — предкритический уровень риска (4 — 6 HP на локомотив);

□ В — допустимый уровень риска (3 и менее HP на локомотив).

Кроме того, мероприятия по развитию системы качества предусматривают:

• определение «узких мест» (проблемные узлы) по каждому локомотиву;

• разработку контрольных карт и адресных корректирующих мероприятий по выявленным «узким местам»;

• составление графиков проведения усиленного ремонта исходя из пробегов от ТО и ТР с определением объема адресных дополнительных работ по каждому локомотиву из групп риска ПК, А, Б на основании выявленных «узких мест»;

• организацию комиссионных приемок локомотивов (вошедших в группы риска ПК, А, Б) после ремонта с обязательным заполнением и вклейкой контрольных карт по «узким местам» в книгу ремонта формы ТУ-28;

• проведение обучения специалистов депо основам стандарта ГОСТ Р ИСО 9001;

• устранение несоответствий, проведения процедуры сертификации 67-ми СЛД по ТО и ТР;

• пересмотр нормативов личного участия руководителей в обеспечении безопасности движения;

• проведение аудитов Системы менеджмента безопасности движения (СМБД).

В настоящее время сертифицировано производство по ремонту в 24-х СЛД по среднему ремонту, утверждены целевые показатели в области безопасности движения по всем депо; введен в действие «Регламент по расследованию нарушений безопасности движения», установлен постоянный контроль над его исполнением.

Автоматизированная система управления полигонной системы ремонта. На сегодняшний день часть процессов производственного блока уже автоматизирована или находится на стадии опытной эксплуатации.

Так, на базе ЕСМТ (с использованием АРМ МСУ, АСТД, данных АСУЖТ и др.) создается система мониторинга технического состояния локомотивов. На данный момент ведется опытная эксплуатация системы (плановый ввод в эксплуатацию декабрь 2015 г.). Совместно с профильными вузами ведётся разработка типовых технологических решений по созданию автоматизированной системы управления производством в сервисных локомотивных депо ООО «ТМХ-Сервис» на основе сетевого планирования текущих ремонтов (АСУ Сетевой график). Параллельно с этим в пилотных СЛД проходит опытное внедрение автоматизированной системы управления (АСУТТП).

Необходимость разработки и внедрения дополнительного к существующим или разрабатываемым информационным
системам и автоматизированным рабочим местам (АРМ) объясняется не только возросшими объемами работы компании, но и необходимостью решения ряда актуальных задач, основными из которых на сегодняшний момент являются следующее.

- Выполнение основных производственных показателей: содержание исправного парка локомотивов в эксплуатации, отсутствие (снижение количества) неплановых ремонтов, выполнение заданного КТГ (иных показателей надежности), обеспечение безопасности движения, соблюдение межремонтных нормативов пробега, выполнение программы ремонта.

- Повышение эффективности производства, в первую очередь, благодаря снижению затрат на все виды используемых в производственном процессе ресурсов.

В результате создания АСУ «Сетевой график» должны быть улучшены значения следующих показателей:

- снижены складские запасы из-за использования алгоритмов планирования запасных частей и материалов;

- сокращены простои на ремонте и в ожидании ремонта благодаря реализации прозрачного сетевого планирования с возможностью интерактивной корректировки хода работ;

- повышена надежность локомотивов путем автоматизации контроля соблюдения технологических процессов;

- оптимизировано использование трудовых ресурсов в процессе ТО и Р, в том числе из-за сокращения непроизводительных операций с бумажными документами и отчетами;

- создана прозрачная информационная система управления технологическими процессами.

О создании Единых центров ответственности за техническое состояние локомотивов на всем жизненном цикле эксплуатации в границах полигона. Практикой перехода на сервисное обслуживание ТПС продиктована необходимость создания в локомотиворемонтном холдинге единых центров ответственности за техническое состояние тягового подвижного состава. Данная работа в рамках стратегического партнерства с ОАО «РЖД» уже реализуется.


На базе локомотиворемонтных заводов, специализирующихся на ремонте ТПС конкретных серий, сформированы Единые центры ответственности за жизненный цикл локомотива от капитального (КР) до капитального ремонта во взаимодействии с сервисными локомотивными депо.

На базе Воронежского тепловозоремонтного завода (ВТРЗ) формируется Единый центр ответственности за техническое состояние парка магистральных тепловозов серии 2ТЭ116 и пассажирских тепловозов серии ТЭП70.

На базе Уссурийского локомотиворемонтного завода (УЛРЗ) формируется Единый центр ответственности за техническое состояние парка магистральных тепловозов на полигоне эксплуатации БАМ.

На базе Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (У-УЛВРЗ) формируется Единый центр ответственности за техническое состояние парка магистральных электровозов переменного тока Восточного полигона (рис. 7).

Таким образом, на указанные центры возлагается ответственность за работоспособное состояние локомотива в течение всего жизненного цикла, от момента ввода в эксплуатацию до исключения из инвентарного парка.

Предлагаемая оптимизация ремонта локомотивов в соответствии с полигонной системой эксплуатации локомотивного парка и современными технологиями обслуживания новых серий тягового подвижного состава позволит обеспечить безопасность движения, повысить качество ремонта и надежность работы локомотивного парка российских дорог.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК