Admin

От экологии - к эффективности

Железнодорожный транспорт признан одним из наиболее экологически эффективных видов транспорта в мире. В России экологические преимущества железнодорожных перевозок перед другими видами транспорта обеспечиваются, в первую очередь, широким использованием электрической тяги, которая исключает загрязнение атмосферного воздуха территорий, прилегающих к железным дорогам. На электрической тяге в ОАО «РЖД» перевозится более 85% грузов и 80% пассажиров.

Низкая эмиссионная составляющая выбросов загрязняющих веществ железнодорожного транспорта напрямую связана с энергетической эффективностью. Удельное потребление топливно-энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте гораздо ниже, чем у автомобильного и авиационного транспорта. При одинаковом расходе энергетических ресурсов железнодорожным транспортом выполняется значительно больший объем перевозочной работы. Энергетическая эффективность железнодорожного транспорта в несколько раз выше автомобильного как в грузовых, так и в пассажирских перевозках.

Однако не все так радужно, как кажется на первый взгляд. Существует ряд проблем, которые необходимо решать и железнодорожникам. Одной из причин негативного воздействия железных дорог страны на окружающую среду является наличие устаревшего парка подвижного состава, который загрязняет атмосферный воздух, почву и требует более частого текущего и капитального ремонта. В результате заводы по ремонту подвижного состава, локомотивные и вагонные депо также сохраняют повышенный уровень нагрузки на окружающую среду.

В ОАО «РЖД» уделяется большое внимание обновлению парка подвижного состава и, соответственно, повышению его экологичности. ОАО «РЖД» совместно с ведущими машиностроительными заводами и транспортными институтами разработали рекомендованные к производству образцы локомотивов, использующих газомоторное топливо, двух- и трехдизельные маневровые локомотивы. Проходит испытания для дальнейшего массового использования перспективный образец маневрового локомотива с полной гибридной силовой установкой.

В соответствии с «Экологической стратегией на перспективу до 2030 года» приоритетными целевыми ориентирами в рамках трех сценариев развития в области охраны атмосферного воздуха являются относительно начала внедрения программы:

г снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных источников загрязнения на 55% в случае выполнения оптимистичного сценария, на 35% в случае консервативного сценария и на 10% в случае пессимистичного сценария развития природоохранной деятельности;

г снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников загрязнения на 45% в случае выполнения оптимистичного сценария, на 20% в случае консервативного сценария и на 10% в случае пессимистичного сценария развития природоохранной деятельности;

г снижение уровня годовой эмиссии парниковых газов на 15% в случае выполнения оптимистичного сценария, на 10% в случае консервативного сценария и на 5% в случае пессимистичного сценария развития природоохранной деятельности.

Безусловно, достижение целевых показателей возможно благодаря внедрению инновационных технологий и осуществлению масштабных инвестиций в природоохранную деятельность. Выбор приоритетных природоохранных мероприятий должен осуществляться в пользу проектов, позволяющих, в первую очередь, ликвидировать самые острые экологические проблемы, и проектов, которые дают максимальный экологический эффект на каждый рубль инвестиций.

Важнейшим направлением деятельности здесь должно стать внедрение нового высокоэффективного тягового подвижного состава. Надо отметить, что в этом направлении в Компании многое уже сделано и делается. Так, на состоявшемся в начале 2015 г. в Коломне совместного выездного заседания секций «Локомотивное хозяйство» и «Комплексные проблемы транспорта»

Научно-технического совета ОАО «РЖД» были определены перспективы развития локомотивостроения и тягового подвижного состава для нужд ОАО «РЖД» на период до 2025 г. Также отмечалось, что в 2014 г. ОАО «РЖД» направило на обновление локомотивного парка 76,5 млрд, руб., а в 2015 г. в инвестиционной программе запланировано выделение на закупку локомотивов более 60 млрд. руб.

В ходе заседания было сообщено, что в России освоено производство локомотивов нового поколения на современном техническом уровне. Основная задача, стоящая перед ОАО «РЖД», — существенное сокращение эксплуатационных затрат, что может быть достигнуто закупкой новых локомотивов, в конструкцию которых должны быть заложены инновационные технические решения. Среди них — снижение затрат на электроэнергию и дизельное топливо, на техническое обслуживание и ремонт, снижение экологической нагрузки на окружающую среду, повышение тяговых свойств подвижного состава.

Особое внимание было уделено разработке и внедрению тягового подвижного состава, использующего газомоторное топливо. Природный газ является одним из самых экологически чистых видов топлива. Его активное использование позволяет значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и улучшить экологическую обстановку в населенных пунктах. Немаловажным фактором является и цена, ведь газовые виды топлива значительно дешевле традиционных, таких как бензин и дизель. Таким образом, развитие рынка газомоторного топлива не только позволяет улучшить экологическую обстановку, но и снизить затраты.

На сегодняшний день газовые виды топлива активно используются более чем в 80 странах мира. Наиболее широкое распространение газомоторное топливо получило на автомобильном транспорте. Так, среднегодовой рост парка автомобильной техники на газомоторном топливе в мире составляет 26%. Российский парк автомобилей, работающих на природном газе, оценивается примерно в 86 тыс. единиц (численность мирового парка достигла 15 млн. единиц, значительную его часть составляют газовые автобусы).

Газовая индустрия является одним из приоритетных и наиболее перспективных направлений развития национальной экономики России, что напрямую влияет на развитие рынка газомоторного топлива. Сегодня в России уже действует несколько тысяч газозаправочных станций и благодаря программе газификации их количество растет. Например, до конца 2018 г. в Северной столице откроют еще 25 газонаполнительных компрессорных станций. Сети АГНКС уже присвоен статус «Стратегического инвестиционного проекта Санкт-Петербурга».

Надо заметить, что АГНКС это не просто заправочная станция, а производственный объект с подключением к газопроводу и электросетям достаточно большой мощности. Кроме того, для станции необходимы довольно большие площади земельных участков. Санкт-Петербург входит в десятку пилотных регионов с наиболее высоким потенциалом спроса газомоторного топлива. Ключевыми потребителями природного газа на ближайшую перспективу станут предприятия общественного транспорта, компании коммунального хозяйства, а также грузовой транспорт для внутригородских перевозок, легкий коммерческий и личный транспорт.

Активно начинает внедряться газомоторное топливо наряду с котельными и в тяговом подвижном составе железных дорог. Использование природного газа позволит повысить энергетическую эффективность транспортного комплекса и сократить эксплуатационные затраты предприятий как минимум на 40%. Немаловажно, что в результате строительства заправок будет создано несколько сотен новых рабочих мест. Внедрением газозаправочных станций займется ООО «Газпром газомоторное топливо». Это — единый оператор от ПАО «Газпром» по развитию рынка газомоторного топлива. Компания определила 10 пилотных регионов по развитию газозаправочной инфраструктуры. К ним относятся: Санкт-Петербург, Москва, республики Татарстан и Башкортостан, а также Ленинградская, Московская, Свердловская, Ростовская области, Ставропольский и Краснодарский края.

На сети железных дорог ОАО «РЖД» внедряются локомотивы, работающие на сжиженном природном газе. Первый серийный магистральный газо-турбовоз ГТ1 h-002 провел по Московской дороге поезд весом в 9 тыс. т. Этот локомотив не имеет аналогов в мире. Свой первый рейс по Московской магистрали с поездом весом в 9 тыс. т он совершил от станции Рыбное до станции Орехово-Зуево, преодолев более 150 км за 2,5 ч. Газотурбовоз mh-002 с энергетической установкой мощностью 8500 кВт работает на сжиженном природном газе — топливе, отвечающем самым высоким европейским экологическим стандартам. Это позволяет улучшить тяговые свойства, сократить расход электроэнергии и дизельного топлива, а также снизить объемы вредных выбросов.

На станции Орехово-Зуево Московской дороги было завершено испытание еще одной совершенно новой на сети дорог ОАО «РЖД» машины — маневрового тепловоза ТЭМ19 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе без использования дизельного топлива, что позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотива. Тепловоз оснащен газовым двигателем и специальной емкостью-контейнером для хранения сжиженного природного газа. При необходимости экипировки локомотива емкость для топлива можно легко демонтировать и установить новую, что существенно снижает расходы при заправке.

В рамках V Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» состоялась церемония вручения сертификата соответствия производителю первого в мире маневрового газотепловоза 7ЭМ19 (АО «Брянский машиностроительный завод») и передачи символического ключа от нового локомотива заказчику — ОАО «РЖД». В свою очередь, старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович передал символический ключ от газотепловоза ТЭМ19 членам локомотивной бригады из депо Егоршино Свердловской дороги, где запланирована его эксплуатация. В рамках внедрения природного газа в качестве моторного топлива специалисты Компании разработали документацию и на Брянском заводе изготовили опытный образец маневрового газотепловоза мощностью 880 кВт с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе без использования дизельного топлива. Газопоршневой двигатель сделали в ОАО «Волгодизельмаш им. Маминых» (г. Балаково).

Инновационный локомотив предназначен для эксплуатации на железнодорожных узлах для снижения экологической нагрузки в крупных городах. Машина прошла эксплуатационный пробег на Свердловской дороге. Преодолев полный комплекс приемочных испытаний, она принята комиссией для изготовления установочной серии. В 2015 г. ОАО «РЖД» приобрело один локомотив ТЭМ19.

Новый локомотив на сжиженном природном газе доказал свою экономичность и экологичность. Сюда же, на Свердловскую дорогу для подконтрольной эксплуатации поступил первый серийный магистральный газотурбовоз ГТ1б-002. Машина уже прошла приемочные и сертификационные испытания. Локомотив тоже будет эксплуатироваться в локомотивном депо Егоршино. Здесь его должны научить делать первые шаги на железнодорожной инфраструктуре. С первых же поездок ГТМ -002 планируется поставить под поезда массой 8 тыс. т. Как отметили в депо, этот локомотив на сжиженном природном газе предназначен для вождения поездов повышенного веса, поэтому даже на первых порах никаких поблажек ему не будет, как это было с экспериментальным ГТ1 h-001. Тот начинал с веса 2,3 т, постоянно набирая массу до 9 тыс. т. К тому же, в планах —увеличение плеча. Со временем IT1h-002 должен доходить до Сургута.

Надо заметить, что депо Егоршино стало площадкой для полигонных испытаний и ГТ 1 h-001, подконтрольная эксплуатация которого на Свердловской магистрали продолжается. Специалисты ВНИКТИ по-прежнему сопровождают каждую поездку газотурбовоза. Этот локомотив служит рабочим стендом. Все необходимые доработки, выявленные в ходе подконтрольной эксплуатации, учтены в конструкции новой модели газотурбовоза IT1h-002, благодаря чему серийная машина вышла на новый уровень. Экспериментальные поездки первого газотурбовоза с гибридным приводом проходят на участке Серов-Сортировочный — Карпунино — Алапаевск — Егоршино — Березит — Аппаратная с января 2013 г. Сегодня он водит тяжеловесные поезда и эксплуатируется по графику. В ходе испытаний с поездами массой до 9 тыс. т (а участок обслуживания проходит по горному профилю) ГТ1 h-001 подтвердил заявленные технико-экономические, эксплуатационные и экологические характеристики. Локомотив доказал и высокую экономическую эффективность.

Применение сжиженного природного газа позволяет снизить затраты на топливо. Если одна тонна мазута стоит 30 тыс. руб., то цена газа — 14 тыс. руб. Кроме того, подтвердился и низкий расход сжиженного природного газа — на 30% меньше, чем при использовании дизельного топлива. 17-тонная криогенная емкость с запасом газа обеспечивает локомотиву более 750 км пробега между заправками. В целом же за счет этого можно добиться снижения себестоимости перевозок грузов. У этой машины есть и еще один большой плюс — она экологична. Зарегистрированный показатель выбросов вредных веществ в атмосферу соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Безусловное основное преимущество газотурбовоза перед другими типами локомотивов — возможность развивать значительную мощность при сравнительно небольших размерах и массе. Один газотурбовоз способен заменить до пяти тепловозов. Помимо всего, конструктивные особенности этого локомотива позволяют значительно снизить затраты на техническое обслуживание. Газотурбинная силовая установка всегда работает в оптимальном режиме и имеет больший ресурс, поэтому пять лет может обходиться без планового ремонта, а узлы и агрегаты отличаются высокой надежностью. Испытатели из ВНИКТИ отмечают, что за все время эксплуатации двигатель ни разу не выходил из строя. Продолжатель экспериментального локомотива mh-002 повторил своего предшественника, но с учетом его недоработок улучшил все показатели.
Машинисты депо Егоршино считают, что увеличенное число осей избавит локомотив от боксования, а съемная криогенная емкость позволит проводить экипировку газом в любом месте.

Возможность проводить полноценные испытания локомотивов: на газовом топливе обеспечила построенная под Екатеринбургом газозаправочная станция. Сейчас на ней производится три тонны сжиженного газа в час. Пока здесь заправляется только один газотурбовоз — ГТ1 h-001 и забирает лишь пятую часть этого объема. Остальное газовики отдают другим потребителям. В ближайшее время приоритет сместится в сторону РЖД. На станции будет вестись заправка второго газотурбовоза и газопоршневого маневрового тепловоза, пополнивших локомотивный парк Свердловской дирекции тяги.

ТЭМ 19 изготовлен на Брянском машиностроительном заводе. Впервые в мировой практике на тяговом подвижном составе использованы газопоршневые двигатели, работающие на экологически чистом топливе. Специалисты Департамента технической политики ОАО «РЖД» отмечают, что тепловоз уже подтвердил свою жизнеспособность и эффективность. На маневровом тепловозе ТЭМ 19 отсутствуют какие-либо другие источники топлива, кроме сжиженного природного газа. Тепловоз был разработан в рекордно короткие сроки специалистами ОАО «ВНИКТИ» и БМЗ — от подготовки технического задания до изготовления опытного образца прошло немногим более года. Затем в течение полутора лет был проведен полный комплекс испытаний, в том числе расширенная подконтрольная эксплуатация на полигоне Свердловской дороги.

ОАО «РЖД» планирует закупить 50 таких локомотивов до 2020 г. Заинтересованность в приобретении новых машин высказал и целый ряд крупных компаний, в том числе «Газпромтранс». На самом Брянском заводе считают, что процесс производства таких локомотивов сдерживает то, что на железных дорогах пока нет сети газовых заправочных станций. Однако ОАО «РЖД» ведет целенаправленную работу по их созданию. В частности, подписаны соглашения с ООО «Газпром газомоторное топливо» и «Роснефтью» о строительстве заправочных комплексов в местах будущей дислокации маневровых локомотивов. ОАО «РЖД» в данном случае будет выступать как потребитель газа.

Недавно в Москве прошла 12-я Международная выставка «Газ на транспорте» GasSuf. На ней было продемонстрировано новейшее газобаллонное, газозаправочное оборудование, в том числе модель
Stag 300 Q-Max Basic, и техника на газомоторном топливе мировых лидеров отрасли. В приветствии участникам и гостям выставки GasSuf заместитель министра транспорта Российской Федерации Н.А. Асаул высоко оценил роль природного газа и его использование в качестве моторного топлива: «Широкое применение природного газа на транспорте, во всех сферах российской экономики позволит кардинально улучшить экологическую обстановку и снизить затраты на горючесмазочные материалы в бюджетах всех уровней».

В этом году свою продукцию и услуги представили более 60 компаний из 13 стран мира, включая Германию, Италию, Корею, Литву, Польшу, Армению, Беларусь, Болгарию, Турцию, Украину, Аргентину и Индонезию. Компании продемонстрировали оборудование, новые технологии и перспективные проекты использования машин с газовыми двигателями по следующим тематикам:

♦ современное газобаллонное оборудование от зарубежных и российских производителей и поставщиков: «Газсервис+», «Zhenjiang tianen pressure vessle», «Мониторинг Вентиль и Фитинг», SWAGELOK, «Новогрудский завод газовой аппаратуры», «Газпарт 95», Орский машиностроительный завод и др.;

♦ технологии и оборудование для проведения полного комплекса работ по строительству, реконструкции, оснащению и обслуживанию АГНКС/ АГЗС/АЗС (компании: «Fornovo gas», «Graf S.p.a», «Schwelm Anlagentechnik», «Ленпромавтоматика», «Шельф», «Пензкомпрессормаш» и др.);

♦ техника на газомоторном топливе (компании: «АВТОВАЗ»,

«Коммерческие автомобили — Группа ГАЗ», «КАМАЗ», «Агромашхолдинг», «Вопит» и др.).

Сегодня, по данным экспертов, отмечается значительный рост применения природного газа в качестве моторного топлива, инновационные инженерные разработки для нужд транспортной отрасли становятся все более востребованными на рынке. Многие компании, чье производство полностью локализовано на территории России, получают государственную поддержку и субсидии на выполнение НИОКР, непосредственно связанных с инновационной продукцией. Представленное участниками на выставке оборудование, несомненно, было по достоинству оценено профессионалами индустрии.

Перспективы и возможности природного газа как универсального энергоносителя будущего не вызывают сомнений. Тенденцией последнего десятилетия является использование природного газа в качестве моторного топлива. Широкое применение природного газа на транспорте, во всех сферах российской экономики позволит кардинально улучшить экологическую обстановку и снизить затраты на горючесмазочные материалы в бюджетах всех уровней. Использование альтернативных видов топлива является одной из важнейших задач в России. Переход на газомоторное топливо способен существенно снизить транспортные расходы, повысить уровень экологической безопасности.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ,

ведущий редактор журнал

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК