[05-2014] Новости стальных автомагистралей

[poster333]

Новости стальных автомагистралей

Компания «Bombardier Transportation» выполняет заказ Министерства железных дорог Китая на 80 высокоскоростных электропоездов «Zefiro 380», с постройкой на совместном предприятии «Bombardier Sifang» в Циндао. Заказ на двадцать 16-вагонных и шестьдесят 8-ва-гонных поездов стоит 2,7 млрд, евро (4 млрд. долл.). Доля «Bombardier» составит 1,3 млрд. евро.

Максимальная скорость электропоезда достигает 380 км/ч. Мощность в 16-вагонном формировании составляет около 20 МВт с 50 % моторных тележек, ускорение более 0,48 , вес 948 т, осевая нагрузка около 17 тс.

В штате Бихар планируется построить два предприятия по производству электровозов и тепловозов по модели государственно-частного предпринимательства с привлечением значительных зарубежных инвестиций и международных компаний-поставщиков. В бюджете железных дорог Индии предусмотрено выделить на эти заводы, соответственно, 12,9 и 20,5 млрд, рупий. Ожидается, что новые предприятия выпустят за 10 лет 800 электровозов мощностью 8800 кВт, 1000 тепловозов мощностью 4500 и 6000 л.с., отвечающих международным стандартам энергетической эффективности.



Компания «Siemens» на своем предприятии в Мюнхене оптимизировала сварку кузова локомотива с использованием инновационной лазерной гибридной технологии, сочетающей в себе преимущества традиционной газоэлектрической сварки с высокой эффективностью лазерной сварки. Новый способ сварки после обширной программы испытаний был допущен к использованию на железных дорогах Германии (DB) и пассажирской железнодорожной компании «Amtrak» в США.



Компании «Alstom» и «Williams Hybrid Power» подписали соглашение об адаптации разработанных для Формулы 1 энергонакопительных технологий для использования на рельсовом подвижном составе облегченного типа. Инерционное энергонакопительное устройство из облегченного композитного материала с магнитным порошком выдерживает длительные и высокие нагрузки без нагрева ротора и снижения срока службы. Экономия энергии на тягу может достигать 15 %. Устройство идеально подходит для систем рельсового транспорта облегченного типа с частыми остановками. В 2014 г. компанией «Alstom» запланированы испытания нового энергонакопительного устройства на рельсовом подвижном составе «Citadis».

Инерционное энергонакопительное устройство компании «Williams Hybrid Powenr

Компания «ЗМ» разработала четырехслойную пленку, позволяющую защищать и предохранять внутренние и наружные поверхности, в частности, подвижного состава, от внешнего воздействия кислот, коррозии и граффити. Пленка — прозрачная из полиэстера, легко наносится в течение 15 мин, легко снимается послойно при повреждении верхнего слоя, сохраняя невредимыми находящиеся под ним слои.



Федеральная железнодорожная администрация США (FRA) заказала у компании «Siemens» 70 электровозов «Cities Sprinter» (ACS-64) на сумму 466 млн. долл. (360 млн. евро) для эксплуатации в Северо-Восточном коридоре. Новые локомотивы заменят шведские АЕМ-7, разработанные компанией ASEA и построенные EMD, которые эксплуатируются уже более 30 лет и имеют пробег от 5,5 до 7 млн. км. Максимальная скорость 4-осных электровозов ACS-64 — 200 км/ч, мощность — 6,4 МВт. Благодаря использованию рекуперативного торможения расход электроэнергии за 20 лет снизится на 3 млрд. кВтч.

Электровоз «Cities Sprinter» (ACS-64) компании «Siemens»

Железная дорога «Union Pacific» с 2000 г. формирует парк локомотивов с меньшим уровнем вредных выбросов. Для нее компания «RJ Corman Railpower» изготовила семь шестиосных тепловозов «Genset RP20CD» мощностью 2000 л.с. (три тяговых двигателя) с ультранизким уровнем токсичности (на 80 % меньше выбросы окислов азота NOx, на 90 % меньше твердых частиц) и с меньшим, по сравнению с другими маневровыми локомотивами, расходом топлива (почти на 37 %).

В Северной Америке эксплуатируется уникальный подвижной состав — двухэтажные вагоны так называемого «галерейного» типа с местами для сидения на втором ярусе по обе стороны на галереях (балконах), без потолка между первым и вторым этажами. Это обеспечивает хороший обзор всего вагона и облегчает контроль билетов кондуктором. Первый вагон данного типа был выпущен в 1950 г. в США. В настоящее время производство и поставку таких вагонов, обращающихся только в Северной Америке, осуществляет японская компания «Nippon Sharyo Ltd.».

до конца 2014 г. будут проведены испытания 25 тепловозов SD59MX серии UP 9900, совместно разработанных с EMD. Они являются переоборудованными тепловозами SD60, на которых установлены 12-цилиндровые дизели EMD710 мощностью 3200 л.с. и оборудование для сокращения уровня вредных выхлопов по одной из трех технологий — с рециркуляцией выхлопного газа, катализаторами окисления выхлопа и фильтром для улавливания твердых частиц. Ожидается, что с 2015 г. это позволит перейти к 4-му уровню токсичности (Tier 4).

В прошлом году на венгерском фестивале лесных железных дорог в Кирай-рете была представлена автомотриса на солнечной энергии для летних туристических поездок по колее шириной 760 мм с максимальной скоростью 25 км/ч. Автомотриса длиной 8275 мм, шириной 2000 мм и высотой пола 360 мм рассчитана на 32 посадочных места. Бортовой аккумулятор заряжается от солнечных панелей с площадью поверхности 9,9 м2 либо от питающей сети, что достаточно для четырех-пяти поездок в гору по 12-километровой линии Кишма-рош — Кирайрет. Вагон выполнен при участии венгерских компаний «Borzsony 2020», «Hungarotrain» и «GanzPlan».

на предприятии «Vasjbrmu» осуществляется модернизация тепловоза с гидравлической передачей «Raba МК 48» 1960 г. постройки. Гибридный локомотив оснащен дизелем «Cummins QSB 6,7» мощностью 204 кВт, отвечающим нормам выбросов Евро III В, для узкоколейной 4-километровой туристической железной дороги «Szilvasvarad» (Лесная). Тепловоз имеет также литиевые аккумуляторы, заряжающиеся при движении локомотива по спуску. Накопленная энергия используется для электропитания тепловоза при маневровых операциях на станциях. Финансовая поддержка проекта, включавшего также модернизацию станций на линии «Szilvasvarad», осуществлялась Евросоюзом.



«РЖД» в 2014 г. приступают к строительству и реконструкции железных дорог Сербии, финансирование которых осуществляется за счет экспортного кредита, предоставленного правительством РФ, сообщили в «РЖД».

Контракт с Сербией на общую сумму 940 млн. долларов, из которых 800 млн. - государственный экспортный кредит России, предусматривает строительство инфраструктуры и поставку дизельных поездов.



В соответствии с программой, финансируемой Евросоюзом в размере 752 млн. долл. (400 млн. лат), предусмотрена электрификация железных дорог Латвии, которая будет выполняться с конца 2013 до 2020 гг. Электрификация коснется пригородной железнодорожной сети Риги, а также линий в сообщениях с Вентспилсом, Елгавой, Крустпилсом, Резекне и Даугавпилсом, которые наиболее перспективны для грузовых перевозок.

В рамках программы электрификации компаниям-операторам потребуется в общей сложности 800 млн. лат на приобретение нового подвижного состава. Так, грузовой компании «LDz Cargo», которая выполняет 75 % от общего обьема латвийских грузовых железнодорожных перевозок, для замены эксплуатируемого дизельного подвижного состава необходимо 500 млн. лат. Получение такой суммы проблематично вследствие законов, запрещающих государственное финансирование и займы в европейских банках.

По материалам журналов «Eisenbahntechnische Rundschau», «Railway Gazette International», «Le Rail», «Chemins de Fen), «Railway Age»

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin