poster333

Электрические схемы электровоза ВЛ10

Электровозы ВЛ10 серийно выпускали на двух электровозостроительных заводах — Тбилисском (ТЭВЗ, № 001 — 500 и с № 1500) и Новочеркасском (НЭВЗ) (с № 501). С 1976 г. на ТЭВЗ (с №101) и НЭВЗ (с Ns 001) взамен электровозов ВЛ10 начали строить локомотивы ВЛ10У («У» — утяжеленный), у которых нагрузка от колесной пары на рельсы была увеличена до 25 тс вместо прежних 23 тс. Что касается механической, электрической и пневматической частей, электровозы ВЛ10 и ВЛ10У идентичны, если пренебречь некоторыми усовершенствованиями, внедренными в процессе серийного выпуска.

Предлагаем вниманию читателей описание электрических схем электровозов ВЛЮс № 1767 (ТЭВЗ) и с № 1451 (НЭВЗ).

Схемы силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин

Тяговый режим. Для подготовки электровоза к работе включают кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник задний» или «Токоприемник передний», поднимают токоприемник и включают быстродействующий выключатель 53-2 (БВ-2) вспомогательных цепей, нажав кнопку «Включение БВ-2» на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). Чтобы привести локомотив в движение, запускают вспомогательные машины, устанавливают рукоятку блокировочного устройства тормозов 290-1 (290-2) и поворачивают ее вниз до отказа, включают выключатель управления 79-1 (80-2) и быстродействующий выключатель 51-1 (БВ-1).

Затем селективно-реверсивную рукоятку контроллера машиниста 95-1 (96-2) устанавливают в положение «Вперед» (М) или «Назад» (М), что соответствует режиму тяги. Одновременно с переводом главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию вал реверсора 97-1 (98-2) поворачивается в положение, соответствующее выбранному направлению движения. Затем после установки валов тормозного переключателя 99-1 (100-2) в положение, соответствующее режиму тяги, и групповых переключателей 119-1 (120-2), 121-1 в положение, соответствующее последовательному соединению тяговых двигателей (если они были в других положениях), замыкаются линейные контакторы 3-1, 4-1,2- 2, 3-2 и 17-2.

Цепь 1-й позиции. После замыкания линейных контакторов образуется электрическая цепь из восьми последовательно включенных тяговых двигателей и полностью включенных секций пусковых резисторов: токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциальное реле 52-1, быстродействующий выключатель 51-1, линейные контакторы 3-1, 4-1, 1-я группа пусковых резисторов Р1 — Р4, контакторный элемент (к.э.) 22-1 группового переключателя, 2-я группа пусковых резисторов Р5 — Р8, шунт 69-1 амперметра, реле перегрузки 65-1, нож ОД 1-2 отключателя двигателей 117-1, контакты 12 и 11 реверсора.

Далее ток протекает через якоря тяговых двигателей 1 и 2, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-1 и ТЗ-1 тормозного переключателя, обмотку возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1 и Т16-1 тормозного переключателя, обмотку возбуждения двигателя 2, контакты Т8-1 и Т7-1 тормозного переключателя, ножи ОД 1-2 отключателя двигателей 117-1, к.э. 25-1 группового переключателя, реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4 отключателя двигателя 117-1, контакты 6 и 5 реверсора, якоря тяговых двигателей 3 и 4, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-1 и Т13-1 тормозного переключателя, шунт 68-1 амперметра, обмотку возбуждения тягового двигателя 3, контакты Т20-1 и Т21-1 тормозного переключателя, обмотку возбуждения тягового двигателя 4, контакты Т29-1 и ТЗО-1 тормозного переключателя.

Затем ток протекает через нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, к.э. 32-0 группового переключателя, межкузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, 3-ю группу пусковых резисторов Р23 — Р26, к.э. 22-2, 4-ю группу пусковых резисторов Р27 — РЗО, линейный контактор 2-2, шунт 69-2 амперметра, реле перегрузки 65-2, ножи ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря тяговых двигателей 5 и 6, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-2 и ТЗ-2 тормозного переключателя, обмотку возбуждения тягового двигателя 5, контакты Т20-2 и Т21-2 тормозного переключателя, обмотку возбуждения двигателя 6, контакты тормозного переключателя Т29-2 и ТЗО-2, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, к.э. 25-2 группового переключателя, линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66-2, нож ОД7-8, контакты 6 и 5 реверсора, якоря тяговых двигателей 7 и 8, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-2 и Т13-2 тормозного переключателя, шунт 68-2 амперметра, обмотку возбуждения тягового двигателя 7, контакты Т17-2 и Т16-2 тормозного переключателя, обмотку возбуждения тягового двигателя 8, контакты Т8-2 и Т7-2 тормозного переключателя, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, контакты Т11-2 и Т10-2 тормозного переключателя, межкузовное соединение 273В, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и310-1 —на«землю». В цепь двигателей полностью введен пусковой резистор.

На электровозах ВЛ10 с №1503 выпуска ТЭВЗ и с №1030 выпуска НЭВЗ для предотвращения перегрева ступеней пусковых резисторов Р1— Р2, Р5—Р6, Р7—Р8, Р27—Р28, Р28—Р29 увеличена их мощность (увеличено число параллельных элементов). Однако это вызвало затруднение с их размещением, в связи с чем пришлось уменьшить суммарное сопротивление на 1 -й позиции с 22,851 до 18,31 Ом.

Чтобы сохранить плавность пуска, в цепи предусмотрено ослабление возбуждения тяговых двигателей (ступень ослабления возбуждения 55 %) на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Это достигается включением контакторов 13-1 (13-2), 213-1 (213-2), 14-1 (14-2), 214-1 (214-2). При перемещении главной рукоятки машиниста на 2-ю позицию снимается ослабление возбуждения, на 3-ю — закорачивается ступень Р27—Р28 (получает питание контактор 112), на 4-ю — одновременно закорачиваются ступени Р1— Р2 и Р5—Р6 (включаются контакторы 6-1, 11-1).

Дальнейшее перемещение главной рукоятки контроллера приводит к постепенному выключению секций пусковых резисторов, вплоть до полного выведения их на 16-й ходовой позиции. Последовательность замыкания и размыкания контакторов на электровозах ВЛ10 с № 1503 (ТЭВЗ) и с №1030 (НЭВЗ) приведена в таблице. С № 1760 (ТЭВЗ) и 1385 (НЭВЗ) контакторы 101 и 300 сняты.

Чтобы увеличить скорость, на 16-й позиции можно применить ослабление возбуждения двигателей, установив тормозную рукоятку контроллера на одну из выбранных позиций. Так, на позиции ОП1 включаются контакторы 13-1,213-1, 13-2 и 213-2, замыкающие цепь резисторов и индуктивных шунтов параллельно обмоткам возбуждения двигателей. Если выбрана более высокая ступень ослабления возбуждения, например ОП2, то включаются контакты 14-1,214-1,14-2, 214-2 и т.д. При этом уменьшается сопротивление шунтирующего резистора.

Переход на последовательно-параллельное соединение начинается после перевода главной рукоятки на 17-ю позицию, шунтирования двигателей 5 — 8 и выключения ряда контакторов (их номера можно проследить по таблице). Вследствие этого в цепь двигателей на ступени перехода Х1 вводится часть пусковых резисторов, значение которых определяется из условий уменьшения силы тяги в пределах 60 %. На ступени перехода Х2 группа двигателей 5 — 8 замыкается элементом 33-0 группового переключателя на часть пусковых резисторов для предотвращения генераторного броска тока. На ступени перехода ХЗ размыкается элемент 32-0, отключая замкнутую группу двигателей. На ступени перехода Х4 размыкаются блокировки КСП0-С группового переключателя 9 — Н13 и 9 — К96. При этом выключаются контакторы 10-1 и 10-2, вводя в цепь тяговых двигателей секции пусковых резисторов Р6—Р7, Р7—Р8, Р28—Р29, Р29—РЗО. В результате уменьшается бросок тока при переходе с С- на СП-соединение.

Эта группа двигателей начинает получать питание после включения элементов 30-0 и 31-0 на ступени перехода Х5. По окончании перехода включается уравнительный контактор 20-2, что необходимо для выравнивания нагрузок и напряжений в обеих цепях двигателей, так как сопротивления резисторов обеих групп различны.

Цепи, образующиеся на 17-й позиции, следующие: токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциальное реле 52-1 быстродействующий выключатель 51-1. Далее цепь разветвляется на две.

Первая цепь: линейные контакторы 3-1, 4-1, 1-я группа пусковых резисторов Р2 — Р4, к.э. 22-1 групового переключателя, 2-я группа пусковых резисторов Р6 — Р8, шунт 69-1 амперметра, реле перегрузки 65-1, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, контакты 12 и 11 реверсора, якоря двигателей 1 и 2, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-1 и ТЗ-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1 и Т16-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 2, контакты Т8-1 и Т7-1 тормозного переключателя, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, к.э. 25-1, реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4, контакты 6 и 5 реверсора, якоря двигателей 3 и 4, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-1 и Т13-1 тормозного переключателя, шунт 68-1 амперметра, обмотка возбуждения двигателя 3, контакты Т20-1 и Т21-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 4, контакты Т29-1 и ТЗО-1 тормозного переключателя, ножи ОДЗ-4, ОД2 отключателя двигателей 117-1, к.э. 33-0, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакты Т11-1 и Т10-1 тормозного переключателя, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, «земля».

Вторая цепь: к.э. 30-0 и 31 -0, межкузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, 3-я группа пусковых резисторов Р23 — Р26, к.э. 22-2, 4-я группа пусковых резисторов Р27 — РЗО, линейный контактор 2-2, шунт 69-1 амперметра, реле перегрузки 65-2 тяговых двигателей 5 и 6, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря двигателей 5 и 6, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-2 и ТЗ-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 5, контакты Т20-2 и Т21-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 6, контакты Т29-2 и ТЗО-2 тормозного переключателя, нож ОД5-6, к.э. 25-2, линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66-2, нож ОД7-8, контакторы 6 и 5 реверсора, якоря двигателей 7 и 8, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-2 и Т13-2 тормозного переключателя, шунт 68-2 амперметра, обмотка возбуждения двигателя 7, контакты Т17-2 и Т16-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 8, контакты Т8-2 и Т7-2 тормозного переключателя, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, контакты Т11-2 и Т10-2 тормозного переключателя, межкузовное соединение 273В, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, «земля».


При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера сопротивление пусковых резисторов уменьшается вплоть до их полного выведения на 27-й ходовой позиции. На 27-й позиции включаются уравнительные контакторы 8-1 и 8-2, подготавливая цепи для перехода на параллельное соединение, и отключается уравнительный контактор 20-2.

Переход на параллельное соединение осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и КСПИ при установке главной рукоятки контроллера машиниста на 28-ю позицию. На ступенях перехода Х1, Х2 в цепь тяговых двигателей вводится часть пускового резистора для ограничения бросков тока и включается уравнительный контактор 20-2. Затем на ступени перехода ХЗ включением к.э. 23-1 и 23-2 происходит шунтирование, соответственно, 1,2 и 5, 6 двигателей переходными резисторами Р81—Р82 и Р83—Р84. Эти двигатели отключаются к.э. 25-1 и 25-2 на ступени перехода Х4. Одновременно включаются линейные контакторы 1-1, 1-2, 2-1, вводя в цепь параллельно все четыре группы пусковых резисторов.


При этом для предотвращения броска тока в начале этой ступени отключаются реостатные контакторы 5-1 и 5-2. На ступени перехода Х5 к.э. 26-1,27-1 и 26-2, 27-2 группового переключателя подсоединяют отключенные двигатели к «земле», а к.э. 24-1 и 24-2 закорачивают переходные резисторы. Этим переход на параллельное соединение заканчивается. На 28-й позиции образуются следующие цепи: токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциальное реле 52-1, быстродействующий контактор 51-1. Далее цепь разветвляется на четыре.

Первая цепь: линейные контакторы 2-1,1-1, группа пусковых резисторов Р5—Р8, шунт 69-1 амперметра, реле перегрузки 65-1, нож ОД 1-2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря двигателей 1 и 2, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-1 и ТЗ-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1 и Т16-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 2, контакты Т8-1 и Т7-1 тормозного переключателя, ножи ОД1-2, ОД1 отключателя двигателей 117-1, к.э. 26-1, контакты Т23-1 и Т24-1 тормозного переключателя, к.э. 27-1, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, «земля».

Вторая цепь: линейные контакторы 3-1, 4-1, группа пусковых резисторов Р1 — Р4, к.э. 23-1 и 24-1, реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4, контакты 6 и 5 реверсора, якоря двигателей 3 и 4, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-1 иТ13-1 тормозного переключателя, шунт 68-1 амперметра, обмотка возбуждения тягового двигателя 3, контакты Т20-1 и Т21-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 4, контакты Т29-1 и ТЗО-1 тормозного переключателя, ножи ОДЗ-4, ОД2 отключателя двигателей 117-1, к.э. 33-0, нож ОД2, контакты Т11-1 и Т10-1 тормозного переключателя, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, «земля».

Третья цепь: межкузовное соединение 274Б, линейный контактор 1-2, группа пусковых резисторов Р27-Р30, линейный контактор 2-2, шунт 69-2 амперметра, реле перегрузки 65-2, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря двигателей 5 и 6, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-2 и ТЗ-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 5, контакты Т20-2 и Т21-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 6, контакты Т29-2 и ТЗО-2 тормозного переключателя, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, к.э. 26-2, контакты Т23-2 и Т24-2 тормозного переключателя, к.э. 27-2, межкузовное соединение 273Б, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, «земля».

Четвертая цепь: к.э.30-0и31-0, межкузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, группа пусковых резисторов Р23 — Р26, к.э. 23-2 и 24-2, линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66-2 двигателей 7 и 8, нож ОД7-8, контакты 6 и 5 реверсора, якоря двигателей 7 и 8, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-2 и Т13-2 тормозного переключателя, шунт 68-2 амперметра, обмотка возбуждения двигателя 7, контакты Т17-2 и Т16-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 8, контакты Т8-2 и Т7-2 тормозного переключателя, нож ОД7-8, контакты Т11-2 и Т10-2 тормозного переключателя, межкузовное соединение 273В, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, «земля».

С 28-й по 36-ю позицию продолжается реостатный пуск электровоза. На 37-й ходовой позиции контакторы 8-1, 8-2 и 20-2 размыкаются. Это производится во избежание неравномерного распределения тока между контакторами, шунтирующими группы резисторов на ходовых позициях. На 28-й и 37-й позициях, как и на 16-й позиции, установкой тормозной рукоятки в соответствующее положение могут быть получены позиции ослабленного возбуждения.

Работа цепей при отключении группы с неисправными тяговыми двигателями. При выходе из строя одного из тяговых двигателей ножами отключателя двигателей отсоединяют группу двигателей. Так, при повреждении двигателя 1 отключают двигатели 1 и 2. Схемы переходов при неисправности двигателей 1-й секции и двигателей 2-й секции электровоза несколько различны. Для примера рассмотрим работу цепей при повреждении двигателей 1 и 5.

В случае отключения двигателей 1 и 2 одновременно ножами ОД1-2 переключают сблокированные с ними ножи ОД1 и ОД2. Перевод ножа ОД1 предотвращает подсоединение закороченной ветви двигателей при параллельном соединении. Одновременно на этом соединении цепи двигателей 3 и 4 подсоединяются к «земле».

Ножами ОД2 к.э. 33-0 включается параллельно к.э. 30-0, 31-0 и шунтирует на резистор цепь двигателей 1-й секции электровоза при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение. На ступени перехода ХЗ к.э. 32-0 отключает двигатели 1-й секции электровоза. Переход на параллельное соединение происходит аналогично переходу при полном числе двигателей.

Если отключены двигатели 5 и 6, то при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение одновременно с к.э. 32-0 размыкаются контакторы 2-2 и 17-2, отключая цепь двигателей 2-й секции электровоза. На последовательно-параллельном соединении работают четыре двигателя 1-й секции электровоза. При переходе на параллельное соединение двигатели 7 и 8 включаются на ступени перехода ХЗ к.э. 23-2 и контактором 17-2. При повреждении двух или трех двигателей различных групп (например, 1 и 4 или 2, 5, 7) работа возможна лишь на последовательном соединении.

На аварийных режимах возможно применение ослабления возбуждения тяговых двигателей на всех ходовых позициях.
Рекуперация при отключенных двигателях невозможна. Для исключения сбора цепей рекуперативного режима в цепь соответствующих вентилей тормозного переключателя включены блокировки отключате-лей двигателей.

Измерительные приборы. Напряжение в контактной сети измеряется вольтметрами 60-1 и 61-2, установленными на пультах машиниста и подключенными к сети через резистор Р53—Р54. Ток тяговых двигателей контролируют по амперметрам 149-1, 147-1, 149-2, 147-2. Их шунты 69-1, 68-1,69-2,68-2 включены, соответственно, в цепь тяговых двигателей. При ослаблении возбуждения и в режиме рекуперации амперметры 149-1 и 149-2 контролируют ток якоря, а амперметры 147-1 и 147-2 — ток возбуждения тяговых двигателей.

Для учета расхода электроэнергии на электровозе установлены два счетчика электроэнергии 301-1 и 310-1, причем счетчик 301-1 отсчитывает как расход электроэнергии в тяговом режиме и на собственные нужды, так и рекуперируемую энергию. При этом в режиме рекуперации диск счетчика вращается в обратном направлении.

Счетчик 310-1 предназначен только для учета рекуперируемой энергии. Для того чтобы в режиме рекуперации диск счетчика вращался, а счетный механизм двигался в прямом направлении, переключили токовую обмотку счетчика (противоположно подключению токовой обмотки счетчика 301-1). В тяговом режиме обратное вращение диска счетчика 310-1 исключается наличием стопорного механизма. Второй счетчик 310-1 для учета рекуперативной энергии устанавливают на электровозах ВЛ10, начиная с №320 (ТЭВЗ) и с № 699 (НЭВЗ).

Чтобы предотвратить взрыв вольтметров 60-1, 61-2 при перекрытии добавочного резистора Р53 — Р54, с ВЛ10 № 1855 (ТЭВЗ) и ВЛ10У № 001 (НЭВЗ) в цепь вольтметров ввели высоковольтный предохранитель 37-1, и заземлили корпус добавочного резистора Р53—Р54.

Такая схема обеспечивает протекание тока короткого замыкания, минуя цепи приборов, на корпус резистора. Когда на вольтметрах в обеих кабинах нет показаний, следует выяснить и устранить причину сгорания плавкой вставки предохранителя.

При замене патрона предохранителя необходимо соблюдать правила охраны труда. Категорически запрещается устанавливать проволоку вместо плавкой вставки предохранителя, так как это может привести к пожару на электровозе.

Напряжение цепи управления контролируют вольтметром 257-2, расположенным на панели управления (ПУ), и вольтметрами 256-1 и 258-2 на пультах помощника машиниста. Вольтметром 257-2 на ПУ с помощью переключателя можно фиксировать напряжение на аккумуляторной батарее и на якорях генераторов управления. Амперметр 259-2, установленный на ПУ, показывает ток заряда или разряда аккумуляторной батареи.

Для предохранения от электроэррозии моторно-осевых подшипников на электровозах ВЛ10 с № 484(ТЭВЗ)и № 918(НЭВЗ) силовые цепи заземляют с отводом тока на торец оси: на ось колесной пары устанав-
ливают специальные токосъемные устройства (ТСУ). Равномерное распределение токов между ними достигается посредством применения калиброванных проводов, т.е. проводов с расчетными длинами и площадями сечений, обеспечивающих равные сопротивления в цепи каждого ТСУ.

Цепи вспомогательных машин. Они включают в себя вспомогательные машины и нагревательные электрические приборы: два преобразователя НБ-436В, два двигателя НБ-431П компрессоров, два двигателя ТЛ -110М вентиляторов, 12 электрических печей мощностью 1 кВт каждая. Вспомогательные машины и электрические цепи включаются электромагнитными контакторами 40-1, 40-2, 41-1, 41-2, 42-1, 42-2, 43-1, 43-2, 44-2, управляемыми кнопочными выключателями из кабины машиниста. Двигатели вентиляторов имеют две частоты вращения. Переключение осуществляется электропневматическим переключателем 59-2. В цепи каждого двигателя вентилятора и преобразователя установлены контакторы 56-1, 56-2, 55-1, 55-2, автоматически шунтирующие пусковые резисторы (соответственно, Р61—Р62, Р68—Р69 и Р64—Р65, Р56—Р57) после запуска машин. В цепи двигателей компрессоров и преобразователей включены демпферные резисторы, соответственно, Р58—Р59, Р66—Р67 и Р63—Р64, Р55—Р56.

Защита оборудования силовых тепей

Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство. Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется биполярным ви-литовым разрядником 48-2 типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше 2-й секции и подключен к главной токоведущей шине.

Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих в работе локомотивного электрооборудования, начиная с электровозов ВЛ10 № 1704 (ТЭВЗ) и № 1348 (НЭВЗ), внедрена новая схема помехоподавления, которая обеспечивает их комплексное подавление в канале поездной радиосвязи как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. Для этого установлены дроссели 21-1 и 21-2, конденсаторы 156-1,156-2, блоки разделительного контура 230-1, 230-2 и конденсатор 219-1.

При такой схеме помехоподавляющего устройства уровень помех от токосъема снижается благодаря образованию резонансного контура. Он настраивается на частоту радиостанции 2130 кГц с помощью конденсатора С2 и за счет изменения числа витков катушки L1.

Для защиты высоковольтных шин, расположенных на крыше электровоза, от помех, создаваемых электрооборудованием электровоза, служит конденсатор 219-1, включенный у главного ввода.

Защита от коротких замыканий (к.з.). От больших токов к.з. силовая цепь защищена быстродействующим автоматическим выключателем 51-1(БВ-1). Защита от малых токов к.з., не превышающих ток уставки выключателя БВ-1, осуществляется дифференциальным реле 52-1. При срабатывании оно своими блок-контактами разрывает цепь удерживающей катушки выключателя 51 -1.

После снятия напряжения в контактной сети и кратковременном отрыве токоприемника для защиты якорей тяговых двигателей от к.з. при повторном появлении напряжения на токоприемнике служат индуктивные шунты, которые включены последовательно с резисторами ослабления возбуждения.

На локомотивах с № 056 установлены двухкатушечные шунты ИШ-2К повышенной индуктивности. До этого применяли по два шунта ИШ-2М1 и одному устройству ИШ-2М2 на секцию. Причем в цепи каждой из четырех групп тяговых двигателей последовательно к резисторам ослабления возбуждения подключали по две катушки индуктивного шунта ИШ-2М1 и по одной — ИШ-2М2.

От токов к.з. вспомогательная цепь (кроме цепи питания двигателей преобразователей) защищена малогабаритным быстродействующим выключателем 53-2 (БВ-2) типа БВЗ-2. Для ограничения токов к.з. во вспомогательной цепи установлен общий демпферный резистор Р79—Р80 сопротивлением 0,262 Ом.

Защита от перегрузок. В схеме принята буферная защита от перегрузок только при работе двигателей в режиме ослабления возбуждения на позициях ОП2, ОПЗ и ОП4. При срабатывании хотя бы одного из реле перегрузки 65-1,65-2, 66-1 и 66-2 теряют питание катушки вентилей контакторов 13-1, 13-2, 213-1 и 213-2, которые отключают цепи резисторов ослабления возбуждения. Чтобы восстановить цепи, тормозную рукоятку контроллера необходимо сбросить на 1-ю позицию ОП и набрать позиции вновь.

Перегрузка в тяговом режиме при полном возбуждении снимается введением части пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей до восстановления реле перегрузки. О перегрузке сигнализирует загорание сигнальной лампы «РП».
В рекуперативном режиме после срабатывания реле перегрузки тяговых двигателей вводится резистор в цепь возбуждения генераторов преобразователей. Для восстановления реле перегрузки тормозную рукоятку нужно плавно сбросить на 2-ю позицию. С восстановлением реле перегрузки можно в обычном порядке продолжать рекуперацию. Двигатели преобразователей защищены также реле перегрузки 57-1 и 57-2, срабатывание которых вызывает отключение быстродействующего выключателя 51 -1.

Защита от повышенного напряжения. Если в режиме рекуперации напряжение в контактной сети превысит 4000 В, срабатывает реле повышенного напряжения 64-1. Своими размыкающими контактами оно разрывает цепь питания электромагнитного контактора 76-1. Тем самым в цепь независимого возбуждения генераторов преобразователей вводится часть регулировочного резистора. На электровозах ВЛ10, начиная с № 1760 (ТЭВЗ) и с № 1385 (НЭВЗ), блокировка КСП1-С-СП, которая была включена параллельно размыкающей блокировке реле 64-1 в цепи катушки контактора 76-1, снята.

Для восстановления реле повышенного напряжения необходимо сбросить тормозную рукоятку контроллера до 02-й позиции. При параллельном соединении якорей тяговых двигателей сброс надо начинать немедленно, в противном случае через 10 — 15 с автоматически отключится быстродействующий выключатель 51-1. Для этого в цепь питания контакторов двигателей вентиляторов введена размыкающая блокировка промежуточного реле 279-1. Ее размыкание зависит от включения реле времени 134-1. Последнее получает питание после срабатывания реле повышенного напряжения 64-1.

Защиту электрооборудования от повышенного напряжения в тяговом режиме осуществляет реле 64-1. После его срабатывания обесточивается катушка контактора 76-1, и его замыкающая блокировка размыкает цепь питания контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2. В результате на пози-
циях ОП2, ОПЗ и ОП4 тяговые двигатели переходят на полное возбуждение.

Для восстановления реле нужно сбросить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию. Автоматическое отключение быстродействующей защиты в тяговом режиме не предусмотрено. О повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В сигнализирует лампа «РП».

Защита от боксования и юза. На электровозах ВЛ10, начиная с № 1740 (ТЭВЗ) и с № 1121 (НЭВЗ), внедрена усовершенствованная противобоксовочная защита (УПБЗ). Она обеспечивает:

• сигнализацию о боксовании или юзе в кабину машиниста и подсыпку песка под первые по ходу движения колеса тележек электровоза на всех соединениях тяговых двигателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения;

• перевод тягового двигателя боксую-щей колёсной пары с полного возбуждения на ступень ОП1\/ в режиме тяги при последовательном соединении на 3 — 16-й позициях;

• включение уравнительного контактора 124-2 для повышения жесткости характеристик групп двигателей, а также введения части пускового резистора в цепь тяговых двигателей, включая двигатель боксующей колёсной пары, в режиме тяги на последовательно-параллельном соединении;

• включение уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2 для повышения тока возбуждения и уменьшения тока якоря двигателя боксующей колёсной пары на параллельном соединении;

• перевод с ослабленного поля на полное возбуждение тяговых двигателей при возникновении боксования на последовательно-параллельном и параллельном соединениях.

(Продолжение следует)

Инж. Н.В. САВИЧЕВ,
преподаватель Санкт-Петербургского
подразделения Учебного центра
повышения квалификаций
Октябрьской дороги

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin