poster333

Умчаться в светлую даль

Будущее еще никогда не было таким реальным...

Время — главный ресурс современности, более дорогой, чем углеводороды или алмазы. Скоростные трассы создают этот драгоценный ресурс, убыстряют в несколько раз обмен идеями, товарами и людьми. С открытием первой высокоскоростной магистрали в России перед наиболее активными жителями славного города Владимира станет дилемма: куда ездить на работу — в Москву или Нижний Новгород? Ведь в какую сторону ни поехать, время в пути всего один час, а это, скажем, по московским меркам сущие пустяки. Многие москвичи, отправляясь каждый день на работу, тратят значительно больше времени в транспорте. В общем, с открытием в России ВСМ начнется новый этап в миграции населения страны. Однако не все так просто и безоблачно на горизонте строительства нового вида транспорта. Именно поэтому в марте и апреле нынешнего года прошла серия встреч, консультаций, конференций и других мероприятий, посвященных скорейшему началу осуществления этого поистине грандиозного проекта. Но обо всем по порядку.

Руководители ОАО «РЖД», и в том числе первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» А.С. Мишарин затрачивают огромные усилия и энергию на то, чтобы, наконец-то, от общих разговоров на тему полезности ВСМ для страны перейти к практическому строительству. Безусловно, сейчас есть несколько сдерживающих фактов. Это, прежде всего, мировой экономический кризис и его влияние на нашу экономику, потребности вложения средств в другие важнейшие для страны проекты. И все же, реализация проекта ВСМ не за горами. Средства на строительство ВСМ, а они огромны — около триллиона рублей, постепенно находятся. Большую часть дает бюджет страны и ОАО «РЖД», а другую — частный бизнес. Этот конгломерат позволит создать в нашей стране не одну, а сеть ВСМ.

В последнее время в России был принят ряд принципиальных решений по развитию высокоскоростного железнодорожного движения. При этом проведенные опросы общественного мнения показывают: в обществе уже накопилось ожидание таких крупных проектов. Готовы в них принять участие и промышленники.

Выступая перед участниками «круглого стола», который состоялся недавно в редакции газеты «Гудок», А.С. Мишарин обратил внимание, что сегодня очень важно выстроить системное, профессиональное и экспертное обсуждение проекта создания национальной сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения. Ведь именно за счет комплексного подхода возможно достижение ожидаемых эффектов в результате появления в России самого экологичного и современного транспорта, который позволит пассажиру передвигаться со скоростью 300 — 400 км/ч.

Поэтому не случайно, что создание высокоскоростной сети уже предусмотрено в важнейших государственных документах: «Прогнозе социально-экономического развития России до 2030 года» и актуализированной «Транспортной стратегии до 2030 года». В
рамках «Транспортной стратегии» и генеральной схемы развития железных дорог предусматривается строительство более 4 тыс. км линий ВСМ для скоростей до 400 км/ч и запуск почти 7 тыс. км линий скоростного движения до 200 км/ч. Также в прошлом году председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым утвержден сетевой план-график мероприятий по внедрению первого пилотного проекта ВСМ Москва — Казань. Даннй проект много обсуждался и в Татарстане, в Казани, и в Москве, чтобы почитать об этом подробнее - достаточно перейти на сайт.

Принятые решения позволили ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» приступить к обоснованию инвестиций в строительство ВСМ на восточном и южном направлениях (Москва — Казань — Екатеринбург Москва — Ростов-на-Дону — Адлер). Обоснование инвестиций закончено, а по наиболее проработанному проекту ВСМ Москва — Казань уже получено положительное заключение Главгосэкспертизы. Как отметил Александр Сергеевич, впервые имеются полноценные документы, в которых не только обозначены основные направления прохождения ВСМ, но и определены варианты трасс, объемы строительных работ и прогнозируемый пассажиропоток, что является базой для создания финансовой и организационно-правовой модели проектов.

«Одновременно идут проработки вариантов прохождения трассы в Сибири, в частности — от Красноярска до Новосибирска через Кемерово или Томск. На данном этапе необходимо подготовить технико-экономическое обоснование, для того чтобы произвести выбор трассы, оценить условия, скорость и требования к будущей линии. Безусловно, все это должно рассматриваться в рамках формирования нового транзитного транспортного коридора и увеличения объемов перевозок по Транссибу», — сообщил А.С. Мишарин.

Рядом ведущих институтов дана оценка мультипликативных эффектов от внедрения проекта ВСМ Москва — Казань. Расчеты говорят о весомом вкладе проекта в увеличение валового внутреннего продукта (ВВП) в стране в целом и валового регионального продукта (ВРП) в частности. Только за первые 11 лет с 2019 по 2030 гг. дополнительный прирост ВВП составит более 7 трлн, руб., а дополнительные доходы бюджета — около 2 трлн. руб. Причем наибольшие доходы благодаря развитию сопутствующих отраслей и колоссальных агломерационных эффектов получат Владимирская и Нижегородская области с приростом ВРП на 75 %. Благодаря повышению транспортной доступности произойдет развитие экономических и деловых связей между крупнейшими городами Поволжья.

Между тем, для принятия проектов, которые реализуются на 50 — 100 лет вперед, всегда требуется серьезная общественная подготовка. И согласно исследованию ВЦИОМа, сегодня налицо положительные результаты восприятия обществом проектов ВСМ. Такой крупный инфраструктурный проект уникален в том смысле, что децентрализует географию поездок населения, ныне ориентированную на столицу. В целом около 50 % респондентов возлагают свои надежды
на ВСМ как на уникальную возможность повышения своей мобильности, принимая во внимание значительное сокращение времени в пути и приемлемую стоимость поездки. Почти 80 % респондентов готовы использовать ВСМ в качестве основного вида транспорта. Более того, большинство населения считает оправданным такое строительство, даже несмотря на большие затраты.

В опросе, проведенном ВЦИОМ, приняли участие жители 138 населенных пунктов из 46 субъектов страны. Развитие нового типа транспорта поддерживает 85 % местных жителей.

По данным ВЦИОМ, проекты ВСМ находят поддержку и среди экспертного сообщества (были опрошены 30 экспертов из числа ученых, представителей СМИ, а также федеральных, региональных и муниципальных органов власти). Основные аргументы в пользу развития современного вида транспорта: повышение качества жизни населения, сокращение временных затрат на перемещение, повышение инвестиционной привлекательности регионов, активизация бизнес-связей и повышение туристического потенциала городов.

Надо заметить, что в 2013 г. в соответствии с поручением правительства по заказу ОАО «РЖД» проектным институтом Ленгипротранс было разработано обоснование инвестиций строительства высокоскоростных магистралей Москва — Адлер и Москва — Екатеринбург, проходящих по территории 17 субъектов РФ. Работы проведены с привлечением 40 ведущих научных строительных организаций как российских, так и зарубежных. Их результаты позволяют сделать вывод об окупаемости и эффективности проекта ВСМ как для государства и инвесторов, так и для ОАО «РЖД». Совместно с региональными властями определены места остановок высокоскоростных поездов. Кроме того, определен пилотный проект, на котором будут реализовываться высокоскоростные технологии, — это участок Москва — Казань трассы Москва — Екатеринбург.

Пилотный проект Москва — Казань объединяет 6 крупных регионов и предполагает остановки высокоскоростных поездов в таких городах, как Ногинск и Орехово-Зуево в Московской области, Петушки, Владимир и Ковров во Владимирской области, Дзержинск и Нижний Новгород в Нижегородской области, Чебоксары (Республика Чувашия). В результате все эти города получат дополнительный импульс в развитии. Протяженность участка ВСМ Москва — Казань составит около 770 км, планируемая скорость движения поездов на нем — 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50 — 70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 ч, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар время движения всего лишь 1 ч, до Казани — 1,5 ч. Ежегодный пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн. человек к 2020 г. (рис. 1).

Как отметил научный руководитель фонда «Центр стратегических разработок» М.Э. Дмитриев, планируемые линии ВСМ объединяют практически все основные агломерации, расположенные южнее и восточнее Москвы в пределах 300 км. На таких расстояниях авиация не дает экономии времени, и только высокоскоростные поезда обеспечивают двухчасовую доступность между городами, способствуя развитию агломераций и объединения их единой транспортной системой.


Наряду с этим, вице-президент НП «ОПЖТ» С.В. Палкин считает, что в этом проекте заложен необходимый для отечественной промышленности импульс инновационного развития в части локализации производства и трансфера технологий. И, как показывают расчеты Центра стратегических разработок, до 80 % всей поставляемой в рамках реализации проекта продукции будет освоено российскими предприятиями.

Причем у РЖД уже есть успешный опыт локализации технологий: производство скоростных электропоездов «Ласточка» на «Уральских локомотивах», совместная работа Alstom и Трансмашхолдинга по выпуску современного подвижного состава, сотрудничество с немецкой фирмой «Siemens». ВСМ — это принципиально новый высокотехнологичный объект, на котором будут использоваться самые современные материалы и технологии, соответствующие лучшему международному опыту.
По словам А.С. Мишарина, сегодня можно говорить о завершении подготовки организационно-правовой и финансовой модели пилотной линии системы высокоскоростного движения нашей страны Москва — Казань. Проект разбит на 4 участка: Москва — Владимир, Владимир — Нижний Новгород, Нижний Новгород — Чебоксары, Чебоксары — Казань. Последние три участка должны стать концессиями. Первый участок дороги ОАО «РЖД» планирует строить самостоятельно. Здесь предполагается использовать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) и Пенсионного фонда. ОАО «Российские железные дороги» на первоначальном этапе сохранят за собой роль перевозчика на всех участках дороги.

Другие участки дороги должны строить частные инвесторы. Переговоры с потенциальными участниками концессий уже начались и идут довольно успешно. В последние годы механизм концессий успешно применялся в строительстве платных автомобильных дорог и очень неплохо себя зарекомендовал. Инвесторы будут получать доход в виде платы за доступ к инфраструктуре, ОАО «РЖД» будет эксплуатировать трассу, в дальнейшем не исключается появление и альтернативного перевозчика.


Продолжая серию встреч с возможными участниками строительства ВСМ, руководство ОАО «Скоростные магистрали» и независимые консультанты (рис. 2) недавно представили потенциальным инвесторам организационно-правовую и финансовую модели проекта, рассказали об особенностях проектирования и строительства ВСМ Москва — Казань. В мероприятии приняли участие более 400 человек из 150 компаний, в том числе представители швейцарского финансового конгломерата UBS, ОАО «Сбербанк», ЕБРР, Евразийского банка развития, Дойче банка, РФПИ, УК «Лидер», ВТБ, FitchRatings, Газпромбанк, НПФ «Благосостояние», ОАО «Банк Москвы». Также на мероприятии присутствовали представители транснациональных промышленных и строительных корпораций: «DB International», «Siemens», «Alstom», «Hyundai», «Mitsubishi Electric», «Vinci», «Bombardier», «Vossloh», «Systra», «Italferr», «Bouygue», «Salini-lmpregilo», «Finmeccanica», Талес и национальных компаний: НПО «Мостовик», Евраз, ТМК, Синара, ООО «УК “Трансюжстрой”» и многие другие. Было отмечено, что сегодня уже оформилось 10 консорциумов, готовых продолжать переговоры о совместной реализации проекта ВСМ в России.

А.С. Мишарин в своем докладе отметил, что это первый крупный инфраструктурный проект в железнодорожной отрасли в России, реализуемый на основе государственночастного партнерства. Впервые в современном железнодорожном строительстве в стране применяется механизм концессии, который должен способствовать эффективности взаимодействия всех участников проекта. На сегодняшний день проект прошел существенную экспертизу с точки зрения эффективности от его реализации для государства.

Заместитель министра транспорта РФ А.С. Цыденов от имени Министерства транспорта выразил поддержку и одобрение этому «грандиозному проекту», отметив высокую степень его проработки. «Мы поддерживаем проект, понимаем его вклад не только в организацию транспортного сообщения и повышение транспортной доступности, но и в целом в общее экономическое развитие страны», — констатировал заместитель министра.

Представители компаний «Siemens» и «Alstom» заявили, что высокоскоростная магистраль Москва — Казань — проект интересный для германского и французского бизнес-сообществ. В частности, как отметил директор направления комплексных транспортных решений департамента «Мобильность» компании «Siemens» Рольф Эпштайн, что если российское правительство поддержит проект, то со стороны инвесторов компании есть большой интерес к проекту. «Есть договорные обязательства, и мы их выполняем», — сказал он. Также заинтересованность в отношении проекта ВСМ высказал представитель «Alstom Transport» Ян Хардер.

Строительство пилотного участка. Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург, запланированное на 2014 — 2018 гг., даст преимущества по ускорению движения не только для жителей этих городов, но и для пассажиров Поволжья, Урала, Центральной части и Северо-Запада России.

На участке Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали предполагается обращение поездов следующих категорий:

• высокоскоростных железнодорожных поездов (со скоростями до 400 км/ч);

• скоростных региональных поездов (со скоростями до 200 км/ч);

• пассажирских и контейнерных поездов (со скоростями до 160 км/ч).

В Москве, Нижнем Новгороде и Казани высокоскоростная магистраль будет соединена с существующей сетью железных дорог, что обеспечит возможность пропуска, помимо высокоскоростных и скоростных, еще и традиционных поездов дальнего следования из других регионов, значительно сократив время их в пути. «Прорабатываемая конструкция графика движения поездов обеспечит удобное время отправления и прибытия для пассажиров высокоскоростных и региональных скоростных поездов, увязанных в едином расписании с автомобильным и железнодорожным пригородным транспортом в транспортно-пересадочных узлах городов, — отмечает А.С. Мишарин, — Это позволит воспользоваться услугами ВСМ не только жителям городов, имеющих станции магистрали, но и соседних агломераций».

Для повышения доступности и удобства высокоскоростных поездов в сторону Москвы и Владимира со станций Ногинск, Орехово-Зуево и Петушки предполагается ввести в обращение ускоренные региональные поезда в сообщении Москва — Владимир (шесть пар на все расчетные сроки) с остановками на указанных станциях; в сообщении Владимир — Нижний Новгород — 3 пары; в сообщении Нижний Новгород — Казань — 2 пары. Тактовое движение (с периодом в три часа) региональных поездов позволит повысить доступность данной транспортной услуги. Остановки высокоскоростных поездов предполагаются на следующих пассажирских станциях ВСМ: Москва-Пассажирская-Курская, Ногинск, Орехово-Зуево, Петушки, Владимир, Ковров, Гороховец, Дзержинск, Аэропорт, Нижний Новгород, Нива, Полянки, Чебоксары, Помары, Казань II. Согласно планам, общие размеры движения в максимальные летние перевозки 2030 г. составят: 34 пары высокоскоростных пассажирских поездов и 11 пар ускоренных региональных поездов.

К обсуждению важности строительства ВСМ подключилась и Общественная палата Российской Федерации. Недавно состоялось совместное заседание Президиума Российской Академии транспорта и Общественной палаты РФ. В его работе приняли участие представители Федерального Собрания РФ, Общественной палаты, независимые эксперты и представители научного сообщества, российских и международных машиностроительных предприятий, бизнес-сообщества.

«Результаты обсуждения на сайте Общественной палаты проекта ВСМ Москва — Казань показывают значительный общественный интерес к данной проблематике. Большинством участников дискуссии осознается необходимость создания крупных инфраструктурных проектов, часть из них имеют личную потребность в высокоскоростном сообщении по указанному и другим направлениям, значительная часть участников рас-
считывает на дальнейшее развитие высокоскоростного сообщения в стране», — сказал руководитель рабочей группы по структурной модернизации экономики и инфраструктурным национальным проектам Общественной палаты РФ В.Л. Белозеров.

«ВСМ должна стать основой для принципиально новой мультимодальной транспортной системы, объединяющей железнодорожный, авиационный и автотранспорт. Объединение состоится как на физическом уровне (строительство единых пассажирских транспортно-пересадочных терминалов), так и на информационном (взаимная интеграция информационных систем управления перевозками и продажами услуг). Синергетическим эффектом от объединения всех видов транспорта должна стать уникальная среда, позволяющая создать и предложить населению самые передовые услуги в отрасли: это возможность путешествовать на нескольких видах транспорта по единому проездному документу», — отметил А.С. Мишарин.

Результатом реализации проекта ВСМ Москва — Казань будет создание значительного количества рабочих мест как на постоянной, так и временной основе, укрепление экономических связей между населенными пунктами, по которым проходит магистраль. Будут достигнуты такие важные для железнодорожной отрасли эффекты, как смещение значительной части пассажирских перевозок на отдельные высокоскоростные и скоростные линии, высвобождение существующей инфраструктуры для пригородного и местного пассажирского сообщения, перевозок контейнерных и других видов грузов.

В рекомендациях Общественной палаты по итогам слушаний отмечается, что для дальнейшей реализации проекта ВСМ Москва — Казань необходима корректировка действующей правовой основы проекта. Отправной точкой должен стать Указ президента РФ «О развитии высокоскоростного железнодорожного движения в России», в котором необходимо нормативно закрепить перечень поручений по подготовке и реализации проекта ВСМ Москва — Казань, определить перечень наиболее значимых параметров проекта и предусмотреть источники финансирования работ по проектированию магистрали. В случае принятия положительного решения правительством РФ о финансировании проекта ОАО «РЖД» уже в 2014 г. рекомендовано приступить к началу проектных изысканий, разработке документации по планировке территории и проектной документации.

Пути внедрения проекта ВСМ обсудили также российские промышленники и предприниматели. Мероприятие состоялось в рамках «Недели российского бизнеса — 2014». В нем приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД» А.С. Мишарин, президент РСПП А.Н. Шохин, члены бюро правления РСПП, представители палат Федерального Собрания, органов исполнительной власти и крупных бизнес структур.

А.Н. Шохин выразил надежду на то, что период убеждения общества и экспертного сообщества в целесообразности реализации проектов высокоскоростных магистралей подошел к концу, наступает следующий этап в судьбе проекта — его практическое внедрение. Участники круглого стола отметили высокую степень готовности пилотного проекта ВСМ на участке между Москвой и Казанью,
а также высокую значимость его внедрения для развития реального сектора экономики России.

«Вопрос, связанный с формированием высокоскоростного движения в России, — это вопрос выживания для многих промышленных предприятий и очень значительной части научных учреждений. Дело в том, что ВСМ не с точки зрения потребителя, а с точки зрения тех, кто будет задействован в проекте, — прежде всего, проект наукоемкий, материалоемкий, проект, который даст работу сотням российских предприятий», — отмечает вицепрезидент фонда «Центр стратегических разработок» В.В. Косой.

Председатель совета директоров «ЕвразГрупп С.А.» А.Г. Абрамов и руководитель направления по работе с естественными монополиями ОАО «Северсталь» С.Ю. Нарышкин отметили значимость проекта для развития производственных мощностей российских металлургических компаний. Они также подтвердили готовность металлургических компаний обеспечить ВСМ рельсами нового поколения повышенной прямолинейности и точности изготовления профиля, колесами, рельсовыми скреплениями и другой продукцией, производимой в России и не уступающей мировым аналогам, а иногда и превосходящей их.

По приведенным оценкам, мультипликативный эффект на этапе эксплуатации ВСМ сгенерирует бюджетный эффект в виде дополнительных налоговых поступлений в бюджеты всех уровней за период 2019 — 2030 гг. в размере 2,3 трлн, руб., что более чем в 2 раза превышает полную стоимость реализации проекта. В первые годы эксплуатации магистрали также произойдет значительный рост ВРП. К 2025 г. рост ВРП составит 38 % по Владимирской области и 39 % — по Нижегородской, а к 2030 г. — 58 % и 76 % соответственно. Все расчеты по экономическим эффектам от внедрения проекта подтверждены Министерством экономического развития Российской Федерации.

Говоря о тарифной политике будущей дороги, А.С. Мишарин подчеркнул, что цена проезда на ВСМ будет определяться по схеме, нацеленной на превращение высокоскоростного сообщения в массовый вид транспорта. «Максимальная доходность проезда будет составлять 3 руб. за километр, что даже ниже, чем заложено у нас сегодня в финансовой модели, — заметил Александр Сергеевич. — Зато это даст возможность доступности ВСМ для различных слоев населения».

«Сегодня продолжают звучать голоса, что строительство высокоскоростных магистралей дорого и, возможно, они не найдут спроса у населения. Я и мои коллеги убеждены, что это не так, — говорит заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике С.В. Шатиров. — ВСМ повысит конкурентоспособность трудовых ресурсов наших граждан, это и снижение нагрузки на существующие железнодорожные сети, реальное увеличение пропускной способности в ходе перевозки, это и инновации XXI в., локомотивы и вагоны российского производства. Сейчас главным моментом остается вопрос привлечения масштабных профильных инвестиций и создания благоприятного климата, поддерживающегося специальными изменениями налогообложения».


Общая стоимость ВСМ до Казани составит 928 млрд, руб., или 36,5 млн. долл. США за километр. Министерство экономики в целом согласилось с расчетом стоимости проекта. Бремя финансирования строительства казанской ВСМ фактически ляжет на плечи налогоплательщиков. Так, первый ее участок (187 км от Москвы до Владимира) будет строиться полностью на средства РЖД и Фонда национального благосостояния. Прочие участки (583 км пути от Владимира через Нижний Новгород и Чебоксары до Казани) предполагается построить с привлечением концессионеров и 225 млрд. руб. долгосрочных кредитов. Но, скорее всего, концессионерами выступят ОАО «РЖД» либо ее дочерние структуры, а кредиты будут обеспечены государственными субсидиями и налоговыми льготами для концессионеров.

Большую часть необходимой для строительства суммы должно выделить государство (70 %), остальное — частные инвестиции. С консорциумом, который победит в тендере, будет заключен контракт жизненного цикла. Он предполагает, что проектная компания должна привлечь необходимую часть финансирования, а государство компенсирует затраченные средства в течение жизненного цикла проекта.

В принципе, это нормальная мировая практика. Везде подобные магистрали строятся государством или при его активной поддержке. Что неудивительно, ведь ВСМ окупаются не напрямую от продажи билетов, а косвенно, благодаря социально-экономическому эффекту от стимулирования роста экономики через развитие инфраструктуры. Так, по оценкам Центра стратегических разработок, казанская ВСМ может обеспечить эффект в 6,9 трлн, руб. дополнительного экономического роста и 1,5 трлн. руб. дополнительных налоговых поступлений. Всего «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года» предусматривает строительство 2274 км ВСМ.

Несмотря на то, что в качестве концессионеров предположительно могут выступить «дочки» ОАО «РЖД», поддержка президентом РФ В.В. Путиным проекта ВСМ Москва — Казань молниеносно вызвала значительную положительную реакцию международных инвесторов. Наибольший интерес к участию в проекте РЖД проявляют французы. Компании в лице «SNCF», «Alstom», «Bouygues» и «Vinci» уже продемонстрировали свою модель управления первому вице-президенту ОАО «РЖД» А.С. Мишарину. Правда, их опыт не предполагает работу линий ВСМ в ночное время, а из-за ограниченного графика трассы РЖД будет сложно совместить движение пассажирских и контейнерных поездов (рис. 3).

В Париже уже прошли переговоры между ОАО «Скоростные магистрали» и французским консорциумом в лице железнодорожной компании «SNCF», машиностроительной группы «Alstom» и строительной компании «Boyugues» по вопросам строительства и экономики высокоскоростных магистралей. Помимо «Boyugues», которая участвовала во французском консорциуме в проекте Москва — Санкт-Петербург, интерес к проекту проявляет компания «Vinchi Concessions». У нее есть опыт реализации совмещенных инфраструктурных проектов — автодорог и ВСМ, кроме того, она строит новую скоростную линию Тур — Бордо.

Французский опыт представляет большой интерес для российских железнодорожников: у них эффективная тарифная политика, есть специальная технология обработки грунта, позволяющая увеличить прочность строений. Кроме того, они делают верхнее строение пути на балластной основе. Однако она предполагает более тщательную проверку, а это означает, что в ночное время, с 23:00 до 5:00, линии ВСМ будут использоваться только для техобслуживания. Это может стать помехой эксплуатации высокоскоростной дороги для контейнерных поездов, которые планирует запустить по ВСМ РЖД. В связи с этим SNCF занялась решением этого вопроса и планирует составить график пассажирских и грузовых поездов таким образом, чтобы они не препятствовали друг другу. Помимо французов интерес к российскому проекту ВСМ проявляют Испания, Германия, Южная Корея, Китай и Япония.

«При реализации проекта открываются очень хорошие возможности для объединения усилий немецкой и российской экономик в новом значимом проекте технологического партнерства России и Германии. В связи с развитием ВСМ в России можно говорить о локализации подвижного состава и работе по совместной подготовке высококвалифицированного персонала» — отмечает Йорг Либшер, руководитель департамента «Системы рельсового транспорта» Siemens в России.

«Безусловно, компания «Alstom» уделяет ключевое внимание проекту, который положит начало созданию сети высокоскоростных магистралей в России. Важность проекта ВСМ-2 Москва — Казань не вызывает сомнений, реализация проекта позволит добиться социально-экономического эффекта в национальном масштабе, — комментирует вице-президент компании «Alstom Transport Ltd Russia» Ян Хардер. — Мы совместно с нашими русско-французскими партнерами готовы предложить весь наш совместный опыт и поддержку для запуска железнодорожных перевозок со скоростью до 400 км/ч».

Участники всех слушаний отмечали, что президент России В.В. Путин поддерживает идею использования средства накопленных государственных резервов, в частности, средства Фонда национального благосостояния для реализации крупных инвестиционных проектов. Проект создания высокоскоростного железнодорожного движения между Москвой и Казанью был назван в их числе.

«Практически все развитые страны реализуют программы высокоскоростного железнодорожного движения. Железнодорожный транспорт является наиболее экологичным, доступным и безопасным видом транспорта», — отмечает президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин.

Необходимо уже сейчас делать практические шаги в этом направлении, иначе наша страна безнадежно отстанет от мировой тенденции развития высокоскоростного транспорта будущего.

Инж. Ю.А. РОСЛЯКОВ,
г. Москва

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin