[06-2005] Предлагают рационализаторы

[poster444]

Предлагают рационализаторы

ПОТОЧНАЯ ЛИНИЯ ПО РЕМОНТУ КРЫШЕК ЦИЛИНДРА ДИЗЕЛЯ 5Д49

Рационализаторы депо им. М. Горького Приволжской дороги предложили технологию ремонта крышек цилиндров дизеля 5Д49. Ремонт осуществляется по следующей схеме (рис. 1). Сначала цилиндрический комплект передается с тепловоза мостовым краном на позицию 15. Затем тельфером его устанавливают на поворотный кантователь 1, где раскручивают гайки крышки.

С поворотного кантователя комплект передают под распрессовку на стенд 3. Далее крышка цилиндра попадает на рабочее место 4, где ее разбирают. Детали крышки передают на рабочее место 5, а крышку — в мойку.

После мойки крышку ставят на рабочий стол 4, где ее дефектируют и передают на рабочее место 6. Там крышку опрессовывают.

Годную крышку передают тельфером на стенд притирки клапанов 7, в то же время на рабочем месте 8 клапаны очищают от нагара, промывают в осветленном керосине и дефектоскопируют их на рабочем месте 9.

Притерев клапаны, крышку передают тельфером на позицию 10 для проверки качества притирки, замеров и дальнейшей сборки.

После сборки крышки на стеллаже 11 комплектуется гильза и рубашка. Далее тельфером это подается на стенд 3 запрессовки рубашки на гильзу цилиндра.

По окончании запрессовки гильза тельфером перемещается на кантователь 12, где собирают цилиндровый комплект. Затем он тельфером подается на стенд опрессовки комплекта 13 и замеров гильзы.

Отремонтированный цилиндровый комплект передается на стеллаж готовой продукции 14.

Данная технология направлена на улучшение организации труда при ремонте цилиндровых крышек дизелей 5Д49.

СТЕНД ДЛЯ ПРОМЫВКИ И ОПРЕССОВКИ ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЕЙ 10Д100

До настоящего времени в депо Аткарск Приволжской дороги воздухоохладители промывали холодной водой без моющего раствора. Из-за этого воздушная полость воздухоохладителя промывалась некачественно с большим расходом воды. Спрессовывалась только водяная полость.

Рационализаторы депо изготовили стенд (рис. 2) для промывки подогретым моющим раствором воздушной полости воздухоочистителя и его опрессовки.

Стенд состоит из расширительного бака, горловины с фланцами, четырех опор и пяти вентилей. Сверху на бак устанавливают воздухоохладитель, который через вентиль заполняется моющим раствором. При открывании крана поступающим паром подогревается моющий раствор с одновременной промывкой внутренней полости воздухоохладителя. После окончания промывки на воздухоохладитель устанавливают плиту с манометром для контроля давления воздуха и кран, чтобы уменьшать давление воздуха до атмосферного.

Краном подают сжатый воздух и опрессовывают полость воздухоохладителя. Опрессовка проводится в двух полостях. После окончания работ краном сливают отработанный моющий раствор.

Данное предложение позволяет быстро и качественно ремонтировать воздухоохладители.

СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ И РЕМОНТА БЛОКОВ КОНТРОЛЯ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ТРОГАНИЯ Л168

Рационализаторы депо Астрахань Приволжской дороги разработали конструкцию стенда для проверки и ремонта блоков контроля самопроизвольного трогания Л168. Стенд позволяет определять исправность блока, а также время выдержки реле К1 и К2 при замыкании контактов скоростемера.

Стенд представляет собой металлический корпус (рис. 3) размером 440x200x200 мм, внутри которого расположены все элементы схемы.

Электросхема стенда (рис. 4) состоит из понижающего трансформатора ТР1, двухполупериодного мостового выпрямителя Д1 — Д4, служащего для получения постоянного напряжения, емкостного фильтра С1, предназначенного для снижения пульсаций выходного напряжения, вольтметра постоянного тока, потенциометра R1, двух ламп, переключателей и тумблеров.

Напряжение сети 220 В подается через плавкий предохранитель ПР1 двухполупериодного мостового выпрямителя Д1 — Д4 и емкостный фильтр С1. Установка потенциометра R1 и транзистора Т1 позволяет изменять выходное напряжение, при перемещении движка потенциометра R1 изменяется проводимость транзистора Т1.

С помощью вольтметра постоянного тока контролируют уровень выходного напряжения источника питания. Регулируя потенциометр R1 и наблюдая за показаниями вольтметра, устанавливают выходное напряжение, необходимое для проверки блока. Лампа Л1 служит индикатором включения стенда. В состав оборудования входит электросекундомер— ПВ-53Щ, который предназначен для установки времени отпускания реле.

Применение стенда направлено на повышение безопасности движения.

НАСАДКА БАНДАЖА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАГРЕВАТЕЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Технологический процесс смены бандажей колесных пар предусматривает использование комплекса из двух установок: УИН-005-100/Т для съема и УИН-005- 100 Д- 100 для насадки бандажей. Каждая из них состоит из блока преобразователя и пневмоохлаждаемого индуктора. На УИН-005-1 00/Т использован индуктор стационарного типа,внутрь которого устанавливается колесная пара в вертикальном положении. На УИН-005-100/Т- 100 применен индуктор переносного типа весом 20 кг, который надевается на лежащий на специальной подставке бандаж.

Обе установки оборудованы автоматическим контролем и системой стабилизации температуры. По периметру бандажа во время нагрева по специальным каналам подается сжатый воздух. Время нагрева бандажей в том и другом случае составляет 15... 20 мин.

Порядок снятия бандажа:
- колесная пара устанавливается в колесно-токарный станок для вырезки бандажного кольца;
- после вырезки она транспортируется в кантователь, где мостовым краном перекантовывается в вертикальное положение снимаемым бандажом вниз;
- колесная пара помещается в индуктор установки УИН, где происходит нагрев бандажа;
- колесная пара поднимается и перемещается мостовым краном;
- бандаж из индуктора удаляется также мостовым краном.

После обработки обода колесного центра и приточки для него нового бандажа последний ставится на специальную подставку, на него устанавливается переносной индуктор УИНа для насадки бандажей.

Бандаж нагревают до температуры, предварительно заданной программой. По достижению этой температуры происходит автоматическое отключение. Далее с бандажа снимают индуктор, и краном в него устанавливают колесную пару в вертикальном положении. Надевается и завальцовывается бандажное кольцо.

Использование разработанного Томским «НИИ Автоматики и электромеханики» высокочастотного индукционного комплекса с выходной частотой 8 кГц в депо Пермь II Свердловской дороги позволило в несколько раз, по сравнению с обычными индукционными нагревателями, сократить время разогрева деталей. Также обеспечен их равномерный прогрев, благодаря системе термостабилизации исключены случаи перегрева.

За счет сокращения времени нагрева снижается расход электроэнергии, экономится газ на резку деталей, сокращаются затраты времени газосварщика, исключаются повреждения деталей из-за деформации или пережога. Годовой экономический эффект составляет 11,8 тыс. руб.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin