poster777

Электродепо Измайлово Московского метрополитена сво­им основанием обязано обслуживаемой им Арбатско-Покровской линии, которая была образована 11 марта 1938 г. и где сначала работали электропоезда депо Северное, с 1939 по 1949 гг. — депо Сокол. Строительство депо началось в 1943 г. Фундамент заложили в садово-парковой зоне Измайлово.
В марте 1949 г. коллектив возглавил В.Д. Голиков. За­тем эту должность последовательно занимали А.Х Бут- нев (1959 - 1967 гг.), В.А. Платонов (1968 - 1975 гг.), А.Н. Макунов (1975 — 1977 гг.), Е.П. Гондаревский (1977 — 1982 гт.), А.А. Сапрыкин (1981 — 1986 гг.), В.М. Лоба­нов (1987 — 1994 гг.).
С 1-го января 1950 г. тяговики Арбатско-Покровской линии отделились от депо Сокол. Этому способствовало намечавше­еся открытие первой очереди Кольцевой линии, так как депо Сокол уже не справилось бы с обслуживанием трех линий.
Депо быстро развивалось. Одновременно увеличивалось движение на Арбатско-Покровской линии. Разрастался Из­майловский поселок. В 1953 г. был открыт Ново-Арбат­ский участок глубокого заложения, а в 1954 г. — участок от ст. Измайловская до ст. Первомайская.
Для пуска нового участка линии потребовались три элек­тропоезда типа Г, имевшие по сравнению с типом Б полностью обмоторенные оси и более прогрессивное элек­трическое реостатное торможение. Вскоре им переоборудо­вали все имевшиеся в депо вагоны типа Б, а затем и типа А.
В 1958 — 1960 и в 1975 — 1988 гг. депо Измайлово до­полнительно обслуживало подвижной состав Арбатско-Филевской линии, включающей наземные участки пути. На ней сначала эксплуатировались вагоны типа В германского про­изводства (1929 — 1930 гг.), а затем вагоны типа Д отече­ственного. Ремонт выполняли на участках профилактичес­кого ремонта (комплексная бригада) и подъемочного.
С 1975 г. в депо Измайлово на площадях подъемочного ремонта начинает функционировать новый колесный учас­ток. При этом участок подъемочного ремонта стал распо­лагаться на площадях бывшей наземной ст. Первомайская.
В этом же году коллектив электродепо приступил к заме­не вагонов типа А, Б и Г более совершенным типом Д.
С 1992 г. в электродепо Измайлово снова началось об­новление парка подвижного состава на вагоны типа Е и их разновидности (Еж, Ем508 и Ем509). В январе 1994 г. в должности начальника депо утвердили В.Я. Дмитриева, имевшего опыт эксплуатации и ремонта вагонов типа Е и их модификаций в электродепо Калужская.
Такие вагоны приходилось дорабатывать для условий эксп­луатации на Арбатско-Покровской линии, где отсутствовала си­стема автоматического регулирования скорости. Значительный объем работ на имевшихся технологических площадях измай- ловцы выполнили в 2003 г. при подготовке к пуску нового уча­стка Арбатско-Покровской линии — от ст. Киевская до ст. Парк Победы, когда число составов на ней возросло с 41 до 43.
Большое внимание уделили повседневному содержанию в эксплуатации и ремонту новых вагонов. Работами руко­водил заместитель начальника депо по ремонту А.Б. Гиль (в настоящее время главный инженер). Гордость депо — колесный участок, в котором еще в конце 80-х годов вне­дрили технологию восстановления осей наплавкой. В на­стоящее время производительность колесного участка до­ведена до 174 ремонтов колесных пар в месяц.
К60-летаю Московского метрополитена (1995 г.) отремон­тировали служебно-бытовые помещения, обновили фасад здания. К 1998 г. на участке подъемочного ремонта закон­чили перепланировку, выделили помещение для дефектоскоп­ной. В 2000 г. на этом участке смонтировали две кран-балки.
В ближайшее время планируется дальнейшая замена под­вижного состава более современным. При этом намечается также изменить участки его обращения в западной части Арбатско-Покровской линии.

Редакция благодарит за предоставленные материалы начальника электродепо Измайлово В. Я. Дмитриева, главного инженера А.В. Гиля, инженера С.В. Бычкову, экономиста А.П. Синегубову и приемщика подвижного со­става Д.В. Шибаева.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin